في الآونة الأخيرة، حظيت قصة موقع محطة قطار الشمال-الجنوب فائق السرعة باهتمام خاص من القراء، وخاصةً محطة نام دينه. ووفقًا لمسار الرحلة، سيتجه القطار بعد انطلاقه من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة فو لي (ها نام)، ولكنه لن يسلك مسارًا مستقيمًا، بل سيتجه إلى محطة نام دينه قبل مواصلة طريقه إلى محطة نينه بينه.
أثار المسار المقترح أعلاه وجهتي نظر متعارضتين. يؤيده أحد الطرفين إيمانًا منه بضرورة الاستفادة من الموقع الجغرافي وسكان مقاطعة نام دينه لتحقيق أقصى قدر من المنافع الاقتصادية ؛ بينما يرى الكثيرون، من جهة أخرى، أن تفضيل نام دينه وحدها أمرٌ مُبذر وغير ضروري، وأنه ينبغي إيجاد خيارات أخرى لربط خط السكة الحديدية بهذه المنطقة.
المشاريع الوطنية لا ينبغي أن يكون لها تفكير محلي.
كان السيد نجوين ترونغ فيت، أحد أعضاء مجموعة من القراء المعارضين لـ"ثني" خط السكة الحديد لإعطاء الأولوية لمدينة نام دينه، وأعرب عن رأيه قائلاً: "يجب أن يمتد خط السكة الحديد بشكل مستقيم، وعلى المقاطعات الراغبة في تطويره وتشغيله معًا تنفيذ مشاريع إضافية منفصلة. هذا طريق وطني، وإذا استمررنا في تولي المزيد من الأعمال المحلية، فسيكون من الصعب تنفيذه. إذا طالبت كل مقاطعة بذلك، فلن يكون ذلك ممكنًا".
شارك قارئٌ يُدعى تام سانغ الرأي نفسه، واقترح الفكرة قائلاً: "هذا خط نقل وطني، علينا أن نعتمد على رؤية عامة، لا على عقلية محلية. ينبغي أن يمتد خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مباشرةً من فو لي إلى نينه بينه، وهو خط مستقيم يُختصر المسافة، مما يوفر رأس المال الاستثماري. إذا أردنا ربط شبكة السكة الحديد بمنطقتي نام دينه وتاي بينه، أقترح النظر في خيار تمديد مشروع سكة حديد كوانغ نينه - هاي فونغ عبر تاي بينه، ومن نام دينه إلى نينه بينه، للاتصال بخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، أليس هذا أفضل؟"
خط السكة الحديد فائق السرعة هو المحور الذي يربط الشمال بالجنوب. لا ينبغي أن نثنيه لمجرد وجود ركاب في نام دينه. ماذا عن هاي فونغ وكوانغ نينه، هاتان المحافظتان تتمتعان بإمكانيات أكبر وأهمية أكبر من نام دينه؟
برأيي، علينا الحفاظ على استقامة محور الشمال-الجنوب، مع مراعاة مسارات المرور المتصلة بالسكك الحديدية. هذا سيضمن الاتصال بالسكك الحديدية عالية السرعة، ويضمن الحاجة إلى ربط عام بالشبكة، ويوفر الاستثمار، وهذا ما فعله العالم أجمع لبناء نظام مروري وطني،" تابع السيد فام نغوك ثو .
وزعم السيد كوانج آنه أيضًا أن التفكير الإقليمي والمحلي يجب أن يتم القضاء عليه، واستخدم مثال بناء مطار واستغلال حركة المرور الجوي كأساس للقول بأن إنشاء محطة نام دينه أمر غير ضروري.
علّق أحد القراء قائلاً: "في الماضي، كانت كل مقاطعة تطالب بمطار، وكانت المقاطعات الساحلية تطالب بالاستثمار في موانئ بحرية رائعة، لكن السكك الحديدية عالية السرعة لا يمكن، ولا ينبغي، أن تُبنى، وتمر عبر كل مقاطعة وتتوقف في كل محطة تقليدية. فالمحطات مجرد محاور، وأماكن لاستقبال وإنزال الركاب، والسفر إلى المدن التابعة يتطلب ربطًا بريًّا.
يشبه الأمر اضطرار نام دينه أو ها نام أو تاي بينه للسفر برًا إلى هانوي (نوي باي) أو هاي فونغ (كات بي) لاستخدام الخدمات الجوية. قبل أكثر من 30 عامًا، حل مطار نوي باي محل جيا لام، وقد اشتكى الكثيرون من بُعد المسافة، لكنهم الآن يعتبرونه قرارًا مناسبًا. سيحدث الأمر نفسه في المستقبل، عندما يحل مطار لونغ ثانه محل تان سون نهات. تخيلوا أن السكك الحديدية عالية السرعة تُمثل عقلية تخطيط الطيران هذه.
لا يتوقف الأمر عند مجرد كسر النمط التقليدي، بل يعتقد الكثيرون أن عدم إنشاء محطات في مراكز المدن الكبرى هو أيضًا حلٌّ لتخفيف العبء السكاني عن المناطق الحضرية. كتب القارئ تران بينه : "يجب أن تسير خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في خط مستقيم قدر الإمكان، متجنبةً المرور في وسط المدينة. لا يزال على هانوي المرور عبر ثونغ تين (ها تاي القديمة)، لذا من المقبول أن يمر سكان مدينة نام دينه عبر ها نام أو المناطق القريبة من خط السكك الحديدية عالية السرعة، متجنبين المرور في وسط المدينة، مما يُسبب ازدحامًا في مدينة نام دينه".
ليس من الضروري الالتفاف حول مدينة نام دينه، فبنية الطرق المؤدية إلى المحطة بالغة الأهمية. وبالطبع، ينبغي إعطاء الأولوية للمراكز الإقليمية، ولكن يجب الموازنة بين تكاليف الاستثمار ووظائف التشغيل. قال السيد نام نجوين : "إن المسافة بين مدينة نام دينه والطريق المباشر ليست بعيدة، ومن الممكن ربط الطريق الحالي وتوسيعه".
من الناحية الميكانيكية والتقنية، يرى القارئ تراي نجوين أن إنشاء محطة نام دينه ليس حلاً مناسبًا لمشكلة الحفاظ على عمر نظام القطارات. وحلل هذا الشخص الوضع قائلاً: "تبلغ السرعة القصوى للقطار 350 كم/ساعة، بينما يبلغ متوسط سرعة التشغيل حوالي 300 كم/ساعة، أي أنه بعد 10 دقائق يكون قد قطع مسافة 50 كم على الأقل. إن تصميم كل محطة بمسافة 70-80 كم أمر غير ممكن، لأنه لا توجد آلة تتزايد أو تتناقص باستمرار بهذه الطريقة. سيؤدي ذلك إلى استهلاك الطاقة وتقليل عمر المعدات بسرعة كبيرة. إن فكرة إنشاء محطة في كل مقاطعة غير واقعية وغير قابلة للتطبيق، لذا يجب إعادة دراستها."
في أوائل القرن العشرين، حوّل الفرنسيون خط السكة الحديد إلى نام دينه، لأنها كانت آنذاك ثالث أكبر مدينة في الشمال بعد هانوي وهاي فونغ، وأكبر مركز لصناعة النسيج في الهند الصينية. والآن، لماذا لا نجعل خط فو لي - نينه بينه مستقيمًا، مما يجعل النظام مستقيمًا ويختصر المسافة؟ لم تعد مدينة نام دينه اليوم منطقة حضرية مزدحمة في الشمال كما كانت في السابق، فإمكاناتها الاقتصادية، ووسائل النقل الإقليمية، وخاصة السياحة الدولية، لا تُقارن بنينه بينه. علاوة على ذلك، يوجد بالفعل مشروع سكة حديد نام دينه - هاي فونغ فائق السرعة، والطريق من نام دينه إلى نينه بينه ليس بعيدًا جدًا، علق السيد تران ثين تونغ من منظور تاريخي.
"بناء محطة نام دينه يخفف العبء السكاني على هانوي"
من ناحية أخرى، طُرحت سلسلة من الحجج لدعم الرأي القائل بأن محطة القطار فائق السرعة يجب أن تقع في نام دينه. وأعرب السيد فو شوان كوا عن رأيه قائلاً: "من يعارضون محطة نام دينه ربما لم يسبق لهم زيارتها، لذا فإن لديهم تصورًا ضعيفًا للغاية بأن خط السكة الحديدية أطول بحوالي 15-20 كيلومترًا من الخط المستقيم من فو لي إلى نينه بينه، في حين أن محطة نام دينه هي مركز مناطق نام دينه وتاي بينه ونام ها نام ذات الكثافة السكانية العالية جدًا، والتي يبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة.
يسافر سكان هذه المحافظات لمسافات بعيدة للعمل، بينما يُعد خط قطار الشمال-الجنوب قطار ركاب، ويحتاج بالطبع إلى المرور عبر أماكن مزدحمة. أما السير بشكل مستقيم، فيوفر حوالي 15-20 كيلومترًا من إجمالي 1540 كيلومترًا، وهو تكلفة زهيدة جدًا، ووقتًا قصيرًا جدًا مقارنةً بالفوائد الاقتصادية التي يحققها.
في إشارة إلى مشكلة السكان والكثافة السكانية، كتب القارئ تشين فام فان : " أولاً، ليس جميع المسافرين يسافرون من هانوي إلى سايغون، بل سيسافر العديد من المسافرين من هانوي إلى نام دينه وتاي بينه. ثانياً، يهدف بناء خط سكة حديد فائق السرعة إلى توزيع السكان، فلن يشتري سكان تاي بينه ونام دينه منازل في هانوي، بل سيعملون في مقاطعاتهم الأصلية، ولن يأتوا إلى هانوي إلا للضرورة. سيؤدي هذا إلى توزيع السكان بشكل أكثر توازناً. ثالثاً، لم يسبق لمنطقتي تاي بينه ونام دينه أن ربطتاها بهانوي بطريق سريع، ولا حتى سكة حديد، فإذا انتظرنا طريقين آخرين، فإلى متى سننتظر؟"
شارك القارئ دانغ تيان هونغ الرأي نفسه، وحلل قائلاً: "أنت مخطئ تمامًا عندما لا تفكر في خيار إنشاء مناطق صناعية بالقرب من العاصمة، بما في ذلك نام دينه. هذه منطقة تشهد نموًا صناعيًا سريعًا، وإذا لم يُطور نظام النقل بشكل جيد، فستتقلص فرص التنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها. من يرغب في الذهاب مباشرةً يمكنه ركوب الطائرة، أما الباقي فعلينا حسابه بما يتناسب مع التنمية الاقتصادية للمنطقة، ودعم التوزيع السكاني للعاصمة. مع هذا الخط الحديدي فائق السرعة، ستتحمل نام دينه جزءًا من عبء السكان في هانوي، فالكثير منهم يعملون في هانوي لكنهم ما زالوا يعيشون في نام دينه".
أما السيد فام ذي دونج، فيرى أن إنشاء محطة للسكك الحديدية في نام دينه أمر ضروري، ولكن من الممكن وضعها في مناطق أخرى لتسهيل تطوير نظام النقل وكذلك التجارة الاقتصادية.
لا يزال من الممكن المرور عبر نام دينه، ولكن يمكن توسيعه ليشمل فو بان، المتاخمة لنينه بينه، لجعله أكثر مباشرة. لماذا علينا محاولة التجول حول المدينة؟ نحن بحاجة إلى رؤية بعيدة المدى. لا ينبغي أن نحشر كل شيء في المدينة، بل أن نوسعه ليشمل المدن التابعة. وكما في درس جاكرتا (إندونيسيا)، عندما تكون المدينة مكتظة للغاية، يستحيل التخطيط، مما يؤدي إلى الحاجة إلى نقل العاصمة.
بالطبع، لا يمكن مقارنة نام دينه بهذه الطريقة، لكن الرؤية بعيدة المدى تتطلب تنمية متوازنة في جميع المناطق. ستبقى محطة نام دينه قائمة، وستُقام لاحقًا على خط سكة حديد نينه بينه - كوانغ نينه. وهكذا، يمكن لثاي بينه، انطلاقًا من مدينة نام دينه، أن تتصل بخط السكك الحديدية الوطني فائق السرعة، كما حلل هذا القارئ.
تعليق (0)