الفواصل الوسيطة: من "الصلبة" إلى "الديناميكية"

بعد خمسة أيام من تطبيق مسارات الرجوع المرنة القائمة على الوقت في شارع كونغ هوا (مدينة هو تشي منه)، تحسنت حركة المرور بشكل ملحوظ.

في بداية قسم انعكاس حركة المرور في شارع كونغ هوا بالقرب من شارع أوت تيتش، توجد لافتتان ضوئيتان LED تشيران إلى وجود مسار باتجاه واحد خلال ساعة الذروة الصباحية لمنع المركبات من السير عكس اتجاه حركة المرور - الصورة: تري دوك

في حوالي الساعة السابعة صباحاً كل يوم، عند تقاطعات تان كي تان كوي، وأب باك، و18E...، يتمركز ضباط شرطة المرور لتنظيم حركة المرور وفقاً لخطة تنظيم المرور الجديدة في شارع كونغ هوا.

ينبغي استخدام الطرق الرئيسية الأخرى.

تعرض لوحتان إلكترونيتان تقعان بالقرب من الطريق C12 إشعارًا يسمح للسيارات والدراجات النارية بالانتقال مباشرة إلى المسار العكسي المتجه نحو طريق أوت تيش.

في المقابل، تعرض لوحتان إلكترونيتان في منطقة أوت تيش تحذيراً باتجاه واحد لمنع دخول المركبات إلى هذا المسار في الاتجاه المعاكس. يُسمح يومياً باستخدام أربعة مسارات للدخول والخروج من مركز المدينة صباحاً ومساءً، بينما يقتصر الاتجاه المعاكس على مسارين فقط.

بعد التنفيذ الأولي، تم تعديل خطة تنظيم حركة المرور تدريجياً لتكون أكثر مرونة وملاءمة للواقع. تم فتح بعض أجزاء الجزيرة الوسطى لتسهيل عبور المشاة للطريق، مع توفير ممر للمركبات في مسار الرجوع للخروج عند الضرورة.

قالت السيدة ثوي ماي (وهي من سكان كومونة شوان ثوي سون)، التي تسافر بشكل متكرر على طول طريق كونغ هوا للعمل في وسط مدينة هو تشي منه، إنها لاحظت بعد بضعة أيام من التنقل تحسناً في ظروف المرور في بعض المقاطع.

لاحظت السيدة ماي قائلة: "أصبح المساران الخارجيان على اليمين أقل ازدحاماً الآن. وقد تم فتح أجزاء كثيرة من الجزيرة الوسطى للسماح للمركبات القادمة من المسار الأوسط بالانتقال إلى المسار الأيمن. ومع ذلك، لا تزال حركة المرور مزدحمة وبطيئة على منحدر جسر هوانغ هوا ثام عند النزول باتجاه شارع أوت تيتش".

وفي الوقت نفسه، قالت السيدة ثي نغا (التي تعيش في شارع هوانغ هوا ثام، حي تان بينه) إن حركة المرور قد تحسنت بشكل واضح مؤخراً مقارنة بما كانت عليه من قبل.

"خلال اليومين الماضيين تقريباً، ومع تحسن حركة المرور في مسار الرجوع للخلف، انخفضت الازدحامات المرورية بشكل ملحوظ. كما انخفضت حركة المرور في ساعات الذروة الصباحية، على الرغم من استمرار وجود ازدحام قرب نهاية مسار الرجوع للخلف، بالقرب من شارع أوت تيش"، قالت السيدة نغا.

اقترحت السيدة نغا أن تقوم الطرق الرئيسية الأخرى في مدينة هو تشي منه بتطبيق مسارات عكسية مثل شارع كونغ هوا لمعالجة مشكلة الازدحام المروري الحالية على المدى القصير.

وقد اقترح العديد من السكان الذين يتنقلون يومياً في هذه المنطقة أن تستمر السلطات في تعديل الخطة عن طريق إضافة المزيد من الفجوات في الشريط الأوسط للسماح للمركبات بتغيير المسارات بسهولة أكبر عند الحاجة، وبالتالي منع تركز حركة المرور في اتجاه واحد.

استمر في تحسين الخطة.

وبحسب ممثل من مركز إدارة المرور والبنية التحتية التقنية (إدارة البناء بمدينة هو تشي منه)، فقد تم تطوير نموذج المسار العكسي في شارع كونغ هوا بناءً على الخبرة الدولية في تنظيم حركة المرور بمرونة وفقًا لحجم حركة المرور.

إلا أن ظروف البنية التحتية في مدينة هو تشي منه تختلف عن ظروف العديد من الدول التي تستخدم حواجز وسطية "مرنة" ومركبات متخصصة قادرة على تحريكها فوراً. وصرح ممثل عن المركز قائلاً: "نحن نتبنى أفكاراً من الخارج، ولكن يجب علينا تصميمها بما يتناسب مع الظروف الفعلية للمدينة".

أخذت الوحدة ببعض اقتراحات السكان، مثل ممرات عبور المشاة. كما ستجري السلطات تقييماً شاملاً قريباً لتحسين الخطة بشكل أكبر في الفترة المقبلة.

وفي معرض حديثه عن مسار الرجوع للخلف، أوضح الدكتور نغوين باو ثانه، خبير التخطيط والبناء من جامعة فان لانغ، أن هذه في جوهرها طريقة "لاستعارة" المسارات بمرور الوقت، بدلاً من الاستثمار في توسيع الطرق، وهو أمر مكلف للغاية، خاصة على الطرق ذات الكثافة السكانية العالية مثل شارع كونغ هوا.

وقد خلص إلى أن نموذج عكس اتجاه المسار المرن الذي يتم تطبيقه حاليًا في شارع كونغ هوا يمكن أن يساعد في تحسين سطح الطريق الحالي، وتقليل الحاجة إلى توسيع الطرق المكلف، وتحسين كفاءة حركة المرور.

"الاتجاه الحالي يتحول من التحكم "الصارم" إلى التحكم "الديناميكي"، مما يعني أنه لم يعد يعتمد كلياً على تصميم المسار الأولي، بل يعتمد بشكل أكبر على بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي."

وقال: "لذلك، لا ينبغي أن تعتمد إدارة حركة المرور على اللافتات أو اللوائح الثابتة فحسب، بل يجب أن تأخذ في الاعتبار أيضًا عوامل مثل الوقت وكثافة المركبات وإمكانية حدوث تغييرات على مدار اليوم".

يرى بعض الخبراء أن تطبيق مسارات عكسية ليس سوى حل مؤقت للاستفادة من مساحة الطريق الحالية، ومن غير المرجح أن يحل مشكلة الازدحام المروري بشكل كامل إذا استمر حجم حركة المرور في الازدياد.

بحسب الخبراء، يكمن الخطر الأكبر في أن الازدحام المروري لن يختفي، بل سينتقل ببساطة من مكان إلى آخر. فعلى وجه التحديد، عندما يتم تخفيف الازدحام المروري الكثيف في شارع كونغ هوا بشكل سريع، قد يؤدي ذلك دون قصد إلى زيادة الضغط على الطرق المحيطة أو القريبة.

لذلك، على المدى الطويل، لا تزال مدينة هو تشي منه بحاجة إلى حلول أساسية مثل تطوير وسائل النقل العام، وبناء الطرق المرتفعة، وتنسيق البنية التحتية التي تربط حول مطار تان سون نهات.

ضمان تحديد الهوية بوضوح

وأشار المهندس المعماري نجو فيت نام سون إلى أن المسارات العكسية هي نموذج شائع في العديد من البلدان حول العالم ، ولكن من الضروري ضمان الاتصال والتعرف الواضح لمستخدمي الطريق.

وقد خلص إلى أن استخدام المدينة لإشارات المرور الإلكترونية مع الحواجز الوسطية ضروري للحد من عدد المركبات التي تدخل المسارات الخاطئة. ومع ذلك، يعتقد أن هناك حاجة إلى مزيد من المراقبة لتقييم الفعالية الفعلية لهذا النهج في ظل ظروف المرور الخاصة بمدينة هو تشي منه.

تستخدم الدول المركبات والروبوتات لتحريك الحواجز الوسطية.

تم تشغيل حاجز مروري "روبوتي" يتم التحكم فيه عن بعد في مدينة شنتشن - الصورة: CCTV

الصين: طبقت هذه الدولة نموذج المسارات المرنة بشكل منهجي وواسع النطاق. ففي سبتمبر 2013، افتتحت بكين أول مسار للرجوع للخلف على امتداد 3 كيلومترات من طريق تشاويانغ.

بحسب صحيفة غلوبال تايمز، خلال ساعات الذروة من الساعة الخامسة مساءً وحتى الثامنة مساءً، يُستخدم المسار الثالث مؤقتًا لمركبات المغادرة للمدينة - الجزء الممتد من جسر جينغوانغ إلى جسر سيونسي - مما يزيد عدد مسارات الخروج إلى ثلاثة، بينما يبقى المسار الآخر متاحًا لمركبات المغادرة. يُسهم هذا الحل في تخفيف الضغط على شارع تشانغآن، أحد أهم شرايين المرور في العاصمة.

يتميز الطريق بإشارات مرور، ولوحات إلكترونية لتحديث حالة المسارات، وشرطة مرور متمركزة عند التقاطعات الرئيسية.

قال وانغ هونغجون، ممثل إدارة شرطة المرور بمدينة تشاويانغ، إن السائقين الذين ينتهكون اللوائح المتعلقة بمسارات الرجوع للخلف سيتعرضون لمعاقبة شديدة.

بحسب صحيفة تشاينا ديلي، فقد تحسنت حركة المرور في ساعات الذروة على خط تشاويانغ بشكل ملحوظ بعد فترة تشغيل قصيرة فقط.

بحلول أكتوبر 2016، أصبحت شنتشن أول مدينة في الصين تُطبّق "المسارات المتحركة" - وهي نوع من مسارات الرجوع للخلف تستخدم مركبات متخصصة لتحريك الحاجز الوسطي. يبلغ طول هذه المركبات حوالي 15 مترًا، وهي مزودة بذراع ميكانيكية تتحرك على طول المسار بسرعة 8 كيلومترات في الساعة، رافعةً ومُحرّكةً أجزاءً من الحاجز الوسطي لتوسيع المسار لاستيعاب حجم مرور أكبر.

وبحسب صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست، قامت شنتشن بحلول عام 2017 بتحديث النظام بشكل أكبر من خلال استبدال شاحنات السحب بحواجز وسطية "روبوتية" يمكنها التحرك بشكل مستقل بناءً على أوامر من مركز تحكم.

لقد مهّد النجاح الذي حققته بكين وشنتشن الطريق لتكرار هذا النموذج. وبحلول عام 2025، ستُشغّل عشرات المدن في الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم مسارًا مرنًا واحدًا على الأقل، وتتصدر بكين القائمة بأكثر من 20 مسارًا.

كوريا الجنوبية: منذ عام 1981، طبقت مدن رئيسية مثل سيول أنظمة المسارات المرنة كحل للحد من الازدحام المروري الناجم عن "التدفق المدّي" - وهو التدفق غير المتماثل لحركة المرور في كلا الاتجاهين خلال ساعات الذروة. وتُظهر النتائج أن هذا النموذج فعال للغاية، لا سيما خلال ساعة الذروة الصباحية.

حالياً، لا يزال النظام في كوريا الجنوبية قيد البحث والتطوير، بهدف الوصول إلى نموذج نظام نقل الحواجز المتنقلة (BTS) المشابه لنظام شنتشن.

سنغافورة: بدلاً من نشر عمليات عكس المسارات المادية، تعمل الدولة الجزيرة على تحسين قدرة بنيتها التحتية الحالية من خلال نظام تنسيق إشارات المرور الذكي GLIDE.

بحسب هيئة النقل البري في سنغافورة، تُركّب حلقات استشعار أسفل سطح الطريق لرصد المركبات وتحليل حركة المرور لحظياً. وبناءً على البيانات المُجمّعة، يُعدّل النظام تلقائياً أوقات الإشارة الخضراء، مع إعطاء الأولوية للاتجاه ذي الكثافة المرورية الأعلى.

فونغ نهي - تام دوونغ

المصدر: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm