هل ينبغي تخفيف ساعات قيادة المركبات التجارية؟

اقترحت جمعية النقل بالسيارات زيادة الحد الأقصى لوقت القيادة الأسبوعي للسائقين إلى 70 ساعة، مقارنة بالـ 48 ساعة الحالية المنصوص عليها في قانون نظام وسلامة المرور على الطرق، والذي دخل حيز التنفيذ في الأول من يناير.

ومع ذلك، وفقًا للخبراء، فإن اللوائح التي تحدد ساعات عمل السائقين بما لا يزيد عن 10 ساعات في اليوم وإجمالي ساعات العمل بما لا يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع ضرورية لضمان السلامة المرورية.

تشكو الشركات من الصعوبات.

بعد شهرين من دخول اللائحة التي تحدد ساعات عمل سائقي المركبات التجارية بما لا يزيد عن 10 ساعات في اليوم وما لا يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع حيز التنفيذ رسميًا، لم يتأثر عمل السائق نغوين فان هوي ( هاي دونغ ) بشكل كبير.

بحسب قانون تنظيم المرور والسلامة على الطرق، الذي دخل حيز التنفيذ في الأول من يناير، لا يُسمح للسائقين بالعمل لأكثر من 10 ساعات يومياً، وبإجمالي ساعات عمل لا تتجاوز 48 ساعة أسبوعياً. (صورة توضيحية: تا هاي)

"أقود شاحنات لمسافات طويلة، لذا عليّ الالتزام بلوائح السلامة. أقوم بتنظيم وقت راحتي وحمولتي بشكل استباقي، لذلك لست قلقاً للغاية"، هذا ما قاله هوي.

في حين أيد السيد نغوين كوك هونغ ( هاي فونغ )، الذي يمتلك خبرة تقارب 5 سنوات في قيادة الشاحنات، لوائح أكثر صرامة بشأن ساعات القيادة لضمان السلامة المرورية، أعرب عن قلقه قائلاً: "إن الالتزام بلوائح صارمة تحدد 48 ساعة في الأسبوع ليس بالأمر السهل. فالاختناقات المرورية أو الحوادث يمكن أن تتسبب في ازدحام مروري، مما يؤدي إلى توقف المركبات على الطريق".

في غضون ذلك، تشعر بعض الشركات العاملة في مجال نقل الركاب ونقل الحاويات بالشاحنات بالقلق إزاء التأثير على إيراداتها وأرباحها.

قال السيد نغوين ترونغ خان، مدير شركة فيتنام للسيارات المحدودة، إن الشركة قامت على مدى أكثر من شهرين بنشر إعلانات وظائف للسائقين بشكل مستمر لتعويض النقص في عدد السائقين بسبب انخفاض ساعات العمل الأسبوعية.

مع ذلك، واجهت عملية التوظيف صعوبات، وارتفع عدد السائقين المستقيلين بشكل ملحوظ مقارنةً بالفترة السابقة. ويعود ذلك إلى انخفاض عدد ساعات العمل الأسبوعية، وتأثر دخلهم أيضاً بانخفاض يتراوح بين 20 و25%.

فيما يتعلق بنقل البضائع، ذكر السيد خان أن الشحنة من هانوي إلى مدينة هو تشي منه كانت تستغرق سابقاً حوالي 32 ساعة. أما الآن، ومع تطبيق اللوائح الجديدة التي تحدد ساعات العمل الأسبوعية بـ 48 ساعة، أي أن كل سائق يعمل 7 ساعات يومياً، فإن إتمام الشحنة يستغرق حوالي يومين ونصف.

اقتراح لزيادة وقت القيادة

أشار رئيس جمعية النقل البري في فيتنام، نغوين فان كوين، إلى عدة مشكلات تؤثر على وقت قيادة السائقين، مثل عدم انتظام شبكة الطرق والاختناقات المرورية المتكررة. فبعض الطرق السريعة تفتقر إلى أماكن الاستراحة، مما يُجبر المركبات على القيادة بشكل متواصل حتى الخروج من الطريق السريع والعثور على مكان للراحة.

أفاد ممثل عن جمعية الخدمات اللوجستية في مدينة هو تشي منه بأن العديد من الشركات تواجه نقصًا في السائقين، لا سيما الحاصلين على رخص قيادة من الفئة FC. وتقترح الجمعية تعديل ساعات عمل السائقين بحيث لا تتجاوز 12 ساعة يوميًا ولا تزيد عن 70 ساعة أسبوعيًا.

