فرصة ذهبية للسكك الحديدية

كانت السنوات العشر الماضية تعتبر "عصر الطرق"، ولكن السنوات العشر المقبلة ستكون فرصة ذهبية للسكك الحديدية مع ضخ مئات المليارات من الدولارات الأمريكية في السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية وخطوط السكك الحديدية المتصلة، مما يغير بشكل أساسي وجه صناعة السكك الحديدية في فيتنام.

مشاريع بمليارات الدولارات

يُعد مشروع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، باستثمار إجمالي مبدئي يتجاوز 194 تريليون دونغ فيتنامي (حوالي 7.94 مليار دولار أمريكي)، ثاني أكبر مشروع سكك حديدية بعد خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب (67.3 مليار دولار أمريكي). ويجري تسريع الاستعدادات للمشروع بشكل عاجل للوفاء بالموعد النهائي لبدء تشغيل الخط بالكامل بحلول نهاية ديسمبر 2025، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. ولتسريع عملية المراجعة وضمان تقديم المشروع إلى الجمعية الوطنية في دورتها القادمة في فبراير، يجري تسريع إجراءات الاستثمار. ومن المتوقع أنه بعد انعقاد الجمعية الوطنية وإصدارها قرارًا بالموافقة على سياسة الاستثمار، سيتم اعتماد تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025 لاستكمال التصميم الفني، واختيار مقاول لحزمة بناء واحدة، وبدء المشروع بحلول نهاية عام 2025.

وفقًا للخطة المقترحة من وزارة النقل، سيبلغ طول خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ أكثر من 403 كيلومترات، بما في ذلك خط رئيسي بطول 388.1 كيلومترًا وخطين فرعيين بطول إجمالي 15 كيلومترًا (يبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط محطة نام دين فو بمنطقة دين فو النهائية 7.3 كيلومترات، بينما يبلغ طول الخطين الفرعيين المتصلين بمحطة ين فيين 7.7 كيلومترات). يمر المشروع عبر تسع محافظات ومدن: لاو كاي، ين باي ، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، وهاي فونغ. تبدأ نقطة الانطلاق من مدينة لاو كاي، عند نقطة التقاء خط السكة الحديد عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين). وتنتهي عند منطقة لاش هويين النهائية في مدينة هاي فونغ.

تمثل السنوات العشر القادمة فرصة ذهبية لقطاع السكك الحديدية، حيث سيتم استثمار مئات المليارات من الدولارات الأمريكية، مما سيؤدي إلى تغيير جذري في وجه صناعة السكك الحديدية في فيتنام.

صورة: التقدم في استخدام الذكاء الاصطناعي

يشمل المشروع إنشاء خط سكة حديد مزدوج المسار من الفئة الأولى بعرض 1435 مم؛ بسرعة تصميمية تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن على القسم الرئيسي من محطة لاو كاي إلى محطة نام هاي فونغ ؛ وسرعة تتراوح بين 80 و120 كم/ساعة للأقسام الفرعية والوصلات. ويعتمد نظام التذاكر على تقنية البطاقات المغناطيسية المتطورة، القادرة على دمج وربط أنواع متعددة من التذاكر، مما يوفر خيارات دفع مريحة للمستخدمين؛ كما يتمتع النظام بإمكانية تطوير وتطبيق تقنيات جديدة في المستقبل.

اقترحت وزارة النقل استثمارًا إجماليًا مبدئيًا يزيد عن 194 تريليون دونغ فيتنامي، ومن المتوقع تمويله من بنك التصدير والاستيراد الصيني (بنك إكسيمبانك). سيُخصص من هذا المبلغ حوالي 60 تريليون دونغ فيتنامي كتمويل مشترك، لتغطية بنود مثل تكاليف إدارة المشروع، والاستشارات، والتعويضات، والدعم، وإعادة التوطين. كما سيتم اقتراض حوالي 134 تريليون دونغ فيتنامي من الحكومة الصينية لتغطية تكاليف الإنشاء، والمعدات والمركبات، وتكاليف الاستشارات التصميمية والإشراف على الإنشاء، بالإضافة إلى مخصصات الطوارئ. ومن المتوقع أن يُنفذ المشروع على مدى ست سنوات من تاريخ سريان اتفاقية القرض.

يهدف المسار المقترح إلى "ضمان أقصر وأسهل طريق ممكن"، وتقليل الاستحواذ على الأراضي، وتجنب المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، والحد من التأثير على المباني القائمة. كما يضمن سهولة الوصول إلى المراكز الحضرية والمناطق الوظيفية الهامة، ويربطها بمركز السكك الحديدية الإقليمي في هانوي وخط السكك الحديدية المؤدي إلى الصين.

ركيزتان أساسيتان مهمتان

بحسب نائب وزير النقل نغوين دان هوي، يُعدّ خط السكة الحديد هذا أحد أهمّ ركيزتين أساسيتين في استراتيجية تطوير السكك الحديدية في فيتنام، إلى جانب خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب. كما يُمثّل مشروعًا استراتيجيًا للبنية التحتية للنقل ضمن مبادرة "الممرّان، الحزام الواحد" الاقتصادية بين فيتنام والصين، ومبادرة "الحزام والطريق" بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). وبفضل ممرّه الذي يضمّ مراكز حضرية رئيسية، ومناطق اقتصادية، ومجمعات صناعية، ومعابر حدودية دولية، وموانئ بحرية دولية في الشمال، يُعدّ خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ أقصر طريق لنقل البضائع من جنوب غرب الصين إلى الموانئ البحرية الدولية. وفي الوقت نفسه، يربط هذا الخط المجمعات الصناعية والمناطق الاقتصادية والمناطق السياحية بالمعبر الحدودي الدولي في لاو كاي والميناء البحري الدولي في هاي فونغ، كما يتصل بشبكة السكك الحديدية الدولية عبر الصين وأوروبا.

افتتحت محطة كاو زا (هاي دونغ) خدمة القطارات الدولية إلى الصين في 2 مايو 2024.

صورة: فيت هونغ

أكد الدكتور فان لي بينه، الممثل الرئيسي لمكتب OCG الاستشاري في اليابان، على الأهمية الاستراتيجية للمشروع في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعات الجبلية الشمالية. وصرح قائلاً: "الهدف هو نقل الركاب والبضائع على حد سواء، ولكن إذا ركزنا بشكل أساسي على نقل البضائع، فسيسهم ذلك في تسهيل تدفق البضائع من ميناء هاي فونغ عبر المناطق الاقتصادية الرئيسية شمالاً وعبر الحدود إلى الصين. لن يقتصر الأمر على تخفيف الضغط على النقل البري فحسب، بل سيزيد هذا المسار أيضاً من حجم البضائع المنقولة على طول محور هاي فونغ - هانوي شمالاً من خلال استيعاب كميات كبيرة، وخفض تكاليف النقل، وتقليل الانبعاثات...".

ومع ذلك، ونظراً لحجم المشروع الضخم الذي يقارب 8 مليارات دولار أمريكي، قال السيد بينه إن المشروع يواجه العديد من التحديات الكبيرة التي يجب توقعها، مثل التحكم في تقدم أعمال البناء، وتجنب تجاوزات رأس المال لفترات طويلة، والتحديات المتعلقة بإزالة الموقع، والتضاريس الوعرة للمنطقة الجبلية الشمالية...

جاهزون لصناعة السكك الحديدية

يُعدّ تحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي تدريجيًا وتطوير صناعة السكك الحديدية، مع تقليل الاعتماد على الدول الأجنبية، هدفًا رئيسيًا في خطة الاستثمار لبناء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. وهذا مطلب ملحّ لتحديث هذه الصناعة التي يزيد عمرها عن مئة عام. حاليًا، لا تملك السكك الحديدية سوى منشأتين صناعيتين: مصنعا جيا لام ودي آن للقطارات، واللذان يعملان على بناء وتطوير وتجديد وإصلاح وصيانة مختلف أنواع عربات نقل الركاب والبضائع. إنّ إتقان التكنولوجيا الحديثة رحلة طويلة وشاقة، لكنها تبقى ممكنة للغاية.

تدرس هيئة السكك الحديدية الفيتنامية (وزارة النقل) وضع خطة لتوجيه تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045. وتهدف الخطة إلى توفير توجيه شامل بشأن تطوير صناعة السكك الحديدية، ومستوى الإتقان التكنولوجي، والتوطين؛ واقتراح آليات وسياسات لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها.

أكد السيد دانغ سي مان، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR)، أن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الذي يربط الصين، إلى جانب مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة التاريخي بين الشمال والجنوب الذي أقرته الجمعية الوطنية في نهاية عام 2024، قد حقق السياسة الرئيسية للحزب والدولة في تطوير بنية تحتية حديثة ومتكاملة ومستدامة للسكك الحديدية. ووفقًا لمسؤولي شركة السكك الحديدية الفيتنامية، فإن قطاع السكك الحديدية يستعد لاغتنام الفرص الواسعة المتاحة فيه. ففي السنوات الأخيرة، قام قطاع السكك الحديدية بتحديث جميع العربات القديمة إلى عربات عالية الجودة. كما استلمت شركات السكك الحديدية بعض المعدات وقامت بتصنيعها لصالح السكك الحديدية الصينية بناءً على طلبات، وتجري أبحاثًا لتطوير معدات لخطوط السكك الحديدية الحضرية المحلية.

تُظهر الدروس المستفادة من كوريا الجنوبية أنه بعد تلقيها نقل تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة من فرنسا، قامت كوريا الجنوبية بإدارة وتشغيل أول خط سكة حديد عالي السرعة بطول 417 كم من سيول إلى بوسان، بدءًا من عام 2004. واستنادًا إلى هذا الأساس، قامت كوريا الجنوبية بالبحث وإتقان تكنولوجيا التصنيع، ووضعت قطار KTX-Sancheon عالي السرعة في الخدمة بسرعة تجارية تبلغ 300 كم/ساعة في عام 2022.

يعتقد السيد مانه أن تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية للسكك الحديدية يتطلب تحديدًا دقيقًا للسوق المستقبلية، وتحديد الأجزاء التي يمكن توطينها فورًا، والأجزاء التي تتطلب نقل التكنولوجيا، والاستيراد المؤقت، ثم التقدم تدريجيًا نحو البحث والإنتاج. من حيث المبدأ، يتطلب تطوير أي صناعة وجود سوق؛ فمن المستحيل إنتاج منتجات لمشروع واحد فقط. لذلك، من الضروري تحديد المنتجات التي تخدم السوق المحلية وتلك التي يمكن تصديرها؛ عندها فقط يمكن النظر في توسيع نطاق البحث والإنتاج. تتمتع فيتنام بقدرة كاملة على إتقان وتوطين تصنيع عربات السكك الحديدية، وأنظمة إمداد الطاقة، وأنظمة المعلومات والإشارات، فضلًا عن كونها مكتفية ذاتيًا تمامًا في التشغيل والصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة. إضافةً إلى ذلك، أعربت العديد من الشركات المحلية الأخرى عن اهتمامها واستعدادها للمشاركة في صناعة دعم السكك الحديدية عند اكتمال الخط.

خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

يبني.

بحسب اقتراح وزارة النقل، سينقل خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الركاب والبضائع على نفس المسار. وتزيد المسافة بين المحطات في المنطقة المحورية عن 5 كيلومترات. ويتضمن المشروع 30 محطة، منها 3 محطات قطار، و13 محطة مشتركة، و14 محطة فنية؛ ويبلغ متوسط ​​المسافة 13.4 كيلومترًا.

تبلغ سرعة التصميم المتوقعة 160 كم/ساعة على القسم الرئيسي من محطة لاو كاي - محطة ميناء لاش هويين، و80 كم/ساعة لقسم لاو كاي - تقاطع السكك الحديدية والخطوط الفرعية، و120 كم/ساعة لقسم السكك الحديدية عبر مركز هانوي، بالتزامن مع خط السكة الحديدية الشرقية.

لضمان كفاءة الاستثمار، من المقرر تقسيم المشروع إلى مرحلتين. تتضمن المرحلة الأولى (حتى عام 2030) استكمال بناء طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بالكامل كطريق ذي مسار واحد، مع إزالة جميع العوائق من الأرض. أما المرحلة الثانية (بعد عام 2050) فتتضمن استكمال بناء الطريق بالكامل كطريق ذي مسارين، بالإضافة إلى إنشاء الفرع الممتد من جنوب هاي فونغ إلى جنوب دين فو.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm