الاستثمار في البنية التحتية للتكيف مع تغير المناخ في دلتا ميكونج

بيانات تغير المناخ في تصميم المباني

على مدى العام الماضي، عندما بدأت مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب على التوالي، كان ثو - كا ماو ، تشاو دوك - سوك ترانج - كان ثو، كاو لان - آن هوو، أصبحت منطقة دلتا ميكونج أكبر موقع لبناء حركة المرور في البلاد.

تشهد البنية التحتية للنقل في دلتا ميكونغ استثمارات ضخمة (في الصورة: جسر ماي ثوان). تصوير: تا هاي.

وفقًا للسيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة استثمار الإنشاءات ( وزارة النقل )، لم تشهد البنية التحتية للنقل في دلتا ميكونغ استثمارًا كبيرًا كما هو الحال الآن. فبعد أن كانت تُعتبر منطقةً منخفضةً من الطرق السريعة، أصبحت المنطقة بأكملها تضم ​​الآن 120 كيلومترًا من الطرق السريعة قيد التشغيل: طريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع 39 كيلومترًا، طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان 51 كيلومترًا، طريق ماي ثوان - كان ثو 23 كيلومترًا، جسر ماي ثوان 2 (7 كيلومترات).

الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيكون في منطقة دلتا ميكونج بأكملها حوالي 548 كيلومترًا من الطرق السريعة قيد التشغيل، وبحلول عام 2030، سيكون طولها 763 كيلومترًا.

تُحيل وزارة النقل أيضًا مشروعًا لتطوير وتجديد ثلاثة طرق سريعة وطنية (53، 62، 91B) في دلتا ميكونغ، إلى الجهات المختصة للنظر فيه والموافقة عليه، باستخدام قروض من البنك الدولي. ويمثل هذا المشروع واحدًا من 16 مشروعًا ضمن قائمة مشاريع التنمية المستدامة في دلتا ميكونغ.

وفي قطاع الممرات المائية الداخلية والموانئ البحرية، تم تطوير 6 طرق مائية رئيسية تربط دلتا ميكونج بمدينة هوشي منه وجنوب شرق البلاد، وقناة تشو جاو للمركبات المائية التي يصل وزنها إلى 1000 طن.

تم استثمار سلسلة من الموانئ: Cai Cui، Hoang Dieu، Long An International Port (Long An)، Duyen Hai (Tra Vinh)، Vinalines Hau Giang (Hau Giang)، Cai Con (Soc Trang).

وفيما يتعلق بالبنية التحتية للطيران، هناك أربعة موانئ في المنطقة تم الاستثمار فيها وترقيتها، بما في ذلك: كان ثو، وفو كوك، وكا ماو، وراش جيا.

ولضمان استدامة وكفاءة المشروع، تم حساب عوامل مثل تكرار الفيضانات وسيناريوهات تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر بعناية أثناء عملية التصميم لتصميم الارتفاعات المناسبة، كما شارك السيد مينه.

قال السيد نجوين فان ثانه، مدير منطقة إدارة الطرق الرابعة (إدارة الطرق في فيتنام)، إنه على مدى السنوات الثلاث الماضية، تسبب تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر في حدوث فيضانات شديدة على العديد من الطرق، وخاصة الطريق السريع الوطني 1 عبر مقاطعات فينه لونج، وباك ليو، وكا ماو، والطرق السريعة الوطنية 63، 54، 57...

وبحسب نتائج التحقيقات والرصد فإن السبب الرئيسي للفيضانات على الطرق السريعة الوطنية هو هبوط قاع الطريق.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو ارتفاع منسوب مياه البحر. أعلى مستوى للمد والجزر أعلى بمقدار 0.3 متر من البيانات المحسوبة عام 2001. على مدار السنوات الخمس الماضية، تعاملت الوحدة مع 41 منطقة غمرتها المياه بميزانية بلغت حوالي 500 مليار دونج. وقد حلّ إصلاح طرق المرور الرئيسية مشكلة الفيضانات بشكل أساسي.

يتطلب بناء جسر علوي مبلغًا كبيرًا من المال.

وقال الدكتور تو فان ترونج، المدير السابق للمعهد الجنوبي لتخطيط موارد المياه، إنه وفقًا لبيانات الرصد، ارتفع منسوب المياه في محطات مصب النهر في البحر الشرقي من عام 2000 حتى الآن بنحو 15 سم في فام كينه، و35-40 سم في تران دي، و45-50 سم في جانه هاو.

طريق ماي ثوان - كان ثو السريع.

في بحر الغرب، ارتفع منسوب المياه أيضًا بمقدار 15-25 سم. وفي الداخل، ارتفع منسوب المياه في العديد من المحطات على طول نهري تيان وهاو ووسط شبه جزيرة كا ماو بمقدار 20-25 سم.

وبحسب السيد ترونج، مع ارتفاع منسوب المياه، يجب زيادة الارتفاع التصميمي لنظام المرور، كما يجب أن تكون المقطع العرضي ومعايير الاستقرار والسلامة والتخليص والمتطلبات الفنية الأخرى أعلى أيضًا.

يوجد في منطقة دلتا ميكونج حاليًا 428 كيلومترًا من الطرق السريعة قيد الإنشاء وتسعى جاهدة لإكمالها بشكل أساسي بحلول عام 2025 بالمشاريع التالية: لونغ ثانه - بن لوك (3 كم)، كان ثو - كا ماو (111 كم)، تشون ثانه - دوك هوا (19 كم)، طريق كاو لان - لو تي (29 كم)، لو تي - راش سوي (51 كم)، تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج (188 كم) وكاو لان - آن هوو (27 كم).

