تظل توقعات الأرباح لشركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية قاتمة. ويرجع السبب إلى استمرار انخفاض هامش الربح بسبب المنافسة الشرسة على الأسعار في أكبر سوق للسيارات في العالم ، بحسب بنك جي بي مورجان تشيس.
وبحسب تقرير صدر مؤخرا عن بنك الاستثمار الأميركي، قدمت شركات تجميع السيارات الصينية خصومات قياسية بلغت 16.8% في المتوسط الشهر الماضي للحفاظ على نمو المبيعات. والرقم المقابل في مارس 2025 هو 16.3%. يتتبع بنك جي بي مورجان تغيرات أسعار السيارات كل أسبوعين في الصين منذ عام 2017. ويبلغ متوسط الخصم في عام 2024 8.3%، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA).
وتزيد هذه النتائج من التشاؤم بشأن الأداء المالي لشركات صناعة السيارات الصينية هذا العام، حيث لم تحقق معظمها أرباحًا بعد. وقال نيك لاي، رئيس أبحاث السيارات لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في جي بي مورجان: "الأسعار تعكس التوازن بين العرض والطلب". ازدادت حدة المنافسة السعرية هذا العام. وللأسف، لم نشهد ارتفاعًا في الطلب على السيارات الكهربائية.
وتظهر بيانات من تقرير صادر عن بنك جي بي مورجان أنه لا توجد نهاية في الأفق لحرب الأسعار الشرسة في سوق السيارات في الصين، على الرغم من الدعوات المتزايدة من بكين ومسؤولي الصناعة للتخلي عن هذا الشكل من المنافسة المدمرة. تشمل نماذج السيارات التي يتتبعها بنك جي بي مورجان كل من المركبات التي تعمل بالبنزين والمركبات الكهربائية. وشهدت جميع المركبات الكهربائية البحتة انخفاضًا في متوسط أسعارها بنسبة 10% بحلول ديسمبر 2024، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات المركزية. وقال كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية المستهلكين الصينيين، إن مثل هذه الخصومات الكبيرة نادرة في السوق المحلية.
من بين أكثر من 50 شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، هناك ثلاث شركات فقط معروفة بتحقيق الأرباح، بما في ذلك BYD (أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم)، وLi Auto (أقرب منافس لشركة Tesla في الصين)، وSeres (الشركة المصنعة لعلامة Aito للسيارات الذكية). وتعاني شركات السيارات الكهربائية الأخرى من تكاليف التطوير والتسويق المرتفعة، مما يجعل من الصعب عليها تحقيق هوامش ربح كبيرة وضمان أرباح مستقرة.
هامش الربح لكل مركبة هو الفرق بين سعر البيع والتكاليف الملموسة مثل المواد الخام والعمالة والاستيراد والتصدير. ومن المتوقع أن تنخفض هوامش الربح لمعظم شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى حوالي 10% بحلول عام 2024، من حوالي 20% قبل أربع سنوات، وفقًا لفيت تشانج، مؤسس شركة CnEVPost، وهي شركة متخصصة في بيانات السيارات الكهربائية ومقرها شنغهاي.
وقال السيد تشانغ "إن جميع الشركات تقريبا أصبحت ضحية لحروب الأسعار". "ولكن إذا اختارت أي منها الانسحاب من حرب الأسعار، فسوف تنخفض مبيعاتها، مما يجعل من الصعب تحقيق أرباح صافية."
بحلول نهاية عام 2024، أعلنت أكبر أربع شركات مسجلة لتصنيع المركبات الكهربائية الفاخرة في الصين، بما في ذلك Nio وXpeng وZeekr (المملوكة لشركة Geely) وLeapmotor (المدعومة من Stellantis)، عن خططها الخاصة لخفض الخسائر وسط المنافسة الشرسة في السوق. ويتوقع المحللون أن الشركات الأصغر حجما سوف تُجبر على الخروج من السوق أو أن يتم الاستحواذ عليها من قبل منافسين أكبر حجما خلال العامين المقبلين.
وقال لاي من جي بي مورجان إن الصادرات القوية من شأنها أن تعزز أرباح شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية لأن سياراتها تتمتع بهامش ربح أعلى في الأسواق الخارجية. وأضاف أن "تصدير السيارات يساعد معظم الشركات على تحقيق أرباح جيدة". "إن المبيعات الخارجية المربحة تمنحهم الفرصة لتحقيق أرباح أعلى."
وقال السيد لاي إنه في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025، ستشكل السيارات الكهربائية في الصين 33% من إجمالي صادرات المركبات في البلاد، في حين كان الرقم المقابل في العامين السابقين حوالي 25%. في أبريل 2025، شكلت السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) المصنعة في الصين 38% من صادرات السيارات في البر الرئيسي. وبالإضافة إلى ذلك، شكلت السيارات الكهربائية 43% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين خلال الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام مقارنة بـ 41% في الفترة نفسها من العام الماضي، وفقا لتقرير صادر عن بنك جي بي مورجان. وتوقع التقرير أيضًا أن تشكل السيارات الكهربائية الصينية 80% من حصة سوق السيارات المحلية في الصين بحلول عام 2030.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chi-3hon-50-hang-oto-dien-trung-quoc-dau-tu-co-lai-post1543734.html
تعليق (0)