كيف حوّل الفيتناميون الدراجات الهوائية إلى "العمود الفقري" للخدمات اللوجستية في معركة ديان بيان فو

(دان تري) - أثناء تسلق المنحدر الصخري في الشمال الغربي، تدحرجت دراجة "معدلة" بالخيزران والحبال مثل المحارب، حاملة مئات الكيلوجرامات من الطعام، مما أدى إلى تحقيق نصر مذهل.

Báo Dân trí•07/08/2025

افتتاحية: في النضال من أجل الاستقلال الوطني والحرية، تم كتابة كل إنجاز مجيد بدماء وعرق وذكاء الشعب الفيتنامي العادي والعظيم.

ولم يقتصر الأمر على الشجاعة على الخطوط الأمامية، بل كان هناك أيضًا في منطقة الحرب علماء ومهندسون وجنود ومزارعون وطنيون كانوا يبحثون ليلًا ونهارًا ويبتكرون أسلحة ومعدات وحلول لوجستية تحمل بصمة فيتنامية قوية.

من البازوكا الشهيرة في ساحة المعركة، والدراجة الأسطورية إلى الاختراعات التي خدمت الطب ، والنقل، والاتصالات... كلها ساهمت في خلق ساحة معركة الشعب.

بمناسبة الذكرى الثمانين لليوم الوطني 2 سبتمبر، تقدم صحيفة دان تري بكل احترام سلسلة المقالات "الاختراعات في منطقة الحرب التي ساهمت في الاستقلال" ، لتكريم الإبداع الدؤوب للشعب الفيتنامي، والذي يتألق في أصعب الظروف.

يمكن للدراجة أن تحمل وزنًا يصل إلى 300 كجم بفضل... الخيزران وقطع القماش

في السادس من ديسمبر/كانون الأول 1953، قرر المكتب السياسي شن حملة هجومية عامة ضد "القلعة المنيعة" للجيش الفرنسي في ديان بيان فو.

وبحسب حسابات هيئة الأركان العامة لجيش الشعب الفيتنامي والإدارة العامة للإمدادات (سابقا)، فإنه لخدمة أكثر من 87 ألف شخص على الخطوط الأمامية (54 ألف جندي و33 ألف عامل)، من الضروري تعبئة ما لا يقل عن 16 ألف طن من الأرز (باستثناء الأرز للعمال)، و100 طن من اللحوم، و100 طن من الخضراوات، و80 طناً من الملح، وحوالي 12 طناً من السكر...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — أرقام مساهمة الدراجات في حملة ديان بيان فو (الرسم: فونج ماي).

تم حشد الإمدادات الغذائية لساحة المعركة بشكل رئيسي من منطقة فيت باك. وكان لا بد من نقل معظمها لمسافة 500-600 كيلومتر، غالبًا عبر ممرات جبلية شديدة الانحدار وخطيرة، وتعرضت لقصف متكرر من الطائرات الفرنسية.

في عام 1954، عندما غطى دخان الحرب الشمال الغربي، في قرية ثانه با (فو تو)، حمل السيد ما فان ثانغ - رئيس لجنة المقاومة الإدارية في بلدية ثانه مينه - حقيبة ظهره وانضم إلى قوة العمل في الخطوط الأمامية.

بصفته قائدًا لمجموعة دراجات T20، كُلِّف مع 100 شخص بنقل البضائع من مستودع أو لاو (ين باي) إلى سفح ممر فا دين. يمتد هذا الطريق لأكثر من 200 كيلومتر من الطرق الجبلية الوعرة والمنحدرات الشديدة والانهيارات الأرضية.

كانت سيارته من طراز لينكولن قديمة، لا تتسع إلا لحوالي ٨٠-١٠٠ كجم في الرحلة الواحدة. لكنه لم يكن ينوي التوقف هناك.

لا توجد مخططات أو آلات حديثة أو تدريب، ولكن في الغابات العميقة في الشمال الغربي، قام السيد ما فان ثانج وزملاؤه في الفريق بتحويل كل شاحنة بضائع إلى تحسين مستمر.

لم تكن الدراجة في ذلك الوقت مجرد وسيلة نقل، بل كانت أيضًا ابتكارًا متطورًا في الجبال والغابات.

أولاً، مقود الدراجة: ربط السيد ثانغ وزملاؤه قطعة من الخيزران بطول متر تقريبًا بمقود الدراجة، ثم مدّوها. كان الهدف هو الحفاظ على التوازن عند انحناء الدراجة تحت وطأة ثقل الأرز.

خلف السرج، يُثبَّت قضيب من الخيزران بارتفاع حوالي 50 سم على طول المحور الرأسي. على الرغم من بساطة تركيبه، يُشكّل هذا الجزء نقطة ارتكاز تُساعد الدافع على تحسين قوة الدفع مع الكتف، مع زيادة ثبات المركبة عند السير على الأراضي شديدة الانحدار.

ولزيادة قدرة التحميل، تم تعزيز الإطار والرف بالحديد والخشب، مما يحد من الانحناء عند حمل الأحمال الثقيلة.

ويتم أيضًا "ترقية" الإطارات عن طريق تبطين الجزء الداخلي بطبقات من قصاصات القماش أو الملابس القديمة أو الأنابيب الداخلية المرقعة لتقليل الاحتكاك ومنع التآكل والانفجار.

ومن التفاصيل التي توضح التحضير الدقيق لكل رحلة أن السيد ثانج وزملاءه أحضروا كرسيين خشبيين بثلاثة أرجل.

يتم استخدامه لدعم الدراجة أثناء الراحة، مثل حامل الدراجة النارية اليوم.

ويعمل الآخر كفرامل يدوية، حيث يتم قفله على عجلة القيادة عند النزول من المنحدر، مما يمنع السيارة من التدحرج على ممرات الجبال الخطرة.

نتيجة هذه التحسينات: زاد وزن الحمل من 100 إلى 200، ثم 300 كجم.

في أحد الأيام، عند تقاطع نغيا لو، وعند تفتيش سيارة السيد ثانغ فجأة، سجّل وزنًا قياسيًا: ٣٥٢ كجم، أي ما يقارب أربعة أضعاف حمولتها الأصلية.

ساهم نقل الطعام الأسطوري في تحقيق النصر "المذهل"

أصبح السيد ما فان ثانغ، الذي قام بنقل 3700 كيلوغرام من البضائع على مسافة 2100 كيلومتر، مالك الدراجة الأكثر إنتاجية في المقدمة.

بفضل إبداع الفيتناميين، أصبحت الدراجة آلة نقل ميدانية، تتجول عبر الغابات، وتتسلق الممرات، وتتغلب على التضاريس التي لم تتمكن السيارات والخيول التي تحمل البضائع من التغلب عليها.

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — في السابع من مايو/أيار 1954، دمر جيشنا معقل العدو بأكمله في ديان بيان فو، ورفعت راية "العزم على القتال، العزم على الفوز" على سطح مخبأ دي كاستريس (الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية).

علق الصحفي الفرنسي جيون روا ذات مرة بأن الدراجات التي تحمل 200-300 كيلوغرام من البضائع، والتي يدفعها الإنسان، من قبل أشخاص غير ممتلئين، ينامون على الأرض بملاءات من النايلون، هي التي هزمت نافارا.

في مذكراته "دين بين - لقاء تاريخي"، وصف الجنرال فو نجوين جياب الدراجة النارية بأنها "ثاني أهم ذراع نقل بعد المركبات الآلية".

خلال الحرب ضد الولايات المتحدة، واصلت الدراجة مساهمتها في اللوجستيات. بل إن لهذه الأسطورة أشكالًا أخرى، تخدم أغراضًا مختلفة: نقل الطعام والذخيرة، ونقل الجنود الجرحى.

على وجه الخصوص، تجدر الإشارة إلى نماذج الدراجات التي صنعها بطل القوات المسلحة الشعبية، دينه كونغ تشان. وُلد عام ١٩٤٧، من قومية كينه، من بلدة كوانغ نهام، مقاطعة كوانغ شوونغ، مقاطعة ثانه هوا، والتحق بالجيش في سبتمبر ١٩٦٥.

عندما حصل على لقب البطل، كان قائد فصيلة من السرية الثانية من الكتيبة 49 للنقل، قسم اللوجستيات، القيادة 559، وعضو في الحزب الشيوعي الفيتنامي.

من يوليو 1966 إلى 1971، واصل السيد دينه كونغ تشان بناء الطرق والمشاركة في نقل الدراجات على الطريق التابع للقيادة 559. وتغلب على العديد من الصعوبات والمصاعب، وظل ملتزمًا بالطريق، يعمل ليلًا ونهارًا.

في سبتمبر 1968، انتقل إلى العمل في مجال النقل، حيث كان يقود الوحدة بانتظام في إنتاجية الشحن.

في عام ١٩٦٨، درس دينه كونغ تشان بعمق كيفية الحمل والتحميل، بدءًا من حمل ٢٨٠ كجم إلى ٣٥٠ كجم في الرحلة الواحدة. في عام ١٩٧٠، قاد دينه كونغ تشان الفصيلة لزيادة متوسط سعة الحمل إلى ٤١٥ كجم في الرحلة الواحدة. وقد حمل بنفسه العديد من الرحلات التي يصل وزنها إلى ٥٥٠ كجم.

الصورة: دوآن ثوي، هوين ماي

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm