إقامة حاجز أمان محكم ضد الحرائق
لتقليل خطر انتشار الحريق من بطاريات الليثيوم أيون، تنص اللوائح الجديدة على ضرورة وجود مسافة أمان لا تقل عن مترين بين مواقف السيارات المختلفة. وفي حال ضيق المساحة، يُلزم أصحاب المباني ببناء جدران أو فواصل صلبة مصنوعة من مواد غير قابلة للاحتراق بارتفاع مترين أو أكثر لفصل هذه المناطق.
لقد ساهم التعميم الجديد الصادر عن وزارة البناء في تخفيف الصعوبات التي يواجهها السكان في إيجاد أماكن آمنة لوقوف السيارات وشحن المركبات الكهربائية، كما أنه أنشأ إطارًا قانونيًا واضحًا للمباني السكنية.
صورة: فان ديب
يُحدد التعميم رقم 31/2026 ترتيبًا صارمًا للأولوية فيما يتعلق بمواقع محطات الشحن ومواقف السيارات الكهربائية، حيث يُشجع على وضعها في الهواء الطلق أو على الأرض. وفي حال وجوب وضعها في الطابق السفلي، يُقتصر هذا الموقع على الطابق السفلي الجزئي أو الطابق السفلي الأول كحد أقصى، ويجب أن يكون في منطقة جيدة التهوية مزودة بوسائل لعزل السيارات أو نقلها بسرعة في حال وقوع حادث.
على وجه التحديد، يقتصر عدد محطات الشحن في كل موقف سيارات تحت الأرض على 25 محطة كحد أقصى للسيارات الكهربائية و50 محطة كحد أقصى للدراجات النارية الكهربائية، مع قدرة شحن قصوى لا تتجاوز 22 كيلوواط لتجنب تحميل شبكة الكهرباء في المبنى فوق طاقتها. وللتحكم في المخاطر، يجب أن يعمل نظام المراقبة في هذه المواقف باستمرار، حيث تنقل الكاميرات الإشارات مباشرة إلى غرفة تحكم مركزية يعمل بها موظفون على مدار الساعة، بالإضافة إلى نظام إنذار حريق تلقائي وأجهزة استشعار متخصصة للكشف عن الغازات السامة مثل أول أكسيد الكربون وحمض الهيدروفلوريك - وهي غازات قاتلة تنتج عن حرائق البطاريات.
توفر العديد من المباني السكنية الآن مواقف مخصصة للسيارات الكهربائية. (في الصورة: منطقة شحن الدراجات النارية الكهربائية في مبنى سكني في شارع نغوين شيان، حي لونغ بينه، مدينة هو تشي منه)
صورة: فان ديب
صدر التعميم رقم 31/2026 وسط توتر حاد في المصالح بين مستخدمي السيارات الكهربائية وإدارات المباني السكنية. ومنذ منتصف عام 2025 وحتى بداية هذا العام، قاطعت بعض المباني السكنية في مدن رئيسية مثل هانوي ومدينة هو تشي منه السيارات الكهربائية.
أدى غياب إطار قانوني واضح آنذاك إلى وضع السكان في موقف صعب، وخلق مواقف عبثية حيث كان حراس الأمن يوقفون سيارات تم شراؤها بشكل قانوني وتحمل الوثائق اللازمة عند وصولها إلى منازلهم. ولإحباطهم وعدم وجود مكان لشحن سياراتهم، لجأ العديد من السكان إلى إزالة البطاريات وإخفائها في حقائب الظهر لشحنها في شققهم. وقد تسبب هذا الإجراء الارتجالي، دون قصد، في خلق مخاطر داخل مساكن آلاف الأسر الأخرى.
في ذلك الوقت، عبّر المحامون والخبراء عن استيائهم الشديد، مؤكدين أن الحظر التعسفي الذي فرضته إدارة المبنى على سيارات السكان يُعدّ إساءة استخدام للسلطة وانتهاكًا خطيرًا لحق الملكية المكفول قانونًا. لم يُصعّب هذا التمييز الفاضح الأمور على المستهلكين فحسب، بل أعاق أيضًا بشكل مباشر استراتيجية تطوير النقل الأخضر، مُخالفًا بذلك الالتزامات الدولية بشأن خفض الانبعاثات إلى الصفر، والتي تسعى الحكومة جاهدةً لتحقيقها.
مع ذلك، لا بد من الإقرار بأن الإدارة والمطورين يواجهون مخاوف حقيقية عند مواجهة ضغوط مالية وبنية تحتية. فمعظم المباني السكنية القديمة اليوم صُممت منذ سنوات عديدة، وأسلاكها الكهربائية ومحطاتها الفرعية ببساطة غير قادرة على تحمل الحمل الهائل الناتج عن شحن مئات السيارات في وقت واحد خلال ساعات الذروة الليلية.
علاوة على ذلك، تُعدّ أعمال تجديد مرآب السيارات، وتركيب فواصل مقاومة للحريق، وشراء أنظمة إخماد حرائق متخصصة بالرمل أو الرغوة الكيميائية لبطاريات الليثيوم، نفقات باهظة. ويبقى مصدر التمويل، وما إذا كان سيُغطّى من صندوق الصيانة العامة، سؤالاً بلا إجابة.
يُعد حل النزاعات أمراً بالغ الأهمية لتطوير المركبات الكهربائية.
يرى الدكتور تران فييت آنه، نائب رئيس جامعة هونغ فونغ في مدينة هو تشي منه، أنه على الرغم من وجود العديد من اللوائح الصارمة المتعلقة بأنظمة الوقاية من الحرائق ومكافحتها، فإن التعميم رقم 31/2026 لا يُشكل عائقًا، بل يُعدّ "أساسًا متينًا" لعملية التحول الأخضر. تُعتبر المركبات الكهربائية اتجاهًا لا رجعة فيه، ولكن لكي يتطور هذا الاتجاه بشكل مستدام، يجب أن تكون البنية التحتية ومعايير السلامة متقدمة بخطوة. إذا اقتصر التشجيع على استخدام المركبات الكهربائية على مجرد إعداد أنظمة الشحن والإنذار والوقاية من الحرائق ومكافحتها المناسبة، فإن المخاطر ستنتقل من الشوارع إلى المناطق السكنية والمباني السكنية.
لقد ساهم التعميم الجديد الصادر عن وزارة البناء في تخفيف الصعوبات التي يواجهها السكان في إيجاد أماكن آمنة لوقوف السيارات وشحن المركبات الكهربائية، كما أنه أنشأ إطارًا قانونيًا واضحًا للمباني السكنية.
صورة: فان ديب
بحسب السيد فييت آنه، تُظهر الدروس المستفادة من التجارب الدولية أن العديد من الدول دفعت ثمن تأخر بنيتها التحتية عن تطوير المركبات الكهربائية. فعلى سبيل المثال، سجلت الصين، أكبر سوق للمركبات الكهربائية في العالم، آلاف الحرائق سنوياً المرتبطة بالمركبات الكهربائية وبطارياتها، لا سيما في المباني السكنية والمناطق ذات الكثافة السكانية العالية. ونتيجة لذلك، اضطرت السلطات المحلية إلى تشديد معايير مناطق الشحن المركزية، وأنظمة المراقبة، وإجراءات الوقاية من الحرائق ومكافحتها. أما فيتنام، فتتمتع بميزة كونها من الدول التي دخلت هذا المجال متأخرة، ما يُمكّنها من اتخاذ إجراءات استباقية لمنع الحرائق بدلاً من انتظار وقوع الحوادث قبل اتخاذ أي إجراء.
والأهم من ذلك، أن حريقًا كبيرًا يندلع في بطارية سيارة كهربائية في قبو مبنى سكني لن يتسبب فقط في أضرار مادية، بل سيؤثر أيضًا على ثقة الجمهور بالسيارات الصديقة للبيئة. في هذه الحالة، قد لا يكون الضرر الأكبر هو الحريق نفسه، بل الخوف المتزايد، أو حتى المقاطعة، للسيارات الكهربائية.
لذا، فإن حماية السلامة اليوم هي السبيل لحماية مستقبل النقل الأخضر غدًا. فالسلامة ليست عائقًا أمام النقل الأخضر، بل هي شرط أساسي لقبوله المجتمعي على المدى الطويل. وهذه هي الرسالة التي نقلتها العديد من الدول، مثل الصين وكوريا الجنوبية وسنغافورة، خلال مسيرة التحول إلى النقل الكهربائي.
لقد ساهم التعميم الجديد الصادر عن وزارة البناء في تخفيف الصعوبات التي يواجهها السكان في إيجاد أماكن آمنة لوقوف السيارات وشحن المركبات الكهربائية، كما أنه أنشأ إطارًا قانونيًا واضحًا للمباني السكنية.
صورة: فان ديب
أعرب السيد لي ثانه هاي، الحاصل على درجة الماجستير، مدير مركز الاستشارات التطبيقية الاقتصادية (معهد هو تشي منه لأبحاث التنمية)، عن سعادته بإصدار وزارة البناء للتعميم رقم 31/2026. في السابق، عندما كانت مدينة هو تشي منه تقترح حلولاً لدعم تطوير المركبات الكهربائية، سواءً ذات العجلتين أو الأربع عجلات، كانت البنية التحتية السكنية تشكل العائق الأكبر. فعلى سبيل المثال، في مشروع تحويل 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين، يستخدمها سائقو التوصيل، إلى مركبات كهربائية، واجه سائقو خدمات النقل عبر التطبيقات ضغوطاً هائلة عندما حظرت بيوت الضيافة والمنازل ذات الطابق الواحد استخدام المركبات الكهربائية بشكل جماعي، خشية وقوع حرائق وانفجارات. وحدث وضع مماثل في المباني السكنية، حيث رفضت العديد من مجالس الإدارة بشدة السماح للسكان بشحن مركباتهم في الطابق السفلي أو مواقف السيارات.
مع ذلك، من الناحية الفنية، فإن احتمال نشوب حريق أو انفجار تلقائي من المركبات الكهربائية - وخاصة تلك التي تستخدم تقنية بطاريات الجيل الجديد - منخفض للغاية. لا ينبع السبب الرئيسي لمعظم حوادث الحريق والانفجار من بطارية المركبة، بل من عدم كفاية سعة نظام الأسلاك الكهربائية في نقطة الشحن. غالباً ما ينشأ توليد الحرارة والدوائر القصيرة من المقابس أو الأسلاك الرئيسية للبنية التحتية القديمة للشحن. يُضاف إلى ذلك الإهمال وعدم الاكتراث في إدارة السلامة من الحرائق في كل من المباني السكنية والأقبية، مما يزيد من المخاطر بشكل كبير.
لذا، اعتبر السيد لي ثانه هاي تطبيق اللائحة الجديدة أمراً بالغ الأهمية، إذ يزيل جميع تضاربات المصالح القائمة منذ زمن طويل بين مستخدمي المركبات ووحدات إدارة المباني. يسمح المعيار الجديد بتوفير مساحة لشحن المركبات الكهربائية في مواقع مناسبة في الطوابق السفلية، ولكنه يشترط وجود حواجز تقنية صارمة تتعلق بالسلامة من الحرائق، وأنظمة المراقبة، وخطط الطوارئ للتعامل مع الحوادث في الموقع.
أكد هذا الخبير أن "التحول الأخضر اتجاه حتمي لا رجعة فيه. ومع المعدل الحالي لانتشار السيارات الكهربائية في السوق، سيزداد عدد هذه السيارات بشكل كبير في المستقبل القريب. وإذا لم تستعد الهيئات التنظيمية وتطور البنية التحتية بشكل استباقي، فإنها ستعيق دون قصد تطوير النقل الكهربائي في البلاد، مما يؤدي إلى هدر موارد الاستثمار. ومن الواضح أن هذا السياق يتطلب تدخلاً تنظيمياً من الدولة: من جهة، السماح بتطوير السيارات، ومن جهة أخرى، تطبيق لوائح فنية صارمة فوراً لضمان السلامة التامة للمجتمع".
يجب أن تحتوي مناطق شحن المركبات الكهربائية على جدران مقاومة للحريق.
ينص التعميم رقم 31/2026 على الحد الأقصى لمساحة منطقة الحريق لمناطق شحن المركبات الكهربائية داخل المباني السكنية، ولكنه لا ينطبق على المناطق الموجودة في الهواء الطلق على الأرض.
وعلى وجه التحديد، يجب ألا تتجاوز أكبر منطقة لشحن المركبات الكهربائية أو منطقة الشحن المختلطة في طابق داخل قسم الحريق 1500 متر مربع في الطوابق فوق الأرض و1200 متر مربع في الطوابق شبه السفلية أو السفلية.
بالنسبة لمناطق شحن الدراجات النارية الكهربائية والدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الهوائية الكهربائية، تبلغ المساحة القصوى 500 متر مربع على مستوى سطح الأرض و300 متر مربع على مستوى الطابق السفلي أو الطابق السفلي، على التوالي.
يجب فصل مناطق شحن السيارات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية والدراجات الهوائية الكهربائية، بالإضافة إلى مناطق الشحن المختلطة داخل المباني السكنية، بجدران مقاومة للحريق من الفئة 1 أو بمساحة مفتوحة أو ممر سيارات بعرض 6 أمتار على الأقل خالٍ من المواد القابلة للاشتعال.
إلى جانب لوائح السلامة من الحرائق الأكثر صرامة، يحدد التعميم 31/2026 ترتيب الأولوية لوضع محطات الشحن: في الهواء الطلق - على مستوى الأرض - شبه تحت الأرض - تحت الأرض بعمق.
لاحظ الدكتور تران فييت آنه: سيُحدث هذا التنظيم تحولاً جذرياً في فكر التخطيط الحضري. ففي السابق، كانت مواقف السيارات تُعتبر في الغالب مساحات ثانوية وتقع في الطوابق السفلية. أما الآن، ومع ازدياد شيوع السيارات الكهربائية، ستصبح محطات الشحن جزءاً لا يتجزأ من البنية التحتية الأساسية، تماماً كالكهرباء والماء والاتصالات. وفي المستقبل، سيتعين على المدن الكبرى الصديقة للبيئة تصميم مناطق شحن فوق الأرض أو شبه فوقها، مُدمجة في النسيج الحضري، بدلاً من الاعتماد كلياً على الطوابق السفلية.
"يمكننا أن نتصور مواقف سيارات مزودة بمظلات تعمل بالطاقة الشمسية، وأنظمة تخزين الطاقة، ومساحات خضراء، ونقاط شحن ذكية. هذا لا يعزز السلامة فحسب، بل يضفي أيضاً طابعاً جديداً على المدن الخضراء. علاوة على ذلك، يمكن أن تصبح مناطق الشحن جزءاً من منظومة الطاقة الحضرية، متصلة بالطاقة الشمسية، والشبكات الذكية، وحلول إدارة الطاقة. بعبارة أخرى، لا يؤثر هذا التنظيم على السلامة من الحرائق فحسب، بل يساهم أيضاً في تشكيل النموذج المعماري والتخطيط الحضري لانتقال الطاقة في المستقبل"، هذا ما صرح به الدكتور تران فييت آنه.
المصدر: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
