في حين أن تكاليف الخدمات اللوجستية على مستوى البلاد تبلغ حوالي 16.5٪، يمكن أن يكون هذا الرقم ضعف ذلك في دلتا نهر ميكونغ، حيث يتراوح بين 30-40٪.
يمثل دلتا نهر ميكونغ 12% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني، وهو مركز رئيسي للمنتجات الزراعية والمائية ويساهم بشكل كبير في الصادرات الزراعية ، لكن منتجاته تواجه انخفاضًا كبيرًا في القدرة التنافسية بسبب ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية.
"الواقع في المنطقة هو أن تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة للغاية حاليًا، حيث تصل إلى 30% من التكلفة الإجمالية"، هذا ما قاله السيد لي كوانغ ترونغ، رئيس ميناء كان ثو ونائب رئيس جمعية أعمال الخدمات اللوجستية في فيتنام، في "منتدى الخدمات اللوجستية في فيتنام 2023" الذي نظمته وزارة الصناعة والتجارة ولجنة الشعب لمدينة كان ثو في 2 ديسمبر.
بحسب البيانات التي جمعتها هيئة VLA، تبلغ نسبة خسائر المنتجات الزراعية والمائية في المنطقة أثناء النقل 10%، وأثناء التخزين 2%، وأثناء التصنيع 2%. وبشكل عام، قد تتراوح خسائر ما بعد الحصاد بين 20 و40% نتيجةً لضعف البنية التحتية اللوجستية.
ألقى السيد لي كوانغ ترونغ، نائب رئيس جمعية VLA، كلمةً في المنتدى صباح يوم 2 ديسمبر. الصورة: اللجنة المنظمة
أكد السيد تران فييت ترونغ، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو ، أن تكاليف النقل تشكل ما بين 30 و40% من سعر المنتج في المنطقة. وعلق قائلاً: "يؤثر هذا على القدرة التنافسية للخدمات والسلع في كان ثو على وجه الخصوص، وفي دلتا نهر ميكونغ بشكل عام".
بحسب مؤشر التنافسية اللوجستية الإقليمي، لم تحظَ سوى بضع مناطق بتصنيف عالٍ، مثل لونغ آن وكان ثو (في المركز التاسع مناصفةً)، بينما حققت مناطق أخرى أداءً جيدًا، بما في ذلك كين جيانغ (المركز السادس عشر)، وتيان جيانغ (المركز التاسع عشر)، وأن جيانغ (المركز العشرون). وتُعدّ نتائج مؤشر التنافسية اللوجستية السنوية أساسًا هامًا للشركات لتوجيه عملياتها واستثماراتها.
بحسب الخبراء، تساهم عدة عوامل في ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في دلتا نهر ميكونغ حالياً . وقد لخص جوناثان ر. غولدنر، الرئيس التنفيذي لشركة APM Terminals آسيا والشرق الأوسط، هذه التحديات قائلاً: "تشمل التحديات ارتفاع التكاليف، ومحدودية البنية التحتية للطرق، ورحلات الشاحنات الفارغة لمسافات طويلة، ومحدودية تحسين التكاليف للبضائع المبردة".
تنقل منطقة دلتا نهر ميكونغ ما يقارب 140 مليون طن من البضائع سنوياً، 80% منها عبر الطرق البرية، إلا أن طول الطرق السريعة في المنطقة بأكملها لا يتجاوز 171 كيلومتراً. وبفضل شبكة الأنهار الكثيفة، يُمكن نظرياً استغلال ما يصل إلى 22,000 كيلومتر من إجمالي طولها البالغ 28,000 كيلومتر للنقل المائي، لكن الوضع الحالي محدود للغاية.
تضم المنطقة 12 ميناءً بحرياً و32 منطقة شحن، إلا أنها تُعنى في الغالب بالبضائع السائبة. ولا يوجد سوى 6 مناطق شحن قادرة على مناولة البضائع المعبأة في حاويات، 3 منها في مدينة كان ثو. وصرح الدكتور فام هواي تشونغ، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل بوزارة النقل، قائلاً: "يتمتع ميناء كاي كوي (كان ثو) بأكبر إمكانات، بينما تُعدّ الموانئ المتبقية (85%) صغيرة ومتفرقة. أما موانئ تجميع البضائع الداخلية، فلا تزال جميعها تقريباً في مرحلة التخطيط".
في مدينة كان ثو، صرّح السيد تران فييت ترونغ بأنّ قناة شحن الحاويات المؤدية إلى نهر هاو ليست عميقة بما يكفي لاستيعاب السفن الكبيرة التي تتراوح حمولتها بين 10,000 و20,000 طن. ويتمثل الوضع العام في المنطقة في ضحالة قنوات الأنهار وانخفاض ارتفاعات الجسور، مما يجعل حمولة البوارج القادرة على الإبحار تتراوح بين 1,500 و3,500 طن فقط. كما يفتقر دلتا نهر ميكونغ إلى مركز لوجستي بحري إقليمي.
مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع في أغسطس 2022. الصورة: هوانج نام
بسبب الطرق المتهالكة ومحدودية سعة الممرات المائية، يُضطر 90% من بضائع دلتا نهر ميكونغ إلى النقل إلى منطقة جنوب شرق آسيا للتصدير. وأشار السيد تشونغ إلى أن "10% فقط من البضائع تُصدّر محلياً، وهذا هو العائق الرئيسي".