يتم إعداد 215 كيلومترًا للاستثمار، بما في ذلك: دوك هوا - ماي آن (74 كم)، ماي آن - كاو لان (26 كم)، ها تيان - راش جيا (100 كم)، جسر كان ثو 2 (15 كم).

قال السيد ترونغ: "الجسور المعلقة حلٌّ يحتاج إلى دراسة. سيكلف حل الجسور المعلقة بالتأكيد أكثر، ولكنه في المقابل سيطيل عمر المشروع، ولن يكون هناك داعٍ للقلق بشأن الفيضانات الناجمة عن ارتفاع منسوب مياه البحر".

وأكد ممثل إدارة الاستثمار في البناء، في رأيه، أن المشاريع في منطقة دلتا ميكونج لها خصائصها الخاصة مثل الظروف الجيولوجية الضعيفة للغاية، والتضاريس المقسمة بالقنوات والخنادق، والاضطرار إلى التعامل مع الأرض الضعيفة مع وقت انتظار طويل للهبوط (عادة ما يكون الانتظار للهبوط من 12 إلى 16 شهرًا)، وتنظيم البناء صعب للغاية.

لتقصير وقت البناء، عند التصميم، تم دراسة وبحث حلول البناء بعناية مثل استخدام هياكل الجسور، وأكوام الأسمنت، وتقليل استخدام الرمل للحشو، وتقصير وقت الانتظار للتسوية، وزيادة الاستقرار أثناء الاستغلال.

وقال السيد مينه "إن الصعوبة تكمن في أن الحلول المذكورة أعلاه تتطلب قدراً كبيراً من التمويل (حالياً، تكلفة أكوام الأسمنت أعلى بمقدار 1.4 مرة، والجسور أعلى بمقدار 2.6 مرة)، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الاستثمار للمشاريع في منطقة دلتا ميكونج مقارنة بالمناطق الأخرى ومقارنة بالحلول التقليدية".

إعطاء الأولوية لمشاريع الحلول المتكاملة

ومن خلال التحليل أعلاه، ووفقاً للسيد نجوين ذا مينه، فإن أحد الحلول الأساسية لزيادة المرونة وضمان الاستدامة في تطوير البنية التحتية للنقل في دلتا ميكونج في مواجهة تغير المناخ هو استخدام ميزانية الدولة كقوة دافعة، وتوجيه الموارد الاجتماعية؛ وإعطاء الأولوية للاستثمار في المشاريع الرئيسية، ودمج تنفيذ الحلول للاستجابة لتغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر والتكيف معه.

وقال الدكتور تو فان ترونج إن السلطات بحاجة إلى تحديد وإعطاء الأولوية لأهم المشاريع التي لها تأثير كبير على التنمية الاجتماعية والاقتصادية في دلتا ميكونج لتركيز موارد الاستثمار.

وقال السيد ترونج "إن الآلية التي تسمح للمحليات بنقل رأس المال بين المشاريع ضمن إطار الميزانية المعتمدة تحتاج إلى مراجعة للاستجابة السريعة للتغييرات الضرورية".

ومن وجهة نظر وكالة مهنية، أشار الدكتور خوات فيت هونج، مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، إلى أنه: بالإضافة إلى الحلول الهندسية مثل البحث في خيارات التصميم لمشاريع عبور الأنهار، وتوسيع نطاق تطبيق المواد البديلة، واختيار اتجاهات الطريق المناسبة وهيكل المرور... يجب أيضًا التركيز على الحلول غير الهندسية.

وعلى وجه التحديد، من الضروري تعزيز التعاون وتعبئة الموارد والدعم الفني من المنظمات والأفراد المحليين والأجانب للأنشطة الرامية إلى تحسين قدرة البنية التحتية للنقل الإقليمي على التكيف مع تغير المناخ.

تحديث ودمج العناصر والحلول للتكيف مع تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر في جميع الخطط والبرامج والمشاريع التنموية العامة المتعلقة بتطوير البنية التحتية للنقل في المنطقة؛ بناء قاعدة بيانات مشتركة حول تغير المناخ...

الطلب على رأس المال يزيد عن 390 مليار دونج

وفقًا للتخطيط المعتمد، تضم منطقة دلتا ميكونج 3 طرق سريعة طولية بطول إجمالي يبلغ 597 كيلومترًا (شمال - جنوب شرق؛ شمال - جنوب غرب؛ مدينة هوشي منه - تيان جيانج - بن تري - ترا فينه - سوك ترانج).

ثلاثة طرق سريعة أفقية يبلغ طولها حوالي 591 كيلومترًا (تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج؛ ها تيان - راش جيا - باك ليو؛ هونغ نجو - ترا فينه).

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، تم إنشاء خط سكة حديد يربط مدينة هوشي منه بمدينة كان ثو.

سيتم تطوير قطاع الممرات المائية الداخلية تدريجيا إلى المستويات الفنية وفقا لتخطيط طرق النقل المائية الداخلية الرئيسية؛ ومواصلة الدعوة إلى الاستثمار في موانئ الممرات المائية الداخلية وبناء أرصفة الركاب.

وفيما يتعلق بالموانئ البحرية، سيتم الاستمرار في توسيع الموانئ البحرية الحالية، وسيتم بناء ميناء محوري في تران دي (سوك ترانج).

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في تطوير المطارات الإقليمية من شأنه أن يزيد الطاقة الاستيعابية إلى نحو 18.5 مليون مسافر سنويا.

يبلغ إجمالي الطلب الرأسمالي على استثمارات البنية التحتية للنقل في منطقة دلتا ميكونغ بحلول عام 2030 حوالي 391,200 مليار دونج. وقد خُصص منه حوالي 96,900 مليار دونج للفترة 2021-2025.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm