تحويل المزايا البحرية إلى قوة اقتصادية.

تتمتع فيتنام بميزة جغرافية استراتيجية على طرق الشحن الدولية، ولكن لخلق قيمة حقيقية، فهي بحاجة إلى تحسين قدراتها التجارية واللوجستية.

تتمتع فيتنام بميزة جغرافية نادرة، إذ تقع على أحد أكثر طرق الشحن الدولية ازدحاماً في العالم . ومع ذلك، لا تُحقق هذه الميزة قيمة حقيقية إلا عند تحويلها إلى قدرات تجارية ولوجستية.

في مقابلة مع مراسل من صحيفة الصناعة والتجارة، قام السيد نغوين توان فييت، المدير العام لشركة فييتغو، بتحليل "الثغرات" التي يجب معالجتها والحلول لتحويل المزايا الجغرافية إلى قوة اقتصادية في سياق تحول سلاسل التوريد العالمية.

السيد نجوين توان فييت - المدير العام لشركة VIETGO

ميزة "الطريق البحري"

- غالباً ما توصف فيتنام بأنها تقع على أكثر الطرق البحرية ازدحاماً في العالم. برأيك، إذا تُرجمت هذه الميزة إلى قيمة اقتصادية، فما هي الفوائد التي ستجنيها فيتنام من هذا الموقع؟

السيد نغوين توان فييت: إن امتلاك موقع متميز على أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم لا يضمن بالضرورة قيمة اقتصادية كبيرة. يوفر الموقع الجغرافي ميزة أولية من حيث الوصول إلى الأسواق والروابط التجارية. ومع ذلك، في العمليات التجارية، تظل العوامل الحاسمة هي الطاقة الإنتاجية وجودة المنتج ومهارات تنظيم السوق.

إلى جانب موقعها المتميز، تتمتع فيتنام بالعديد من المزايا الاستراتيجية الأخرى. ومن أبرزها شبكة اتفاقيات التجارة الحرة التي تشارك فيها، والتي تُعدّ من بين الأفضل عالميًا من حيث النطاق والتغطية. وهذا يُشكّل أساسًا بالغ الأهمية للشركات لتوسيع أسواقها، والاستفادة من المزايا الجمركية، والمشاركة بشكل أعمق في سلاسل التوريد العالمية.

علاوة على ذلك، ساهمت البيئة السياسية المستقرة، إلى جانب التوجه الثابت نحو التكامل الاقتصادي الدولي، في بناء الثقة لدى المستثمرين والشركاء التجاريين. وقد أسهمت سياسة الانفتاح والتعاون الفعال مع اقتصادات العالم في تعزيز مكانة فيتنام كوجهة موثوقة للتجارة والاستثمار الدوليين.

على الرغم من تأخر فيتنام في بدء اندماجها الاقتصادي الدولي مقارنةً بالعديد من الدول الأخرى، إلا أن معدل نمو صادراتها ظل مرتفعاً لسنوات عديدة. ففي عام 2025 وحده، من المتوقع أن ينمو حجم الصادرات بنحو 18%، مما يؤكد استمرار الزخم الإيجابي لنمو الاقتصاد.

بفضل هذه النتيجة، ارتقى ترتيب فيتنام إلى مصاف الدول ذات الأحجام التجارية الكبيرة في العالم، حيث احتلت المرتبة الخامسة عشرة عالميًا في إجمالي حجم الواردات والصادرات. والجدير بالذكر أن الفجوة مع الهند، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 1.45 مليار نسمة والتي احتلت المرتبة الرابعة عشرة في العام نفسه، تتقلص بسرعة. ويعكس هذا معدل النمو التجاري المرتفع في فيتنام، كما يُشير إلى وجود مجال واسع للنمو في الفترة المقبلة.

تحدي تعزيز القدرة التجارية.

لقد أصبحت العديد من الدول مراكز رائدة في مجال النقل والخدمات اللوجستية، مثل الصين وسنغافورة. فما هو الفرق الجوهري الذي يمنع فيتنام من تحقيق نفس الإنجاز، سيدي؟

السيد نغوين توان فييت: كل دولة تبني استراتيجية تنموية بناءً على مزاياها الخاصة، وهذا شيء يمكن أن تتعلمه فيتنام عند التخطيط لمسار مناسب للمضي قدماً.

فعلى سبيل المثال، اختارت سنغافورة نموذجاً يُمكن وصفه بأنه "مركز عبور" للتجارة العالمية. وبفضل موقعها الاستراتيجي في مضيق ملقا، تشهد البلاد حركة شحن دولية ضخمة. ونظراً لمحدودية مساحتها ومواردها الإنتاجية، تُركز سنغافورة معظم مواردها على تطوير نظام موانئها وخدماتها اللوجستية وأنشطتها التجارية.

لقد بنوا اقتصاداً يعتمد اعتماداً كبيراً على قدرات النقل ومهارات البيع في الأسواق الدولية. وعلى الرغم من أن عدد سكان سنغافورة لا يتجاوز 5 ملايين نسمة، إلا أنها تحافظ على مكانة مرموقة في التجارة العالمية، بفضل نظامها التجاري القوي والاحترافي.

في غضون ذلك، اختارت الصين مساراً مختلفاً. فقد طورت نموذجاً صناعياً قائماً على "المصانع"، مستفيدةً من عدد سكانها الكبير وسوقها المحلي الواسع لبناء قدرة إنتاجية ضخمة. ونفذت استراتيجية تنمية متكاملة طويلة الأجل تشمل البنية التحتية والصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة الدولية، لتصبح تدريجياً واحدة من أكبر مراكز التصنيع والتصدير في العالم.

بمقارنة هذين النموذجين، يبرز في فيتنام اليوم أحد الاختلافات الجوهرية، ألا وهو عدم التوازن بين القدرة الإنتاجية والقدرة التجارية. فبينما يتزايد عدد الشركات الصناعية بوتيرة متسارعة، يبقى عدد الشركات المتخصصة في التجارة والتوزيع وتطوير الأسواق الدولية محدوداً من حيث الحجم والقدرة.

لذا، يتمثل أحد التوجهات الحاسمة للمستقبل في تهيئة الظروف اللازمة لتطوير قوة المبيعات (الشركات التجارية) بشكل أكبر. فهذه القوة هي التي تربط السلع بالسوق مباشرةً، وتوسع شبكة التوزيع، وتعزز قيمة المنتجات. ولن يتحقق ذلك إلا بتعزيز القدرة التجارية، وتحويل المزايا الجغرافية والقدرات الإنتاجية لفيتنام إلى قيمة اقتصادية حقيقية.

يُوفر الموقع الجغرافي المتميز لفيتنام العديد من المزايا للصادرات. (صورة توضيحية)

- برأيك، كيف يمكن للمزايا الجغرافية أن تساعد في حل مشكلة تكلفة الخدمات اللوجستية في فيتنام؟

السيد نغوين توان فييت: إذا اقتصر تركيزنا على إنتاج وتصدير السلع، فلن نستغل سوى جزء يسير من مزايانا. تحتاج فيتنام إلى مشاركة أعمق في الخدمات البحرية؛ إذ يمكننا أن نصبح مركزًا رئيسيًا للشحن العابر لتحصيل رسوم السفن، وتقديم الخدمات للبحارة، وصيانة السفن.

من الأهمية بمكان تحسين الممارسات التجارية، فهذا القطاع يمثل "منجم ذهب" يستغله السنغافوريون استغلالاً أمثل. إذ يشترون البضائع من فيتنام ويصدرونها إلى أوروبا؛ حيث تنتقل البضائع مباشرة من الموانئ الفيتنامية إلى هامبورغ (ألمانيا)، لكن الأموال تمر عبر سنغافورة، ويحتفظون بجزء من أرباح التجارة. ولا نحصل نحن إلا على جزء ضئيل جداً من هذا التدفق التجاري. ولذلك، تتمتع سنغافورة بحجم صادرات مرتفع حتى بدون وجود بضائع للبيع، ومن المتوقع أن يصل إجمالي حجم صادراتها إلى مرة ونصف حجم صادرات فيتنام بحلول عام 2025.

هدفنا الأساسي هو بناء فريق من شركات تجارية ذات كفاءة عالية قادرة على بيع السلع الفيتنامية والعالمية على حد سواء. لدينا تشكيلة واسعة من المنتجات، ولكن بدون فريق مبيعات قوي، لن يزدهر الاقتصاد. إن إمكانات النمو من خلال البيع للعالم تفوق بكثير إنتاجنا المحلي. في رأيي، هذه مسألة بالغة الأهمية يجب أن نركز على تطويرها.

فرصة للتسريع

- في سياق إعادة هيكلة سلاسل التوريد العالمية، كيف يمكن للموقع الجغرافي لفيتنام أن يساعدنا على "القفز" إلى الأمام؟

السيد نغوين توان فييت: يشهد العالم تغيرات سياسية واقتصادية مستمرة، مما يخلق موجات جديدة من الطلب. وباعتبارها واحدة من أكبر 15 قوة تجارية في العالم، تحتاج فيتنام إلى أن تكون أكثر استجابةً لهذه التوجهات لفهم الطلب العالمي وموجات الشراء المختلفة، وذلك للتعويض عن هذه التقلبات الجيوسياسية العالمية أو تلبيتها.

لا تكمن فرصنا في موقعنا الجغرافي فحسب، بل في موقعنا الجيوسياسي أيضاً. فقد أدى الجمع بين مكانتنا الدولية المتنامية، واتفاقيات التجارة الحرة، وموقعنا الاستراتيجي، إلى خلق ميزة لا مثيل لها، مما مكّن فيتنام من الحفاظ على أحد أعلى معدلات نمو الواردات والصادرات في العالم.

- بالنسبة للشركات التصديرية الصغيرة والمتوسطة، ما رأيك فيما يجب عليها فعله اليوم لتحويل "موقعها على الخريطة" إلى أرباح فعلية، بالنظر إلى هذه الميزة؟

السيد نغوين توان فييت: ينبغي على الشركات التصديرية الصغيرة والمتوسطة التركيز على دراسة احتياجات المشترين وصقل مهارات البيع بدلاً من التسرع في الاستثمار في الإنتاج. حالياً، تفتقر العديد من شرائح العملاء ذوي الدخل المرتفع إلى الخدمة الاحترافية لأن المصانع غالباً ما تتبنى عقلية إنتاجية بحتة وتفتقر إلى قدرات خدمة العملاء.

إذا لم نُنشئ شركة تجارية محلية قوية، فسنستمر في السماح لشركات من كوريا الجنوبية والصين واليابان وسنغافورة وغيرها من الدول بالقدوم إلى المصانع الفيتنامية لشراء البضائع ثم تصديرها. صحيح أنهم لا يملكون البضائع بأنفسهم، لكنهم يُسيطرون على العمليات ويحققون أرباحًا تفوق أرباح الشركات المُصنِّعة. إذا لم نستغل هذه الفرصة بفعالية، فسوف تستغلنا الشركات الأجنبية في السوق الفيتنامية نفسها.

شكراً لك سيدي!

تُحدد استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام للفترة 2025-2035، برؤية مستقبلية حتى عام 2050، قطاع الخدمات اللوجستية كقطاع اقتصادي حيوي ذي قيمة مضافة عالية ومحرك للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. وانطلاقاً من تعظيم مزايا موقعها الجغرافي، وإمكاناتها الاقتصادية البحرية، واتجاهات التحول الرقمي والأخضر، تحدد الاستراتيجية الأهداف التالية للفترة 2025-2035: أن تصل مساهمة قطاع الخدمات اللوجستية في الناتج المحلي الإجمالي إلى 5-7%؛ وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى 12-15% من الناتج المحلي الإجمالي؛ وتصنيف فيتنام ضمن أفضل 40 دولة في مؤشر أداء الخدمات اللوجستية؛ وإنشاء ما لا يقل عن 5 مراكز خدمات لوجستية حديثة؛ وضمان حصول 70% من القوى العاملة في مجال الخدمات اللوجستية على تدريب مهني (30% منهم حاصلون على شهادة جامعية أو أعلى).

المصدر: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html