واقترح المندوب نجوين دوي ثانه، عضو لجنة المالية والميزانية بالجمعية الوطنية، تعديل واستكمال سياسة تعميم الاستثمار واستغلال المطارات والمطارات والتركيز على الاستثمار في بناء المطارات. لا، المطار بمثابة منصة لشركات الطيران زيادة الحجم وزيادة المنافسة وتسريع التنمية.
وتحدث في المناقشة، المندوب نجوين دوي ثانه، عضو لجنة المالية والميزانية بالجمعية الوطنية، ونائب رئيس جمعية الأعمال في مقاطعة كا ماو.
أبلغ السيد ثانه أن فيتنام لديها حاليا 22 مطارا. يتم تحميل العديد من المنافذ بشكل زائد خلال أوقات الذروة، مما يسبب الازدحام والتأخير. مقارنة بالدول الأخرى في العالم، فيتنام دولة ذات كثافة مطارات ينتمي ل وفي الفئة الأدنى، يشكل العدد المحدود الحالي من المطارات مصدر قلق عندما يكون نمو النقل مرتفعا.
ومن المستحسن زيادة عدد المطارات والمطارات. ووفقا للسيد ثانه، لا ينبغي أن تعتمد موارد الاستثمار بعد الآن على الميزانية أو الحكومة المركزية، بل ينبغي أن تترك للمحليات التي ترغب في فتح المطارات. يحق للمحليات استخدام الميزانية القانونية المحلية لبناء المطارات أو تعبئة الاستثمارات الخاصة.
حاليا، قامت وزارة النقل بتطوير مشروع حول تعميم الاستثمار وإدارة واستغلال المطارات والمطارات. وبموجب هذه الخطة، لن تتمتع شركة مطارات فيتنام (ACV) بعد الآن بالحق الحصري في استثمار وتشغيل واستغلال المطارات في فيتنام.
وقدر السيد ثانه أن سياسة التنشئة الاجتماعية للحكومة ووزارة النقل هي سياسة رائدة وجديرة بالثناء. ومع ذلك، نتحدث عن مطار كا ماو، وقال السيد ثانه ذلك، إذا تم اتباع آلية وسياسة التنشئة الاجتماعية للمطارات والمطارات على النحو الذي تمت صياغته حاليًا، فسيتم تنفيذ كا ماو سهل متروك.
"لأن خل التفاح لا يفعل ذلك لا يزال مسؤول عن الاستثمار في توسيع وتحديث مطار كا ماو. حتى لو كانت ACV مسؤولة عن الاستثمار في مطار Ca Mau، فسيتعين على المقاطعة الانتظار لسنوات عديدة بعد انتهاء ACV من بناء مطار Long Thanh. أما بالنسبة للمستثمرين الجدد، لأنهم لا يجدون ذلك جذابا، فمن الصعب جدا جذبهم للاستثمار. على الرغم من أنه من الآن وحتى عام 2050، يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري لمطار كا ماو حوالي 4.700 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 20 مليون دونج فيتنامي فقط. km "يوم داو – طريق لونغ ثانه السريع!"، قال السيد ثانه.
وتحدث المندوب نجوين كووك هان، عضو اللجنة القانونية بالجمعية الوطنية، وعضو لجنة الحزب الإقليمية، ونائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة كا ماو.
مندوب السيد نجوين كووك هان، عضو اللجنة القانونية بالجمعية الوطنية، عضو لجنة الحزب الإقليمية، نائب رئيس الوفد المسؤول عن وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة كا ماو،اقتراح الحكومة للنظر في وجود سياسات مناسبة لخفض الضرائب والرسوم وأسعار الفائدة للشركات وتوسيع المزيد من الممرات من ترونج لونج إلى كا ماو كيب.
وقال السيد هان إنه بعد فترة الوباء، كان الاقتصاد صعبا، واضطر معظم الناس إلى تشديد الإنفاق. وبسبب انقطاع الإمدادات، لا يستطيع مزارعو الجمبري بيع منتجاتهم أو يضطرون إلى بيعها بأسعار رخيصة للغاية، في حين أن أسعار مواد المدخلات قد ارتفعت بحيث لا تكفي المنتجات المباعة لتعويض تكاليف المدخلات، مما يؤدي إلى معاناة العديد من الأسر. ، مهددة بالإفلاس والفقر.
لا يزال الوضع التجاري في صناعة المأكولات البحرية ليس أفضل، حيث استنفدت العديد من الشركات نفسها واضطرت إلى إغلاق أبوابها، واضطرت شركات أخرى إلى بيع أصولها بسعر رخيص لتجنب الإفلاس أو تقليص حجم الإنتاج، وتقليل عدد الموظفين من أجل البقاء.
يرجع سبب الوضع المذكور أعلاه إلى الركود الاقتصادي العالمي، ولكن يأتي جزء منه أيضًا من مشاكل داخلية مثل ازدحام تدفقات رأس المال؛ سترتفع أسعار الفائدة بسرعة اعتبارًا من يوليو 7، بمتوسط سعر فائدة يبلغ 2022% سنويًا، وحتى 12% سنويًا في بعض الأماكن؛ يعد الوصول إلى رأس المال للشركات أمرًا صعبًا لأن البنوك تخشى المخاطر.
ومن ثم، اقترح السيد هان أن تقوم الحكومة بالبحث والاقتراح على الجمعية الوطنية، أو النظر في وضع سياسات مناسبة لخفض الضرائب والرسوم وأسعار الفائدة. مراجعة أوجه القصور لمواصلة تنفيذ الحزمة الائتمانية لدعم سعر الفائدة بنسبة 2% في إطار برنامج الإنعاش الاجتماعي والاقتصادي، مما يساهم في خلق بيئة مواتية للإنتاج والأعمال.
وبالإشارة إلى الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، أشار السيد هان إلى أن قسم الطريق السريع من مدينة هوشي منه إلى ترونغ لونغ منذ إزالة الرسوم حتى الآن يتدهور سطح الطريق، في حين أن حجم حركة المرور كبير، مما يؤدي إلى الفوضى والازدحام مما تسبب في انعدام الأمن المروري.
قسم الطريق السريع Trung Luong - My Thuan ضيق جدًا ولا يحتوي على ممر للطوارئ. يعد إنشاء طريقي My Thuan - Can Tho وCan Tho - Ca Mau السريعين بطيئًا للغاية، وخاصة طريق Can Tho - Ca Mau السريع بسبب نقص الرمال اللازمة للأساس.
وبناءً على ذلك، اقترح السيد هان أن تقدم الحكومة قريبًا إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية إذنًا بتحصيل رسوم استخدام الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة، لاستئناف تحصيل رسوم المرور في قسم مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ. من إيرادات الرسوم واستثمارات ميزانية الدولة لتطوير هذا الطريق؛ قم بتوسيع المزيد من الممرات من Trung Luong إلى Ca Mau Cape؛ هناك حل لرمل أساس الطريق السريع Can Tho - Ca Mau أو البناء في اتجاه الجسور العالية بحيث يمكن إكمال هذه الطرق في الموعد المحدد.
كما كرر المندوب نجوين كووك هان أيضًا اقتراحه في الجلسة الثالثة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، والذي يقضي بالاستثمار في تطوير وتوسيع قسم طريق هو تشي مينه المتزامن مع الطريق السريع الوطني 3 عبر مقاطعة كا ماو، بسرعة في المستقبل القريب. قم بتوسيع القسم عبر مدينة كا ماو الداخلية./.
حلم عادي
