كيف تعمل الدول على جعل أنظمة النقل الخاصة بها أكثر استدامة؟

يحظى اقتراح منظمة النقل العام في هانوي (TPO) لدعم السكان في التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى المركبات الصديقة للبيئة، من خلال بطاقة نقل عام بقيمة 5 ملايين دونغ فيتنامي، باهتمام كبير. وبالنظر إلى العالم، نجد أن الدول الرائدة في مجال "تخضير الشوارع" قد جمعت بمرونة بين الدعم المالي الضخم وسلسلة من اللوائح الصارمة.

حوافز مالية لتشجيع التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة.

وفقًا لمشروع قرار مجلس شعب هانوي بشأن دعم تطوير النقل الأخضر، تُطلق هانوي آليةً لدعم الأفراد في التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى المركبات الصديقة للبيئة. وبناءً على ذلك، يُمكن للأفراد المؤهلين الذين لا يتلقون دعمًا ماليًا مباشرًا اختيار الحصول على دعم في صورة تذاكر لخدمات النقل العام بقيمة 5 ملايين دونغ فيتنامي.

في الواقع، تقوم العديد من الدول والمدن الكبرى حول العالم بتنفيذ مجموعة من الاستراتيجيات المختلفة لتشجيع الناس على التخلي عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

يمكن للأشخاص الذين ينتقلون من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الصديقة للبيئة اختيار الحصول على الدعم في شكل تصاريح نقل عام بقيمة 5 ملايين دونغ فيتنامي بدلاً من النقد.

بحسب دويتشه فيله والأمم المتحدة ، فإن الحكومات في أوروبا مستعدة لإنفاق مبالغ طائلة لجعل المركبات الصديقة للبيئة في متناول مواطنيها. وتُعدّ النرويج مثالاً بارزاً على ذلك، إذ تستخدم صندوق إينوفا لدعم مشتري الدراجات النارية الجديدة مباشرةً بمبلغ 2300 دولار للدراجات النارية الكهربائية الثقيلة، و1380 دولاراً للدراجات النارية الخفيفة، و322 دولاراً للدراجات البخارية الكهربائية.

طبّقت باريس (فرنسا) سياسة دعم متعددة المستويات، حيث قدّمت دعماً بقيمة 426 دولاراً تقريباً للأفراد ذوي الدخل المحدود الذين يشترون دراجات كهربائية، و639 دولاراً لمركبات نقل البضائع، وهي على استعداد لإنفاق ما يصل إلى 6390 دولاراً إذا وافق السكان على استبدال مركباتهم القديمة بنماذج منخفضة الانبعاثات. في الوقت نفسه، ألغت السلطات في باريس امتيازات ركن الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين مجاناً، وأجبرت مالكيها على دفع رسوم بالساعة لخلق ضغط مالي مستمر لحثّهم على التحوّل إلى استخدام الدراجات الكهربائية.

تُقدم النرويج إعفاءً كاملاً من ضريبة التسجيل، وضريبة الاستيراد، وضريبة القيمة المضافة البالغة 25% على السيارات الكهربائية، مما يُشكل حافزاً قياسياً قد يصل إلى حوالي 27,600 دولار أمريكي، ويجعل السيارات الكهربائية أرخص من السيارات التي تعمل بالبنزين. إضافةً إلى ذلك، يُسمح لسائقي السيارات الكهربائية باستخدام مسارات الحافلات، والوقوف مجاناً، والحصول على خصومات تتراوح بين 50% و70% على رسوم الطرق وأسعار العبّارات.

الاستثمار في البنية التحتية لمحطات الشحن.

لمعالجة مشكلة طول مدة شحن البطاريات، رخصت سنغافورة "بيئات تجريبية" لمحطات تبديل البطاريات فائقة السرعة، مما يسمح لسائقي التوصيل بإعادة شحن بطارياتهم بالكامل في غضون ثوانٍ معدودة. كما تركز الدولة على تشجيع شركات النقل والبريد على التحول إلى هذه التقنية أولاً، بهدف بناء قاعدة عملاء واسعة بما يكفي لتحفيز تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن.

