حفر أطول فرع أيمن من النفق على الطريق السريع بين الشمال والجنوب - صحيفة لانج سون والإذاعة والتلفزيون

أعلنت مجموعة ديو كا في 29 أبريل أن النفق رقم 3 على الطريق السريع كوانج نجاي-هواي نون، والذي يبلغ طوله أكثر من 3200 متر، وهو أطول نفق على الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قد افتتح رسميًا فرع النفق الأيمن (اتجاه الشمال والجنوب)، قبل 6 أشهر من الموعد المحدد.

هنأ ممثل المستثمر وموظفي ومهندسي مجموعة ديو كا الفرع الأيمن من النفق رقم 3 على حفره وتنظيفه.

وبحسب مجلس إدارة المشروع، فإن هذا الحدث يمثل معلمًا مهمًا، إذ يزيل أحد أكبر الاختناقات في تقدم مشروع طريق كوانج نجاي - هواي نون السريع على وجه الخصوص والطريق السريع بين الشمال والجنوب بالكامل بشكل عام.

وأشاد السيد هو مينه هوانج، رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، بروح المثابرة والجهود المبذولة للتغلب على الصعوبات التي يواجهها المهندسون والعمال في موقع البناء.

وقد قام المجلس التنفيذي بالتنسيق بشكل فعال مع مجلس إدارة المشروع 2 والسلطات المحلية لتعزيز الصعوبات وحلها تدريجيا.

أكد السيد هو مينه هوانغ قائلاً: "إن افتتاح النفق في موعده المحدد في 30 أبريل له أهمية بالغة، إذ يُظهر تضامن الفريق بأكمله. وهذا يُمثل خطوةً مهمةً نحو اكتمال مشروع طريق كوانغ نجاي-هواي نون السريع بكامله بحلول نهاية هذا العام، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء ".

قام السيد هو مينه هوانج، رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، بتفقد أعمال رصف الأسفلت الخرساني في الحزمة XL01، قسم كوانج نجاي-هواي نون.

كما وجه رئيس مجموعة ديو كا مجلس الإدارة بمراجعة نموذج المقاول العام المطبق في المشروع، وتقييم قدرة الموظفين والعمال في موقع البناء، وتلخيص الدروس العملية المستفادة في بناء الجسور والأنفاق والطرق والمعالجة الجيولوجية المعقدة، وما إلى ذلك لتجميع كتب تدريبية لـ "المهندسين العمليين" و "العمال العمليين".

سيتم دمج هذا الدليل في برنامج التدريب الداخلي للمجموعة، مما يساعد العمال على ممارسة مهاراتهم والمهندسين على اكتساب الخبرة.

وعلى وجه الخصوص، سيتم تقديم المنشور إلى الجامعات والكليات كوثائق، بالإضافة إلى توسيع التدريب لفريق كامل من العمال والمهندسين من الشركات الشريكة والمقاولين من الباطن، بهدف توجيه تطوير نموذج PPP ++ بهدف تحسين القدرة الإدارية للمؤسسات الاستثمارية المشاركة في النموذج المتكامل بشكل مستمر عند تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل في مواجهة الطلب المتزايد على "الاستثمار الخاص، ولكن الخدمات العامة".

عمل مهندسون وعمال مجموعة ديو كا ليل نهار، حيث تمكنوا من إنجاز العديد من الأعمال المهمة وتطهير الأنبوب الأيمن للنفق رقم 3، أحد أكبر الأنفاق على الطريق السريع شمال-جنوب حتى الآن.

وأشاد السيد لي ثانج، مدير مجلس إدارة المشروع 2 (ممثلاً للمستثمر)، بجهود فريق المهندسين والعمال والقدرة على إدارة المشاريع في مجموعة ديو كا.

أود أن أشكر جميع مهندسي وعمال مجموعة ديو كا على جهودهم الحثيثة لإنجاز العديد من الأعمال المهمة وافتتاح النفق الأيمن للنفق رقم 3، أحد أكبر الأنفاق على الطريق السريع شمال-جنوب حتى الآن. وقد طبقت ديو كا حلولاً تقنية وتكنولوجية متطورة، ونظمت عملية البناء بمرونة، مما ساعد على اختصار مدة العمل الإجمالية بنحو 9 أشهر. وهذه نتيجة رائعة حقًا، كما قال السيد ثانغ.

