المفتاح لمساعدة الصيادين على التغلب على الصعوبات.

تم تخفيض أسعار الوقود المحلية مؤخرًا، لكن هذا لا يكفي لتخفيف مخاوف مئات من أصحاب قوارب الصيد على طول ساحل كا ماو بشأن التكاليف. يدفع ارتفاع أسعار الوقود الصيادين إلى معضلة صعبة: كيف يضمنون ألا تنتهي كل رحلة صيد بخسارة؟

ترسو قوارب الصيد بأعداد كبيرة في المنطقة الساحلية لبلدية دا باك، مقاطعة كا ماو ، صورة التقطت في 24 مارس.

الصراع من أجل البقاء

في أواخر شهر مارس، شهدت المنطقة الساحلية لمدينة خان هوي (بلدية خان لام، مقاطعة كا ماو) ازدحامًا غير معتاد. لكن لم يكن المشهد صاخبًا بسبب وصول القوارب المحملة بالأسماك تباعًا، بل كان حركةً عفويةً ونشاطًا متواصلًا: حيث كانت القوارب ترسو على الشاطئ، وتبيع صيدها، ثم ترسو، وتبقى "هادئة".

على سطح قاربه، نظر السيد نغوين هوانغ تشين، مالك سفينة صيد متخصصة في صيد الحلزون والحبار في قرية هاملت 3، بهدوء إلى البحر البعيد ثم إلى قاربه الذي كان راسيًا منذ منتصف مارس: "تستغرق كل رحلة صيد شهرًا كاملاً، وتستهلك حوالي 3000 لتر من الوقود. أسعار الوقود ترتفع بسرعة، بينما بالكاد ارتفعت أسعار المأكولات البحرية"، كما قال.

يشعر السيد تران فان ليو، من هاملت 24، بقلق بالغ أيضاً. فبعد أن أمضى أكثر من عشرين عاماً في البحر، لم يتخيل يوماً أنه سيخشى الخروج إليه. يمثل قارباه ثروته التي جمعها، لكن اضطراره للرسو لفترات طويلة أمرٌ مُحزن للغاية. وقد حسب قائلاً: "في السابق، عندما كان سعر الوقود حوالي 20,000 دونغ فيتنامي للتر، كانت كل رحلة بقاربين تستهلك ما بين 7,000 و8,000 لتر، وبعد خصم المصاريف، كانت تُحقق ربحاً بعشرات الملايين من الدونغ. أما الآن، ومع ارتفاع سعر الوقود إلى ما يقارب 37,000 دونغ فيتنامي للتر، فقد زادت تكلفة الوقود وحدها بمئات الملايين من الدونغ لكل رحلة. يكاد يكون من المستحيل تحقيق الربح."

بالنسبة للصيادين، يُعدّ البقاء على الشاطئ دائمًا الملاذ الأخير. فهو يعني انخفاض الدخل، وصعوبة الحياة الأسرية، وتقليص الميزانيات المخصصة للنفقات الأساسية. الصياد نغوين فان دو، صاحب قاربين للصيد بشباك الجر في قرية هاملت 4، يمرّ أيضًا بوضع صعب. بعد تفكير طويل، اضطر إلى إبقاء أحد القاربين على الشاطئ بينما يحاول الآخر الإبحار في البحر للحفاظ على مصدر رزقه وطاقمه. قال وهو ينظر إلى القارب الراسي أمام منزله: "كلّفتني الرحلة الأخيرة ما يقارب 150 مليون دونغ مقابل حوالي 5000 لتر من الوقود فقط. إذا لم تكن هذه الرحلة مربحة، فسأضطر على الأرجح إلى إعادة النظر في خططي".

لا يقتصر الأمر على خان هوي، بل يمتد على طول الساحل الغربي لكا ماو، حيث باتت ظاهرة رسوّ قوارب الصيد أكثر شيوعًا. ففي بلدة دا باك، من أصل 689 سفينة صيد، توقفت أكثر من 40 سفينة عن العمل مؤقتًا، ولا يزال هذا العدد في ازدياد. يقول السيد نغوين فان كوب، مالك قاربين لصيد الحبار في قرية كين هون باك: "في الشهر الماضي، كان سعر الوقود حوالي 27,000 دونغ فيتنامي للتر الواحد، لكنه ارتفع بشكل ملحوظ الآن. بعد هذه الرحلة، عليّ أن أحسب التكاليف بدقة؛ فأنا بحاجة إلى تحقيق ربح قبل أن أجرؤ على الإبحار مجددًا."

ابحث عن طريق عبر الأمواج، وتغلب على الصعوبات، وانطلق إلى البحر.

تُشكّل مشكلة الوقود عبئًا ثقيلًا على الصيادين في كا ماو. ووفقًا للسيد دو تشي سي، رئيس قسم مصايد الأسماك في كا ماو، يُمثّل الوقود حاليًا ما بين 40 و60% من التكلفة الإجمالية لكل رحلة صيد. وقد أدّى ارتفاع الأسعار إلى زيادة التكلفة الإجمالية بأكثر من 40%.

حتى 25 مارس، بلغ عدد سفن الصيد في مقاطعة كا ماو 5165 سفينة، ويعمل بها أكثر من 25780 عاملاً بشكل مباشر في البحر. وتلعب هذه القوة البحرية دوراً محورياً في تنمية الاقتصاد البحري وحماية السيادة الوطنية . إلا أنه نتيجة لضغوط التكاليف، قلّصت أكثر من 270 سفينة رحلاتها، وتوقفت 84 سفينة عن العمل مؤقتاً. ومن المتوقع أن يستمر عدد السفن الراسية في الازدياد، حيث يعمل العديد منها في عرض البحر، مستخدمةً الوقود الذي تم شراؤه قبل ارتفاع الأسعار.

قال الصياد دو فييت ثيب، صاحب قاربين للصيد في قرية كينه هون (بلدية دا باك): "نأمل في إيجاد حلول لتحقيق استقرار أسعار الوقود وتوفير الدعم اللوجستي للصيد لتقليل تكاليف المدخلات".

في ضوء هذا الواقع، تبرز الحاجة ليس فقط إلى حلول مؤقتة، بل إلى تحوّل مناسب ومستدام. وقد اتخذت حكومة مقاطعة كا ماو والجهات المعنية إجراءات استباقية. ووفقًا لتصريح تو هواي فونغ، مدير إدارة الزراعة والبيئة في مقاطعة كا ماو، فإن الوحدات تُجري مراجعة دقيقة لكل مجموعة من السفن ولكل طريقة صيد متأثرة، وذلك لاقتراح خطط دعم عملية.

إضافةً إلى ذلك، يعمل قطاع مصايد الأسماك على تعزيز توفير معلومات التنبؤ بمناطق الصيد، مما يساعد الصيادين على تحديد المناطق الغنية بالموارد ويقلل من الاستخدام غير الضروري لسفن الاستكشاف. كما تُكثّف الجهود الرامية إلى تعزيز مسارات الصيد المُحسّنة وصيانة الآلات لرفع كفاءة الصيد.

على المدى البعيد، يُعتبر تغيير أساليب الصيد حلاً أساسياً. وتشجع السلطات الصيادين على الحد تدريجياً من ممارسات الصيد التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود، والتحول تدريجياً إلى أساليب أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة. وهذا ليس حلاً قصير الأجل لتخفيف الضغط على التكاليف فحسب، بل يُسهم أيضاً في حماية الموارد المائية والتحرك نحو التنمية المستدامة.

بحسب لي فان سو، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو، تركز المقاطعة على تعزيز سلسلة الخدمات اللوجستية لمصايد الأسماك. وفي موانئ الصيد، تنسق الوحدات المختصة جهودها للتحكم في أسعار السلع الأساسية، كالثلج والمياه العذبة والمستلزمات الضرورية، وتثبيتها، مما يساهم في خفض تكاليف كل رحلة صيد.

لا يزال البحر مصدر رزق أجيال من الصيادين. والإغلاق المؤقت لهذه السفن اليوم ليس توقفاً تاماً، بل هو وقفة ضرورية للتكيف. وفي ظل هذه الظروف غير المؤكدة، سيكون تعديل أساليب الإنتاج بشكل استباقي، إلى جانب الدعم السياسي في الوقت المناسب، أمراً أساسياً لتمكين الصيادين من التغلب على الصعوبات ومواصلة الإبحار في البحر بشكل مستدام.

بحسب موقع nhandan.vn

المصدر: https://baodongthap.vn/chia-khoa-de-ngu-dan-vuot-qua-kho-khan-a238837.html