تحديد موقع نينه بينه على خريطة الخدمات اللوجستية لشمال فيتنام.

بفضل موقعها الاستراتيجي وشبكة النقل المتكاملة، تعمل نينه بينه تدريجياً على بناء بنية تحتية لوجستية حديثة، ما يجعلها تلعب دوراً محورياً في سلسلة التوريد الإقليمية. ويُعدّ هذا حافزاً للمحافظة لتعزيز قدرتها التنافسية، وتوسيع نطاق روابطها، والتحول إلى مركز عبور بين هانوي وهاي فونغ وثانه هوا.

شكل مركز اقتصادي ولوجستي جديد .

تتضح صورة نينه بينه بعد الاندماج على نطاق أوسع بكثير: ما يقارب 4000 كيلومتر مربع من المساحات الطبيعية، وأكثر من 4.4 مليون نسمة، ونظام إداري يمتد من الساحل إلى المنطقة الوسطى. يخلق هذا النطاق "مساحة تنموية جديدة"، مما يسمح للمقاطعة بصياغة استراتيجية اقتصادية متعددة القطاعات، حيث تتوفر الظروف المناسبة لتحقيق طفرات قوية في السياحة البيئية، والاقتصاد البحري، والزراعة عالية التقنية، والطاقة المتجددة، وخاصة قطاع الخدمات اللوجستية.

تتميز نينه بينه بموقعها الاستراتيجي المهم كبوابة رئيسية. فمنها يسهل الوصول إلى هانوي ، ومنطقة الشمال الغربي، ودلتا النهر الأحمر، وفتح طرق تجارية إلى منطقة الشمال الأوسط. وقد أدى التقاء هذه المناطق الاقتصادية والجغرافية الثلاث الهامة إلى خلق دور عبور طبيعي للمحافظة، حيث تتلاقى وتنتشر تدفقات السلع والخدمات والاستثمارات.

منطقة نينه كو الاقتصادية - قوة دافعة جديدة لتنمية مقاطعة نينه بينه.

في السنوات الأخيرة، أولت نينه بينه اهتماماً بالغاً بتطوير البنية التحتية للنقل، ووضعتها في صدارة أولوياتها التنموية. فقد جرى تحديث الطرق السريعة الوطنية الرئيسية، وتوسيع نطاقها ليشمل مناطق التنمية الحيوية، من كاو جي - نينه بينه إلى ماي سون - الطريق الوطني رقم 45، ومن نينه بينه - هاي فونغ إلى الطريق الدائري رقم 5 حول العاصمة. ولا تقتصر فوائد هذه البنية التحتية على تقصير مسافات السفر للشركات فحسب، بل والأهم من ذلك، أنها تُسهم في تعزيز مشاركة نينه بينه في سلسلة التوريد الإقليمية.

على صعيد النقل المائي والسككي، تواصل المقاطعة إظهار مزاياها الفريدة. يمتد خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب لمسافة تقارب مئة كيلومتر، وقد ساهمت عشرات الموانئ والأرصفة المائية الداخلية على طول نهري داي وريد في إنشاء شبكة نقل متعددة الوسائط متكاملة بشكل متزايد. ويُعدّ تشغيل قناة داي-نينه كو، التي دخلت حيز التشغيل، إضافةً هامة، إذ تُشكّل مسارًا مائيًا متصلًا بين الشمال والجنوب، مما يُقلّل التكاليف بشكل ملحوظ ويُعزّز الخدمات اللوجستية المستدامة. إلى جانب ذلك، يُتيح شارع هوا لو، الذي تمّ إنجازه حديثًا، وهو شريان نقل حديث، فرصًا تنموية للمناطق الصناعية والمجمعات الصناعية وسلاسل الخدمات اللوجستية.

تضم مقاطعة نينه بينه حاليًا 32 منطقة صناعية تغطي مساحة تقارب 7800 هكتار. وقد حققت العديد من هذه المناطق معدلات إشغال شبه مثالية، مما يدل على جاذبيتها الكبيرة للمستثمرين. كما أن موافقة الحكومة على إنشاء منطقة نينه كو الاقتصادية، التي تغطي مساحة تقارب 14000 هكتار، تعزز مكانة المقاطعة كمركز نمو جديد، وتوسع نطاق إمدادات السلع لقطاع الخدمات اللوجستية في المستقبل.

الطريق الجديد نام دين - لاك كوان - جزء من الطريق الساحلي يمر عبر بلدة هاي كوانغ. الصورة: فييت دو

ساهم نمو قطاع الأعمال، بمشاركة نحو 1100 وحدة في أنشطة الاستيراد والتصدير، في خلق زخم كبير لتطوير الخدمات اللوجستية. فمن صناعات الصلب والملابس والأحذية إلى المكونات الإلكترونية والسيارات وقطع الغيار، تُفرض كل مجموعة منتجات متطلبات جديدة على النقل والتخزين وأنظمة الخدمات اللوجستية الحديثة والمتخصصة. وتستمر مشاريع مثل مصنع شوان ثين نام دينه للصلب الأخضر رقم 1 (باستثمار قدره 88 تريليون دونغ فيتنامي)؛ ومصنع شوان ثين نغيا هونغ للصلب الأخضر (10 تريليونات دونغ فيتنامي)؛ ومجمع رانغ دونغ الصناعي للنسيج والملابس (باستثمار في البنية التحتية يزيد عن 4.6 تريليون دونغ فيتنامي)، في تشكيل بيئة صناعية متكاملة، مما يزيد الطلب على الخدمات اللوجستية إلى مستويات غير مسبوقة.

بفضل الفهم الصحيح للدور الاستراتيجي للخدمات اللوجستية، اعتبرتها حكومة المقاطعة والشركات "ركيزة جديدة" لتعزيز القدرة التنافسية. ومع نمو القطاعات الصناعية والصناعات الداعمة والاقتصاد البحري جنباً إلى جنب، ستصبح الخدمات اللوجستية حلقة وصل أساسية، مما يساعد نينه بينه على دخول مرحلة تنمية أكثر استدامة وأوسع نطاقاً.

تُمهد البنية التحتية الطريق لاستراتيجيات الخدمات اللوجستية بين المناطق.

إدراكًا لإمكانات قطاع الخدمات، الذي يُعدّ عصب التجارة الحديثة، أدرجت مقاطعة نينه بينه تطوير الخدمات اللوجستية بشكل استباقي ضمن خططها الإقليمية للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050. تتجاوز هذه الرؤية المشاريع المنفصلة، ​​إذ تهدف إلى إنشاء شبكة لوجستية متكاملة: مركز إقليمي واحد، وثلاثة مراكز إقليمية في هوا لو، وتام ديب، وكيم دونغ؛ ونظام مستودعات حاويات داخلية؛ ومناطق خدمات متصلة مباشرة بالمجمعات الصناعية والمناطق الاقتصادية. إلى جانب ذلك، هناك خطة لإنشاء ميناء بحري للمياه العميقة في منطقة نينه كو الاقتصادية، وهو عنصر أساسي في استكمال بنية النقل متعدد الوسائط التي تشمل النقل البري والبحري والسككي والجوي.

يتم توجيه النقل المائي بشكل ملائم عبر قناة نغيا هونغ، التي تربط نهر داي ونهر نينه كو.

سرعان ما أصبح ميناء تاي ها، الذي نشأ حديثًا، نقطة وصل حيوية بين مقاطعتي هونغ ين ونينه بينه، بفضل موقعه عند ملتقى نهرين رئيسيين. يمتد الميناء على مساحة 23 هكتارًا، ويضم رصيفًا بطول 750 مترًا وأرصفة قادرة على استيعاب سفن تصل حمولتها إلى 3500 طن، ويعمل كمركز حديث للشحن والتفريغ: حيث تم تجهيزه بالكامل برافعات ساحلية ومستودعات ومحطات وزن وغيرها، ويخضع لتحسين مستمر. وقد اختارت أكثر من 40 شركة نقل بضائعها عبره؛ وعند بدء تشغيل المرحلة الثانية، ستصل طاقته الاستيعابية المتوقعة إلى مليوني طن سنويًا. وما زال ينقص الميناء لتحقيق أقصى استفادة من إمكانياته هو طريق ربط بطول 1.1 كيلومتر بجسر هونغ ها - وهو طريق ذو أهمية بالغة، ويجري حاليًا اقتراحه للاستثمار المبكر.

يتميز ميناء نينه كو للصيد، المطل على البحر، بإيقاع حياة فريد: إذ يدخل ويغادر يومياً ما بين 50 و70 قارباً محملاً بعشرات الآلاف من الأطنان من المأكولات البحرية عبر الممر المائي التجاري. وباعتباره من بين أكبر 10 موانئ صيد في الشمال، لا يقتصر دوره على استقبال وتزويد السفن فحسب، بل يوفر أيضاً مرسى آمناً لأكثر من 500 سفينة. وتشمل الخطط المستقبلية توسيع مرافق التخزين المبرد، وخطوط التجميد، وخدمات الحفظ، بهدف دمج صناعة الصيد في سلسلة قيمة متكاملة، والحد من الاعتماد على المواسم، وزيادة قيمة الصادرات.

في غضون ذلك، يُضاف عنصر جديد إلى خريطة النقل المستقبلية لمدينة نينه بينه: مطار نينه بينه الدولي، المُخطط له أن يمتد على مساحة 720 هكتارًا ويستوعب 10 ملايين مسافر سنويًا. وبمجرد اكتماله، سيُمثل المطار حلقة الوصل المفقودة التي تربط النقل البحري والبري والسككي في شبكة نقل متكاملة متعددة الوسائط.

وضعت المقاطعة أهدافًا واضحة: بحلول عام 2030، يجب أن يُساهم قطاع الخدمات اللوجستية بنسبة 7-9% في الناتج المحلي الإجمالي، بمعدل نمو سنوي يتراوح بين 10-15%؛ وأن تصل نسبة الشركات التي تستعين بمصادر خارجية للخدمات إلى 50-60%؛ وأن يكون 70% من القوى العاملة مُدرّبين تدريبًا مهنيًا. وبالنظر إلى المستقبل، تطمح نينه بينه بحلول عام 2050 إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا ذا معايير دولية، بمساهمة في الناتج المحلي الإجمالي تتراوح بين 10-12%.

جسر تام توا يمتد فوق نهر داي. الصورة: فيت دو

يتشكل فضاء اقتصادي جديد أيضاً: منطقة نينه كو الاقتصادية. لا يقتصر الأمر على كونه امتداداً ساحلياً، بل هو مركز نمو مستقبلي يضم قطاعات الصناعة والخدمات اللوجستية والسياحة البحرية والطاقة وتربية الأحياء المائية، ضمن هيكل متكامل. وبفضل موقعه على الحزام الاقتصادي لخليج تونكين، يُتوقع أن تجذب هذه المنطقة الاقتصادية كبرى الشركات وأن تُصبح جزءاً لا يتجزأ من سلاسل التوريد العالمية.

بالنظر إلى الصورة العامة، تتجه نينه بينه نحو نهجٍ أكثر شمولية، متخليةً عن نهج الاستثمار في المشاريع الفردية، وذلك من خلال إنشاء مسارات لوجستية، وفتح روابط استراتيجية، وترسيخ مكانتها كمركز عبور في الشمال. ومع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، والطريق الساحلي المتكامل، والمطار المكتمل، ستمتلك نينه بينه المقومات اللازمة لتحقيق تقدمٍ سريعٍ وواسع، وصولاً إلى مكانة مركز لوجستي إقليمي.

المصدر: https://baodautu.vn/dinh-vi-ninh-binh-บн-ban-do-logging-mien-bac-d451387.html