وبحسب ممثل مجلس إدارة المشروع رقم 2، واجه المشروع خلال عملية التنفيذ العديد من الصعوبات، بدءاً من تطهير الموقع وحتى التصميم واستخراج المواد.

وسوف يواصل مجلس إدارة المشروع الثاني التنسيق الوثيق مع شركة ديو كا، والسعي إلى إكمال المشروع بالكامل وفقًا لمتطلبات الحكومة ، ويعتقد أنه بفضل قدرة شركة ديو كا وتصميمها، ستواصل المجموعة في المستقبل إنجاز مشاريع أكثر تعقيدًا مثل مشاريع السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية عالية السرعة على طريق الشمال والجنوب.

وقال السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، إن طول قطاع كوانج نجاي-هواي نون يبلغ 88 كيلومترًا، مع 3 أنفاق عبر الجبل. تم الانتهاء حاليا من بناء النفق رقم 1 والنفق رقم 2، ويتم تركيب المعدات الكهروميكانيكية ونظام التحكم الذكي في حركة المرور (ITS).

خلال عملية التنفيذ، واجهت وحدة بناء النفق منطقة جيولوجية ضعيفة، والتي تغيرت كثيرًا مقارنة بوثائق التصميم الأصلية للمستثمر، مما أثر بشكل كبير على سرعة الحفر. على وجه التحديد، المنطقة الجيولوجية الضعيفة هي طبقة الصخور من المستوى الرابع، بقوة أقل من 25 ميجا باسكال، وهي تشبه التربة تقريبًا. مع الجيولوجيا الطبيعية، يمكننا حفر حوالي 6-10 أمتار في اليوم، ولكن مع الجيولوجيا الضعيفة، لا يمكننا حفر سوى 1-3 أمتار في اليوم.

وقد قامت وحدة البناء بنشر العديد من الحلول التقنية، وتطبيق طريقة حفر الأنفاق NATM لنظام Deo Ca، وتقسيم قسم التفجير إلى العديد من المرايا الصغيرة لتقليل الاهتزازات والحد من المخاطر وتنظيم البناء بشكل مرن للسيطرة على التقدم.

وفي الوقت نفسه، يتم تعزيز أعمال المراقبة، ومراقبة معلمات التشوه والنزوح للهياكل عن كثب. كما يتم أيضًا مراجعة المعالم الفنية والتحقق منها عن كثب لضمان الدقة المطلقة.

تم حفر الفرع الأيمن للنفق رقم 3 ويستمر المقاول في الحفر والتوسعة وخفض الأساسات وصب الخرسانة في غلاف النفق...

وقال السيد نجو ترونج نام: "إن طريقة حفر الأنفاق NATM لنظام Deo Ca هي تقنية بناء الأنفاق التي تم البحث عنها وتحسينها من قبل فريق الهندسة في Deo Ca من خلال الخبرة العملية من مشاريع الأنفاق الكبيرة مثل Deo Ca و Cu Mong و Hai Van وتم تطبيقها على النفقين رقم 1 ورقم 2 من المشروع، وبالتالي تطهير النفق قبل الموعد المحدد".

وبما أن ظروف البناء بعيدة عن مصادر المياه، وبينما تتطلب أعمال حفر الأنفاق كميات كبيرة من المياه، قامت الوحدة بنشر نظام تدوير المياه: جمع ومعالجة وإعادة استخدام ما يصل إلى 95% من المياه.

لا يساعد هذا الحل على الحفاظ على التقدم المستمر في البناء فحسب، بل يساهم أيضًا في توفير موارد المياه الجوفية، مما يساهم في حماية البيئة.

بعد تطهير فرع النفق الأيمن، واصلت مجموعة Deo Ca توسيع الحفريات، وخفض الأساس، ووضع الخرسانة في بطانة النفق، وما إلى ذلك.

أما بالنسبة لفرع النفق الأيسر، فمن المتوقع أن يتم حفره في شهر يونيو، وسيتم الانتهاء من وضع الغلاف الخرساني لأنبوبي النفق في شهر أكتوبر، وسيتم الانتهاء من تركيب المعدات بحلول نهاية شهر ديسمبر 2025.

في مشروع الطريق السريع كوانج نجاي-هواي نون، لا يزال موقع البناء يعمل بشكل مستمر، بما في ذلك عطلة 30 أبريل لتحقيق أقصى استفادة من الوقت.

قال السيد نجو ترونغ نام: "هذه فترة مهمة. يشجع مجلس الإدارة المهندسين والعمال دائمًا على البقاء في الموقع والعمل معًا لتحقيق هدف افتتاح المسار في الموعد المحدد".

في الوقت الحالي، يتم تنفيذ 50 مشروع بناء على طول طريق كوانج نجاي-هواي نون بأكمله، وتعبئة حوالي 3500 من الكوادر والعمال إلى جانب 1430 قطعة من الآلات والمعدات. بلغ إجمالي الناتج الإنشائي حوالي 8200 مليار دونج، أي ما يعادل 62% من إجمالي حجم المشروع.

بالنسبة لجزء الطريق، وصلت نسبة إنشاء الحجارة المكسرة إلى حوالي 40%، وتم رصف أكثر من 10 كم من الأسفلت. وبهدف الانتهاء من سطح الطريق بشكل أساسي بحلول سبتمبر 2025 قبل وصول موسم الأمطار، أضاف المقاول سلسلة من الآلات والمعدات، من الجرافات، والمدحلات، وناشرات الأسفلت، إلى خطوط خلط الخرسانة، والتي تم تعزيزها جميعًا لتنظيم البناء المتزامن على طول الطريق بالكامل.

وقد تم إكمال العناصر "الأساسية" الأخرى للمشروع بشكل أساسي. يوجد 77 جسراً على الطريق، منها 67 جسراً تم إكمال هيكل الدعامة لها، و56 جسراً تم تركيب العوارض وألواح السطح لها.

لا يزال جسر السكة الحديدية عند تقاطع دوك فو (كم 0 + 312) عالقًا بسبب عدم الحصول على موافقة الموقع، حيث لا يزال من غير الممكن بناء 12/37 ركيزة. علاوة على ذلك، فإن الجيولوجيا الفعلية للأنفاق تختلف عن وثائق التصميم الأصلية، وبالتالي فإن المواد الصخرية المستخرجة من الأنفاق لا تلبي المتطلبات اللازمة لاستخدامها في عناصر أخرى، مما يؤدي إلى نقص المواد وتكاليف إضافية لشراء المواد من المناجم التجارية والتخلص من النفايات.

ولا تزال هناك مشاكل كثيرة، ويوصي المقاولون المستثمرين والمحليات والهيئات ذات الصلة بتسليم الموقع بسرعة، والتعامل الفوري مع الإجراءات الإدارية لتهيئة الظروف للمقاولين لضمان التقدم كما هو مطلوب.

وقال رئيس مجموعة ديو كا، إن بعض المقاولين المحليين مثل دونج خانه، وفو هيين فينه، وغيرهما، حصلوا على ظروف مواتية للمشاركة في المشروع، ولكن خلال عملية التنفيذ، كشفوا عن نقاط ضعف ولم يستوفوا المتطلبات المتعلقة بقدرة البناء والتمويل. وقد انسحبت مجموعة ديو كا، بصفتها رئيسة الكونسورتيوم، بشكل حاسم من المشروع لتجنب خطر تأخير التقدم الشامل.

يتم مراجعة الحجم الذي تم استلامه من هؤلاء المقاولين بعناية، ويتم عزل العمل غير المرضي للمعالجة وإعادة البناء إذا لزم الأمر.

المصدر: https://baolangson.vn/dao-thong-nhanh-phai-ham-dai-nhat-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam-5045588.html