يُفسر هذا الاختناق جزئيًا ارتفاع تكاليف النقل. وقد ذكر السيد فام هاي آنه، نائب المدير العام لشركة سواتكو، التابعة لمجموعة سوترانس ضمن مجموعة آي تي إل، مثالًا على نقل حاوية من كان ثو إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي، والذي يكلف حوالي 8.5-9 ملايين دونغ فيتنامي برًا، أي ضعف تكلفة النقل المائي التي تتراوح بين 4 و5.5 ملايين دونغ فيتنامي. وصرح السيد هاي آنه قائلًا: "يجب علينا الاستفادة من النقل المائي قدر الإمكان".
ومع ذلك، أشار ممثلو شركة سواتكو إلى أن إجمالي حجم الاستيراد والتصدير في محافظات دلتا نهر ميكونغ الثلاث عشرة قد ارتفع بنحو 22% خلال الفترة من 2019 إلى 2022، بينما انخفض حجم النقل المائي بنحو 20% خلال الفترة نفسها. وإلى جانب النقل البري، تفتقر المنطقة إلى خط سكة حديد. ومن التحديات الأخرى أن سلع دلتا ميكونغ هي في معظمها منتجات زراعية، ولا تتوفر مرافق التبريد إلا في لونغ آن، وهاو جيانغ، وكان ثو. وتتوقع هيئة VLA أن يتفاقم نقص مرافق التبريد.
بحسب الخبراء ، لا يكمن التحدي في حل مشكلة الخدمات اللوجستية في منطقة دلتا نهر ميكونغ في غياب الأطر السياسية، بل في التطبيق العملي. وصرح السيد تران فييت ترونغ، بصفته رئيس بلدية كان ثو، المدينة الرائدة في دلتا ميكونغ، بأن المدينة تعتزم تقديم وثيقة تخطيطها الحضري إلى الحكومة بحلول نهاية عام ٢٠٢٣، متضمنةً خطةً لإنشاء ثلاث مناطق تطوير لوجستية على الأقل لخدمة المنطقة بأكملها.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطوير مطار كان ثو ليستوعب 7 ملايين مسافر و250 ألف طن من البضائع سنوياً. وسيستمر الاستثمار في ثلاثة طرق سريعة تمر عبر المنطقة، بينما سيتم تجريف 15 ممراً مائياً بشكل دوري. كما ستقوم عاصمة دلتا نهر ميكونغ ببناء ميناء مائي داخلي متكامل لتجميع البضائع ونقلها إلى مدينة هو تشي منه.
وفيما يتعلق بالممرات المائية، اقترح الدكتور لي كوانغ ترونغ فتح المزيد من الطرق التي تربط بين كمبوديا ومنطقة كاي ميب - ثي فاي لتسهيل تصدير المأكولات البحرية والمنتجات الزراعية إلى أوروبا والولايات المتحدة بشكل كبير.
قدّم السيد فام هاي آنه، نائب المدير العام لشركة سواتكو، حلاً في المنتدى الذي عُقد بعد ظهر يوم 2 نوفمبر. الصورة: ITL
بحسب السيد فام هاي آنه من شركة سواتكو، يتطلب الاستثمار في مراكز لوجستية واسعة النطاق رأس مال كبير. لذا، يُعدّ استخدام النقل النهري والاستثمار في مستودعات حاويات داخلية مزودة بأرصفة نهرية لمناولة البوارج، تغطي مساحة تقارب 10 هكتارات، وبسعة 200 ألف حاوية نمطية (TEU) سنوياً، حلاً عملياً لمنطقة دلتا نهر ميكونغ.
ستركز هذه المستودعات المركزية على أهم الأنظمة الأساسية، بما في ذلك مخازن التبريد المتخصصة، وأجهزة الأشعة السينية، ومستودعات الحاويات الفارغة. ووفقًا للسيد هاي آنه، تتميز المنطقة بوفرة منتجات المأكولات البحرية، والتي يجب استيراد ما يقرب من 90% منها في حاويات مبردة فارغة، لذا تحتاج هذه المستودعات إلى منافذ كهربائية وأنظمة نقل حراري متخصصة للحاويات المبردة.
أوصى قائلاً: "قد تكون بعض المواقع في كان ثو وهاو جيانغ مناسبة للاستثمار". ويعتقد أنه في حال تطبيق هذا النموذج، فإنه سيخفض تكاليف نقل البضائع في دلتا نهر ميكونغ بنسبة تصل إلى 50%.
علاوة على ذلك، يدعو الخبراء إلى تحسينات في رأس المال والموارد البشرية والمعايير، وتطبيق تكنولوجيا المعلومات والخدمات اللوجستية الخضراء. ويعتقد السيد بوي لي هاي نغوين، مدير تكنولوجيا المعلومات في مجموعة دونغتام، أن التحول الرقمي سيساهم في تحسين الكفاءة، وخفض التكاليف، وتعزيز جودة الخدمات، وزيادة القدرة التنافسية، ورفع مستوى الشفافية في قطاع النقل.
أوصى جوناثان من شركة APM Terminals برفع معايير التشغيل في قطاع الخدمات اللوجستية في أسرع وقت ممكن. وصرح قائلاً: "تزخر فيتنام بفرص عديدة، ونتطلع إلى التعاون مع الشركات الفيتنامية لتطوير خدمات لوجستية أكثر استدامة".
الاتصالات السلكية واللاسلكية
رابط المصدر
تعليق (0)