وفي نفس السياق، قال السيد نغوين فان كوين إن جمعية النقل بالسيارات اقترحت مؤخراً زيادة الحد الأقصى لوقت القيادة في الأسبوع إلى 70 ساعة.

وبحسب السيد كوين، فإن معظم هذه الدول لديها بنية تحتية أفضل للنقل مقارنة بفيتنام، ووقت القيادة المسموح به أعلى من 48 ساعة في الأسبوع.

استناداً إلى جودة البنية التحتية للنقل في فيتنام، توصي الجمعية بزيادة الحد الأقصى لوقت القيادة وعدم فرض عقوبات إلا عندما يتجاوز وقت القيادة المتواصل في يوم واحد 10٪ من الحد المسموح به.

إن ضمان صحة السائق يمنع وقوع الحوادث.

قال السيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي، إنه في انتظار قيام السلطات المختصة بدراسة المقترح المذكور أعلاه والنظر فيه، يتعين على شركات النقل أولاً إدارة ومراقبة ساعات عمل السائقين وصحتهم عن كثب، وتعزيز تدابير السلامة المرورية داخل وحداتها.

وفي الوقت نفسه، صرح السيد خونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية لسلامة المرور السابق، قائلاً: "تعمل شركات النقل لتحقيق الربح. يجب أن تضمن الأنشطة التجارية سلامة مستخدمي الطرق".

يعمل السائق 8 ساعات يومياً، و48 ساعة يومياً على مدار 6 أيام عمل، وفقاً لقوانين العمل. هذا فضلاً عن طبيعة القيادة المجهدة، التي تتطلب جهداً ذهنياً وعصبياً وبدنياً، مما يستلزم الإشراف لضمان السلامة.

وفي نفس السياق، ذكر خبير مرور أن العديد من الدراسات أظهرت أن القيادة المستمرة لأكثر من 4 ساعات أو العمل لأكثر من 10 ساعات في اليوم يمكن أن يتسبب في شعور السائقين بالتعب والإجهاد والنعاس، مما قد يؤدي إلى مخاطر تتعلق بالسلامة المرورية.

"قد يكون للوائح الجديدة، عند تطبيقها، تأثير معين على شريحة من السكان والشركات."

ومع ذلك، في الواقع، كانت هناك حالة في الماضي حيث تعاقدت الشركات مع جهات خارجية لتوفير الرحلات، مما أدى إلى عمل السائقين لساعات إضافية، وتسبب في الإرهاق وقلة الانتباه أثناء القيادة، مما أدى إلى وقوع العديد من الحوادث،" قال الخبير، مضيفًا أن اللوائح الجديدة ستساعد السائقين على الحصول على وقت للراحة واستعادة طاقتهم، وتجنب الإرهاق خلال مواسم العطلات المزدحمة، وبالتالي تحسين السلامة في كل رحلة.

يتعين على شركات النقل أيضاً تحقيق التوازن في توزيع ساعات عمل السائقين بشكل مناسب، بما يضمن دخلهم. وإلى جانب الالتزامات الربحية والضريبية تجاه الدولة، يتعين على شركات النقل والسائقين إظهار مسؤوليتهم الاجتماعية والعمل معاً للحد من حوادث المرور.

اعتبارًا من الأول من يناير، ووفقًا لقانون تنظيم المرور والسلامة على الطرق، لا يُسمح للسائقين بالعمل لأكثر من 10 ساعات يوميًا، وبإجمالي ساعات عمل لا تتجاوز 48 ساعة أسبوعيًا. وسيُفرض على المخالفين عقوبات على كل من السائقين وشركات النقل، وفقًا لما نص عليه المرسوم رقم 168/2024.

وفقًا للمرسوم رقم 168/2024، يُغرّم سائقو المركبات التجارية ومركبات النقل الداخلي الذين يتجاوزون المدة الزمنية المحددة للقيادة أو لا يلتزمون بلوائح فترات الراحة بين جلسات القيادة المتتالية مبلغًا يتراوح بين 3 و5 ملايين دونغ فيتنامي. كما تُفرض عليهم عقوبة إضافية تتمثل في خصم نقطتين من رخصة القيادة.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تغريم مالكي المركبات الذين يسمحون لسائقيهم بالقيادة بشكل مستمر لفترة أطول من الوقت المسموح به بمبلغ يتراوح بين 4 و6 ملايين دونغ فيتنامي (للأفراد) وبين 8 و12 مليون دونغ فيتنامي (للمنظمات).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm