سيبدأ بناء جسر كان جيو الذي تبلغ تكلفته 10000 مليار دونغ فيتنامي في أبريل 2025.

مدينة هو تشي منه: من المتوقع أن يبدأ بناء جسر نهر سواي راب الذي يربط منطقة كان جيو بمنطقة نها بي، باستثمار إجمالي قدره 10000 مليار دونغ فيتنامي، في أبريل 2025، مما يكسر احتكار خدمة العبارات الحالية المكتظة.

تم تقديم هذه المعلومات من قبل مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، تران كوانغ لام، صباح يوم 11 يوليو، أثناء إجابته على أسئلة من ممثلي مجلس المدينة في الجلسة العاشرة من الدورة العاشرة.

ذكرت المندوبة دوان ثي نغوك كام سابقاً أن مشروع جسر كان جيو قد أُدرج في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 وحصل على تمويل تحضيري للاستثمار منذ عام 2022. هذا مشروع رئيسي لتطوير كان جيو، ويساعد على تحقيق خطة المدينة للتوسع نحو البحر، وقد انتظره الناس لسنوات عديدة، فما هو التقدم الحالي في تنفيذه؟

بحسب مدير إدارة النقل، تتمتع منطقة كان جيو بمزايا عديدة لتطوير النقل والسياحة المستدامة، إلا أن ذلك يتطلب إعطاء الأولوية للبنية التحتية نظراً لوجود العديد من القيود التي لا تزال تعاني منها المنطقة. ومن بين هذه القيود، يُعد جسر كان جيو مشروعاً ضخماً بالغ الأهمية يتطلب استثماراً مبكراً.

مدير إدارة النقل، تران كوانغ لام، خلال جلسة الاستجواب صباح يوم 11 يوليو/تموز. الصورة: ثانه نهان

ذكر السيد لام أنه سبق دراسة المشروع باستثمار إجمالي يقارب 10 تريليونات دونغ فيتنامي، كان من المقرر استثماره باستخدام أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتحديدًا عقد BT (مبادلة الأرض بالبنية التحتية). إلا أن هذا الأسلوب من الدفع بالأراضي توقف بعد دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ، لذا تدرس المدينة أساليب استثمار أخرى. ومن بين الخيارات المطروحة لبناء الجسر: BOT (البناء والتشغيل والتحويل)؛ BT (الدفع المؤجل نقدًا)؛ أو الاستثمار العام.

حالياً، كلّفت حكومة المدينة إدارة النقل بالإشراف على إجراءات إعداد دراسة الجدوى الاستثمارية، بالإضافة إلى تحديث المحتوى ذي الصلة لإتمامها. وقال السيد لام: "فيما يتعلق بالجوانب الفنية للمشروع، فقد اكتملت بشكل أساسي. وتعمل الإدارة حالياً مع السلطات المحلية لمراجعة تكاليف التعويضات وإزالة الأراضي، ونتوقع تقديم خطة الاستثمار إلى مجلس الشعب بالمدينة للموافقة عليها في نهاية هذا العام، وبدء أعمال البناء في حوالي 30 أبريل 2025".

إلى جانب خطة بناء جسر كان جيو، صرّح رئيس إدارة النقل بأن المدينة ستدرس الاستثمار في جسور أخرى على طريق رونغ ساك المحلي وتطويرها، بالإضافة إلى ربط التقاطع على هذا الطريق بالطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه. وبالإضافة إلى البنية التحتية للطرق، ستُدرس إمكانية الاستثمار في خط سكة حديد حضري يربط هذه المنطقة عبر مقاطعة نها بي. ويأتي هذا ضمن خطة ربط النقل بميناء كان جيو "العملاق" للشحن العابر، والذي يُخطط لإنشائه بتكلفة تتجاوز 5.4 مليار دولار أمريكي.

تم اختيار التصميم المعماري لجسر كان جيو في أبريل 2019. الصورة: إدارة التخطيط والهندسة المعمارية لمدينة هو تشي منه.

قبل سبع سنوات، وافق رئيس الوزراء على تكليف وزارة النقل بمراجعة وإضافة مشروع جسر كان جيو إلى خطة تطوير النقل في مدينة هو تشي منه حتى عام 2020، مع رؤية تتجاوز عام 2020. ثم نظمت المدينة عملية اختيار التصميم واختارت جسرًا معلقًا بالكابلات ببرج واحد على شكل شجرة مانغروف - وهي سمة مميزة لكان جيو.

بحسب الخطة، سيبلغ طول جسر كان جيو 3.4 كيلومترات، ويتألف من أربعة مسارات. تبدأ نقطة انطلاق المشروع عند تقاطع الطريق 15ب مع الطريق 2 (مقاطعة نها بي)، وتنتهي عند طريق رونغ ساك، على بُعد كيلومترين تقريبًا من محطة عبّارات بينه خان في بلدية بينه خان، مقاطعة كان جيو. عند اكتماله، سيحل المشروع محل عبّارات بينه خان، التي تعاني من الاكتظاظ منذ سنوات عديدة.

فيما يتعلق بهذا المشروع، طلبت رئيسة مجلس الشعب لمدينة هو تشي منه، نغوين ثي لي، من حكومة المدينة إيلاء اهتمام خاص وتوجيه إدارة النقل لتسريع إجراءات تقديم خطة الاستثمار للموافقة عليها في الاجتماع القادم. وقالت السيدة لي: "كما هو مخطط له من قبل قطاع النقل في المدينة، يُعد بدء المشروع في أبريل 2025 علامة فارقة مهمة للاحتفال بالذكرى الخمسين لإعادة توحيد البلاد".

وفي جلسة الاستجواب أيضاً، رداً على سؤال من المندوب لي مينه دوك حول حلول لتعزيز النقل المائي للقضاء على وضع "الأنهار الكثيرة ولكن العبارات القليلة"، أكد رئيس إدارة النقل أن تطوير النقل المائي والسياحة يمثل إحدى الأولويات القصوى.

النائب لي مينه دوك خلال جلسة الاستجواب. الصورة: ثانه نهان

بحسب السيد لام، يلعب النقل المائي حاليًا دورًا هامًا، إذ يتقاسم أكثر من 20% من حركة الركاب مع النقل البري. ويخدم النقل المائي في المنطقة ما يقارب 60 مليون راكب سنويًا. كما تمتلك المدينة خطوطًا مائية إلى فونغ تاو وبينه دوونغ ووجهات أخرى، بالإضافة إلى خطوط أقصر وعدة مسارات سياحية على ضفاف النهر.

وأضاف السيد لام: "مع ذلك، لا يزال أمامنا الكثير لنبذله لتحقيق الاستفادة الكاملة من مزايا الممرات المائية". ويناقش قطاعا النقل والسياحة في المدينة حاليًا حلولًا تنموية، تشمل إنشاء خمسة مسارات مائية على الأقل تجمع بين السياحة داخل المدينة وبين المحافظات، وذلك بين الآن وعام 2025. وفي الوقت نفسه، سيتم تجديد ضفاف نهر سايغون، مع إضافة مناطق رسو وأرصفة للقوارب، مما يُسهم في تحسين المشهد العام وتنمية الاقتصاد.

كما ورد في الاجتماع، رداً على أسئلة من العديد من المندوبين الآخرين بشأن تطوير البنية التحتية للنقل في المنطقة، ذكر قادة إدارة النقل أن القرار رقم 98 بشأن تجربة آلية خاصة لمدينة هو تشي منه، والذي أقرته الجمعية الوطنية، يتضمن العديد من السياسات لإطلاق موارد الاستثمار، مما يخلق فرصاً لتنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية العاجلة قريباً.

إضافةً إلى نموذجي البناء والتشغيل والتحويل (BOT) والبناء والتحويل (BT) ضمن السياسة الجديدة، سيُسهم تطبيق نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) عند تقاطعات الطريق الدائري الثالث والطرق السريعة ومحطات المترو في إحداث نقلة نوعية في تطوير البنية التحتية بالمدينة. وبناءً على ذلك، يسمح القرار الجديد بالاستحواذ على الأراضي من خلال مشاريع مستقلة بدلاً من اشتراط مشروع بناء منفصل قبل التنفيذ. وفي الوقت نفسه، مُنحت المدينة أيضاً صلاحية إجراء البحوث وتعديل التخطيط المحلي والاستثمار في البنية التحتية، مما يُشكل أساساً للاستخدام الأمثل للأراضي على طول مسارات المشاريع وتوليد موارد استثمارية.

لو تويت - جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html