في أوروبا، أنشأت باريس أيضاً مناطق دائمة منخفضة الانبعاثات، تحظر تماماً دخول الدراجات النارية القديمة التي تعمل بالبنزين، والتي تُعدّ شديدة التلوث، إلى مركز المدينة خلال ساعات الذروة. وفي الوقت نفسه، تتبنى باريس نموذج "مدينة الـ 15 دقيقة"، حيث توسّع شبكة مسارات الدراجات المخصصة، وتُقدّم خدمة تأجير دراجات Véligo الكهربائية طويلة الأجل مقابل حوالي 43 دولاراً شهرياً، لمساعدة السكان على التكيّف تدريجياً مع نمط حياة مستقل عن الدراجات النارية الشخصية.

في الصين، تم حل مشكلة المساحة المحدودة عن طريق تحويل موقف سيارات إلى موقف لثماني دراجات نارية كهربائية، وعن طريق إعادة تصميم التقاطعات بمسارات منفصلة وإشارات مرور لضمان السلامة.

إلى جانب هذه السياسات التي ترحب بالجميع، تُظهر الصين أيضاً حسماً لا مثيل له، حيث تخطط نحو 200 مدينة لحظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، إما جزئياً أو كلياً، بحلول عام 2025.

تُلزم الصين السيارات القديمة التي تعمل بالبنزين بالخروج من الخدمة بعد 13 عامًا، وتفرض معايير سلامة صارمة للغاية على السيارات الكهربائية الجديدة. الصورة: سوهو.

كدليل على ذلك، ذكرت وكالة أنباء شينخوا ذات مرة أن امتلاك سيارة تعمل بالبنزين في شنغهاي بالصين أصبح ترفاً باهظاً، حيث وصل سعر لوحة الترخيص في المزاد إلى 50 ألف دولار. علاوة على ذلك، تُجبر الصين السيارات القديمة التي تعمل بالبنزين على الخروج من الخدمة بعد 13 عاماً، وتطبق معايير سلامة صارمة للغاية على السيارات الكهربائية الجديدة، مثل تحديد السرعة القصوى بـ 25 كم/ساعة، واشتراط تركيب أجهزة تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من نوع بيدو بتكلفة 28 دولاراً لكل سيارة.

ترى رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أن القدرة على تحمل التكاليف هي الركيزة الأساسية للانتقال إلى وسائل النقل النظيفة. ولا يمكن تحقيق خارطة طريق ناجحة للتخلص التدريجي من مركبات الوقود الأحفوري من خلال سياسة واحدة، بل يجب أن تكون مزيجًا متقنًا من تحسين القدرة على تحمل التكاليف، وإنشاء بنية تحتية ملائمة، وتطبيق لوائح قوية وحاسمة.

وفقًا لخارطة طريق التحول إلى الطاقة النظيفة، الواردة في قرار رئيس الوزراء رقم 876/QD-TTg، ستبدأ فيتنام تدريجيًا بتقييد إنتاج وتجميع واستيراد الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري، وصولًا إلى إيقافها نهائيًا قبل عام 2040، مع السعي إلى استخدام الكهرباء أو الطاقة النظيفة في جميع الدراجات النارية المستخدمة في حركة المرور بحلول عام 2050. وفي هذا السياق، تتبوأ هانوي مكانة رائدة من خلال تطبيق مشروع منطقة الانبعاثات المنخفضة، الذي يقيد استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في منطقة الطريق الدائري الأول، حيث بدأت برنامجًا تجريبيًا في يوليو/تموز في قلب حي هوان كيم. وسيتم توسيع نطاق هذا البرنامج لاحقًا ليشمل التحكم في الانبعاثات وزيادة معدل التحول إلى المركبات الكهربائية لخدمات النقل التشاركي، ومركبات النقل التجاري، والجهات الحكومية، وذلك على مراحل حتى عام 2030.

المصدر: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo