في حين تبلغ تكلفة الخدمات اللوجستية الوطنية نحو 16.5%، فإن هذا الرقم في دلتا ميكونج يمكن أن يتضاعف، من 30 إلى 40%.
تمثل منطقة دلتا ميكونج 12% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني، وهي مستودع للمنتجات الزراعية والمائية وتساهم بشكل كبير في الصادرات الزراعية ، ولكن منتجاتها تفقد قدرتها التنافسية بشكل كبير بسبب تكاليف الخدمات اللوجستية.
قال السيد لي كوانج ترونج، رئيس مجلس إدارة ميناء كان ثو ونائب رئيس جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية (VLA)، في "منتدى الخدمات اللوجستية الفيتنامي 2023" الذي نظمته وزارة الصناعة والتجارة ولجنة الشعب في مدينة كان ثو في 2 ديسمبر: "إن واقع المنطقة هو أن تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة للغاية حاليًا، حيث تمثل ما يصل إلى 30٪ من سعر التكلفة".
وبحسب إحصائيات VLA فإن معدل فقدان المنتجات الزراعية والمائية في المنطقة أثناء النقل هو 10%، والتخزين في المستودعات هو 2%، والمعالجة هو 2%. وفي المجمل، يمكن أن تتراوح الخسائر بعد الحصاد ما بين 20% إلى 40% بسبب ضعف البنية التحتية اللوجستية.
تحدث السيد لي كوانج ترونج، نائب رئيس VLA، في المنتدى صباح يوم 2 ديسمبر. الصورة: اللجنة المنظمة
وأكد السيد تران فيت ترونج، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو ، أن تكاليف النقل تمثل ما بين 30% إلى 40% من تكاليف المنتجات في المنطقة. وأضاف أن "هذا يؤثر على القدرة التنافسية للخدمات والسلع في كان ثو على وجه الخصوص وفي دلتا ميكونج بشكل عام".
وبحسب مؤشر القدرة التنافسية اللوجستية الإقليمية (LCI)، فإن عددا قليلا من المحليات لديها تصنيفات عالية مثل لونغ آن وكان ثو (المرتبة التاسعة)، في حين أن المحليات الإيجابية المتبقية هي كيين جيانج (المرتبة 16)، وتيان جيانج (المرتبة 19)، وأن جيانج (المرتبة 20). تشكل نتائج مؤشر دورة حياة المنتج السنوية أساسًا مهمًا للشركات لتوجيه أعمالها واستثماراتها.
هناك عدد من الأسباب التي تجعل تكاليف الخدمات اللوجستية في الغرب مرتفعة حالياً ، وفقاً للخبراء. وقال جوناثان ر. جولدنر، الرئيس التنفيذي لشركة APM Terminals في آسيا والشرق الأوسط، ملخصاً: "إن التحديات تتمثل في التكاليف المرتفعة، والبنية التحتية المحدودة للطرق، والشاحنات الفارغة لمسافات طويلة، والقدرة المحدودة على تحسين التكاليف للشحنات المبردة".
يبلغ حجم الشحن السنوي في الغرب حوالي 140 مليون طن، 80% منها عبر الطرق البرية، لكن المنطقة بأكملها لديها 171 كيلومترًا فقط من الطرق السريعة. من الناحية النظرية، يمكن استغلال ما يصل إلى 22 ألف كيلومتر من إجمالي طول الأنهار البالغ 28 ألف كيلومتر للنقل المائي، ولكن الوضع الحالي محدود للغاية.
تحتوي المنطقة بأكملها على 12 ميناء بحري و32 منطقة رصيف، ولكنها تتعامل بشكل أساسي مع البضائع السائبة. هناك 6 محطات فقط قادرة على التعامل مع الحاويات، 3 منها في كان ثو. قال الدكتور فام هواي تشونغ، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل بوزارة النقل: "يتمتع ميناء كاي كوي (كان ثو) بأكبر الإمكانات، بينما الباقي (85%) صغير ومجزأ. ولا يزال ميناء جمع البضائع الجاف في مرحلة التخطيط تقريبًا".
وفي كان ثو، قال السيد تران فيت ترونج إن قناة شحن الحاويات إلى نهر هاو ليست عميقة بما يكفي لاستيعاب السفن الكبيرة التي تتراوح سعتها بين 10 آلاف و20 ألف طن. الوضع العام في المنطقة كلها هو أن مجرى النهر ضحل، وارتفاع الجسر منخفض، وبالتالي فإن حمولة البارجة التي يمكنها التحرك تتراوح فقط بين 1500 طن إلى 3500 طن. كما أن الغرب لا يملك مركزاً لوجستياً بحرياً إقليمياً.
مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع في أغسطس 2022. الصورة: هوانج نام
وتجبر الطرق المتهالكة والممرات المائية الصغيرة 90% من البضائع القادمة من الغرب على الانتقال إلى الجنوب الشرقي للتصدير. وأشار السيد تشونغ إلى أن "10% فقط من البضائع المصدرة تتم معالجتها محليا، وهذا هو عنق الزجاجة".
يفسر هذا الاختناق جزئيا تكاليف الشحن الباهظة. على سبيل المثال، قال السيد فام هاي آنه، نائب المدير العام لشركة سواتكو، وهي عضو في مجموعة سوترانس التابعة لمجموعة آي تي إل، إن نقل حاوية من كان ثو إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي يكلف حوالي 8.5-9 مليون دونج عن طريق البر، وهو ضعف تكلفة النقل المائي بتكلفة تتراوح بين 4-5.5 مليون دونج. وقال السيد هاي آنه "يتعين علينا الاستفادة من الممرات المائية قدر الإمكان".
ومع ذلك، أشار ممثل شركة سواتكو إلى أن إجمالي حجم الواردات والصادرات في 13 مقاطعة في الغرب في الفترة 2019-2022 ارتفع بنحو 22٪، لكن إنتاج الممر المائي في الفترة المقابلة انخفض بنحو 20٪. باستثناء الطرق، لا يوجد في المنطقة أي خطوط سكك حديدية. التحدي الآخر هو أن البضائع في الغرب تتكون في الغالب من المنتجات الزراعية، ولكن فقط لونغ آن، وهاو جيانج، وكان ثو لديها القدرة على التخزين البارد. وتتوقع شركة VLA أن يصبح النقص في التخزين البارد أكثر خطورة.
إن حل مشكلة اللوجستيات في المنطقة الغربية يتطلب إطارا سياسيا، لكن المشكلة تكمن في التنفيذ على أرض الواقع، بحسب الخبراء. وقال السيد تران فيت ترونج، بصفتها المدينة الرائدة في الغرب، إن كان ثو تخطط لتقديم خطة تخطيط المدينة إلى الحكومة بحلول نهاية عام 2023، مع خطة لإنشاء ما لا يقل عن 3 مناطق تطوير لوجستية لخدمة المنطقة.
وبالإضافة إلى ذلك، تم تطوير مطار كان ثو إلى قدرة استيعابية تصل إلى 7 ملايين مسافر و250 ألف طن من البضائع سنويا. استمرار الاستثمار في 3 أعمدة للطرق السريعة تمر عبر المنطقة، في حين سيتم تجريف الممرات المائية التي يبلغ عددها 15 مسارًا بشكل منتظم. وستقوم العاصمة الغربية أيضًا ببناء ميناء مائي داخلي شامل لجمع البضائع وإرسالها إلى مدينة هوشي منه.
مع الممرات المائية، TS. وقال لي كوانج ترونج إنه من الضروري فتح المزيد من طرق الربط مع كمبوديا ومنطقة كاي ميب - ثي فاي لخلق راحة كبيرة لتصدير المأكولات البحرية والمنتجات الزراعية إلى أوروبا والولايات المتحدة.
السيد فام هاي آنه، نائب المدير العام لشركة سواتكو، اقترح حلاً في المنتدى بعد ظهر يوم 2 نوفمبر. الصورة: ITL
وبحسب السيد فام هاي آنه من شركة سواتكو، فإن الاستثمار في مراكز لوجستية واسعة النطاق يتطلب رأس مال كبير. ومن ثم فإن الحل المناسب للغرب هو الاستفادة من النقل بالبارجة والاستثمار في مستودعات الحاويات الداخلية (ICDs) مع أرصفة النهر لعمليات البارجة، بمساحة تبلغ حوالي 10 هكتارات وإنتاج 200 ألف حاوية نمطية سنويا.
وستركز هذه الأنظمة على الأنظمة الأساسية الأكثر أهمية، بما في ذلك التخزين البارد المتخصص، وآلات الفحص، والمستودعات لتخزين الحاويات الفارغة. وبحسب السيد هاي آنه، فإن ما يميز المنطقة هو وجود الكثير من منتجات المأكولات البحرية، والتي يجب استيراد ما يقرب من 90% منها في حاويات باردة فارغة، لذا تحتاج أجهزة تنظيم درجة الحرارة والرطوبة إلى منافذ طاقة وأنظمة PTI متخصصة للحاويات الباردة.
وأوصى بأن "بعض المواقع في كان ثو وهاو جيانج قد تكون مناسبة للاستثمار". ويعتقد أن هذا النموذج، إذا تم تنفيذه، يمكن أن يخفض تكاليف نقل البضائع في الغرب بنسبة تصل إلى 50%.
ودعا الخبراء إلى تحسين رأس المال والموارد البشرية والمعايير وتطبيق تكنولوجيا المعلومات والخدمات اللوجستية الخضراء. قال الرئيس التنفيذي لتكنولوجيا المعلومات في مجموعة دونغتام، بوي لي هاي نجوين، إن التحول الرقمي سيساعد في تحسين الكفاءة وتوفير التكاليف وتحسين جودة الخدمة وزيادة القدرة التنافسية والشفافية في النقل.
يوصي السيد جوناثان من شركة APM Terminals بالتحسين المبكر للمعايير التشغيلية في قطاع الخدمات اللوجستية. وقال "إن فيتنام لديها العديد من الفرص، ونحن نتطلع إلى التعاون مع الشركات الفيتنامية لتطوير الخدمات اللوجستية الأكثر خضرة".
الاتصالات السلكية واللاسلكية
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)