اقتراح أن تكون محطة سايغون محطة الركاب المركزية في مدينة هوشي منه

[إعلان 1]

في التقرير الأولي بشأن تخطيط خطوط السكك الحديدية ومحطاتها في منطقة المحور في مدينة هوشي منه، اقترح اتحاد الاستشارات المكون من شركة الاستشارات التصميمية للنقل الجنوبي (TEDI South) ومركز الاستشارات الاستثمارية لتنمية النقل (CCTDI) محطة سايجون الحالية (محطة هوا هونغ سابقًا) كمحطة ركاب مركزية في المدينة.

في ذلك الوقت، قامت المنظمة بتشغيل قطارات ركاب في اتجاه محطة بينه تريو - محطة سايجون - محطة تان كين على شكل "بندول" عبر محطة سايجون المركزية.

محطة سايغون هي المحطة المركزية لاستقبال وإنزال ركاب قطارات الركاب الشمالية-الجنوبية (عند اتصال خط السكة الحديد فائق السرعة بالمنطقة المحورية عبر خط سكة حديد ترانج بوم - هوا هونغ أو خط سكة حديد بين هوا - فونغ تاو)، وقطارات الركاب متعددة الوسائط، وقطارات الركاب لمسافات طويلة، أو قطارات الركاب الإقليمية، وقطارات الركاب داخل الضواحي المتجهة إلى المدن التابعة. تتصل المحطة بخط السكة الحديد الحضرية رقم 2 وتنتقل إليه.

وفقًا لمقترح الاستشاري، تُعدّ محطة سايغون مركزًا مروريًا ونقطة عبور، تجمع الركاب وتوزّعهم من وإلى السكك الحديدية إلى وسائل النقل العام الأخرى. وقد صُمّمت المنطقة المحيطة بساحة المحطة لتخطيط وتنظيم مواقف الحافلات وسيارات الأجرة ومواقف السيارات الخاصة، بما يوفر الراحة للركاب والأفراد أثناء تنقلهم.

خريطة لتنظيم قطار البندول الذي يمر عبر محطة سايجون المركزية في مدينة هوشي منه.

إلى جانب محطة الركاب المركزية، اقترح الاستشاري إنشاء محطات مركزية للركاب في منطقة مدينة هو تشي منه. وبناءً على ذلك، تُعدّ محطة بينه تريو المحطة المركزية الشمالية للمدينة، بينما تُعدّ محطة تان كين المحطة المركزية الجنوبية للمدينة. تحتوي هاتان المحطتان على مرافق لإصلاح وصيانة القاطرات والعربات تقع على طرفيهما خارج المنطقة المركزية، وتُنظّمان عمليات القطارات بشكل "بندولي" من خلال محطة الركاب المركزية، وهي محطة سايغون.

لا تنظم محطة ثو ثيم للركاب خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بل هي المحطة الأولى/الأخيرة لخط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه والسكك الحديدية الحضرية؛ وهي مركز لنقل الركاب من السكك الحديدية إلى وسائل النقل العام الأخرى.

فيما يتعلق بتنظيم نقل الركاب، اقترح الاستشاري تخطيط قطارات الركاب التي تخدم سكان المدينة مباشرةً لتكون تحت الأرض أو مرتفعةً إلى مركز المدينة لتسهيل وصول السكان إليها. ولتطوير المنطقة الحضرية لمدينة هو تشي منه وفقًا لنموذج المدينة المركزية - المدينة التابعة، ستتمثل الخطة في تنظيم قطارات ركاب داخل الضواحي تسير بشكل شعاعي لنقل الركاب وفقًا لنموذج "البندول" بين المدينة المركزية والمدينة التابعة.

وفي شرحه لهذه المقترحات، قال المستشار إنه من خلال خطة ترتيب محطة مركزية ومحور وتنظيم نقل الركاب مثل هذه، سيتم حل الازدحام المروري عند بوابات المدينة وكذلك داخل المدينة.

تُظهر تجربة برلين (ألمانيا) أن تصميم خطوط السكك الحديدية الشعاعية والحلقية يُعدّ حلاً فعالاً للغاية لمشكلة الازدحام المروري في المدن. بفضل هذه الخطوط، يُمكن للركاب في برلين الانتقال مباشرةً من مركز المدينة إلى الضواحي دون الحاجة إلى تغيير القطارات، وبالتالي لن تحدث ظاهرة التكدس والازدحام لعدد كبير من الركاب في محطات النقل بين المترو والسكك الحديدية الوطنية، كما هو الحال في بعض المدن الأوروبية.

محطة برلين المركزية (Berlin Hauptbahnhof - Berlin hbf) هي تقاطع خطوط السكك الحديدية الشعاعية في الاتجاهات التالية: من الشمال إلى الجنوب توجد خطوط السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الإقليمية (Region railway)؛ من الشرق إلى الغرب توجد خطوط السكك الحديدية الإقليمية وخطوط السكك الحديدية الحضرية الممتدة (S-Bahn) والخطوط الحضرية (U-Bahn).

وبالمثل، تُعدّ محطة قطارات أتوتشا المركزية فائقة السرعة في العاصمة الإسبانية مدريد نموذجًا لمحطات القطارات المركزية في قلب المدينة. تُعتبر محطة أتوتشا محطةً مغلقة، لكنها مزودة بخطوط دائرية لتنظيم حركة القطارات المتجهة شمال غرب، وشمال شرق، وشرق، وجنوب. وبالقرب من منطقة المحطة، توجد منطقة مستودع لصيانة وإصلاح القطارات (أتينسا). كما تُوفّر المحطة مزيجًا من وسائل النقل العام، والمناطق التجارية، والخدمات، ومواقف السيارات، وتُعدّ من أبرز معالم العاصمة مدريد.