يحتاج دلتا نهر ميكونغ إلى المزيد من الطرق.

يُنظر إلى الطريق السريع الجديد الذي يبلغ طوله 550 كيلومترًا على أنه مؤشر إيجابي لمنطقة دلتا نهر ميكونغ، لكن الخبراء يعتقدون أن البنية التحتية للنقل وحدها لا تكفي. فبدون مرافق التخزين المبرد، والموانئ اللوجستية، والشركات القوية بما يكفي، ستستمر هذه المنطقة الزراعية الاستراتيجية في فقدان قيمتها المضافة لصالح مناطق أخرى.

أعلنت غرفة التجارة والصناعة الفيتنامية (VCCI) وكلية فولبرايت للسياسات العامة والإدارة (FSPPM) اليوم (28 مايو) في مدينة كان ثو، رسمياً، التقرير الاقتصادي السنوي لدلتا نهر ميكونغ لعام 2025، والذي يحمل شعار "تنمية الأعمال - محرك رئيسي للنمو". ويُظهر التقرير أن الاستثمار في الطرق السريعة وحده لا يكفي لتحقيق التنمية في دلتا نهر ميكونغ.

توجد العديد من المفارقات في دلتا نهر ميكونغ.

بشكل عام، حافظ اقتصاد دلتا نهر ميكونغ على نمو مستقر في السنوات الأخيرة. ومن المتوقع أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة بنحو 7.24% بحلول عام 2025، مساهماً بنسبة 8.39% في معدل النمو الإجمالي، وممثلاً 12.2% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني. وتواصل المنطقة تأكيد دورها الاستراتيجي في ضمان الأمن الغذائي والحفاظ على قيمة صادرات المنتجات الزراعية الرئيسية، إذ تساهم بأكثر من 50% من إنتاج الأرز، و65% من تربية الأحياء المائية، و70% من الفاكهة، وأكثر من 90% من صادرات الأرز الوطنية.

ألقى السيد هو سي هونغ، رئيس اتحاد التجارة والصناعة الفيتنامي، كلمة ترحيبية خلال الإعلان عن التقرير الاقتصادي السنوي لمنطقة دلتا نهر ميكونغ لعام 2025. الصورة: HX

ومع ذلك، وراء تلك الأرقام الإيجابية تكمن مفارقة تنموية عميقة وقيود متأصلة بدأت تتضح تدريجياً.

تتمثل العقبة الرئيسية في دلتا نهر ميكونغ في التراجع الحاد في مكانة قطاع الأعمال على الخريطة الاقتصادية الوطنية. فبينما كانت دلتا ميكونغ تمثل حوالي 22% من إجمالي عدد الشركات على مستوى البلاد عام 2000، انخفضت هذه النسبة بشكل حاد إلى حوالي 7% فقط بحلول عام 2024.

تعاني المنطقة بأكملها من نقص في الشركات المتوسطة الحجم. أما الشركات الخاصة المحلية - التي من المفترض أن تكون القوة الدافعة الرئيسية - فهي محصورة في قطاع الشركات متناهية الصغر. وبحلول عام 2024، إذا تم تصنيف الشركات حسب حجم القوى العاملة، فستشكل الشركات متناهية الصغر 87.8% من إجمالي عدد الشركات في المنطقة، بينما ستشكل الشركات الصغيرة 9.5%، والشركات المتوسطة 1.8%، والشركات الكبيرة 0.9% فقط.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن نسبة المؤسسات متناهية الصغر التي تتطور إلى مؤسسات صغيرة الحجم قد انخفضت بشكل حاد من 9.1% في الفترة 2001-2002 إلى 1.3% فقط في الفترة 2022-2023. في المقابل، يُعد قطاع المؤسسات المتوسطة الحجم الأكثر عرضة للخطر، حيث يتراجع باستمرار ويتقلص حجمه ليصبح مؤسسات صغيرة.

علاوة على ذلك، يُظهر الهيكل الزراعي في دلتا نهر ميكونغ مفارقات كبيرة. فعلى الرغم من الدور المحوري الذي تلعبه الزراعة ، حيث تُساهم بأكثر من 30% من الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة، فإن عدد الشركات العاملة في القطاع الزراعي لا يتجاوز 5%.

ومن الجدير بالذكر أن أبرز المعوقات التي تؤثر سلباً على هوامش ربح الشركات هي ضعف البنية التحتية اللوجستية وتجزئة السوق الإقليمية. ينقل دلتا نهر ميكونغ ما يقارب 18 مليون طن من البضائع التصديرية سنوياً، إلا أن تكاليف النقل تمثل ما بين 20% و25% من أسعار المنتجات، نظراً لأن ما يصل إلى 70% من البضائع يجب إعادة شحنها عبر موانئ مدينة هو تشي منه ومنطقة جنوب شرق البلاد.

على الرغم من أن نظام النقل الأساسي يتضمن طرقًا سريعة، إلا أنه لم يتم ربطه بعد بالبنية التحتية التقنية اللازمة. فعلى سبيل المثال، تستغرق الرحلة من كان ثو إلى ميناء كات لاي، والتي لا يتجاوز طولها 165 كيلومترًا، ما يصل إلى خمس ساعات.

يحتاج دلتا نهر ميكونغ إلى أكثر من مجرد طرق سريعة؛ فهذا ليس كافياً.

لكسر حلقة التدهور المذكورة آنفاً، يتطلب التفكير التنموي الاقتصادي في دلتا نهر ميكونغ خلال الفترة المقبلة تحولاً شاملاً. أولاً وقبل كل شيء، يتعين على الحكومة المركزية أن تُدرك تماماً أن دلتا نهر ميكونغ لا تقتصر على دورها في توفير الأمن الغذائي فحسب، بل يجب أن تكون أيضاً محركاً قوياً للنمو ذي آثار إيجابية واسعة النطاق على مختلف القطاعات والمناطق.

أكد السيد فو ثانه تو آنه، مدير كلية فولبرايت للسياسات العامة والإدارة، أن الاستثمار في الطرق السريعة وحدها غير كافٍ لمساعدة دلتا نهر ميكونغ على التنمية. (صورة: HX)

أكد السيد فو ثانه تو آنه، مدير كلية فولبرايت للسياسات العامة والإدارة، أن ازدهار دلتا نهر ميكونغ بحلول عام 2030 لن يُقاس بعد الآن بمحاولة إنتاج المزيد من أطنان الأرز أو الأسماك أو الفاكهة، بل سيُحدد بقدرتها على التحول من منطقة تركز فقط على توفير المواد الخام إلى نظام بيئي اقتصادي زراعي مبتكر يعمل وفق مبدأ "الانسجام مع الطبيعة" والتكيف مع تغير المناخ.

ضمن هذا النظام البيئي، يتمثل الحل الأساسي في تشكيل مجتمع أعمال قادر على تحويل الموارد المحلية إلى مزايا تنافسية مستدامة من خلال سلاسل قيمة متكاملة بعمق بين الزراعة والتصنيع والخدمات اللوجستية والتمويل والتكنولوجيا في سوق عالمية خضراء ورقمية.

لتحقيق هذه الرؤية، يُعدّ الإنشاء المتزامن للطبقة الثانية من البنية التحتية بعد الطرق السريعة شرطًا أساسيًا للحفاظ على القيمة المضافة للمنطقة. وصرح السيد تو آنه قائلاً: "الخبر السار لمنطقة دلتا نهر ميكونغ هو وجود ما يقارب 550 كيلومترًا من الطرق السريعة. إلا أن هذه مجرد الطبقة الأساسية من البنية التحتية؛ إذ يجب أن تكون لدينا طبقات بنية تحتية أخرى بعد هذه الطبقة الأساسية لنتمكن من استغلال الإمكانات وتطويرها، مما يُحدث أثرًا مضاعفًا".

إذا تم تشغيل هذا الطريق السريع الجديد الذي يبلغ طوله 550 كيلومترًا بمعزل عن غيره، فلن يُسهم إلا في تسريع نقل المواد الخام خارج المنطقة. لذا، يتعين على المناطق المحلية التركيز على التخطيط وجذب الاستثمارات في منظومة بنية تحتية متكاملة بعد إنشاء الطريق السريع. ويشمل ذلك على وجه التحديد نظام توزيع للتخزين المبرد، وموانئ مائية داخلية، ومراكز مراقبة الجودة، ومراكز خدمات حضرية، وغيرها.

إلى جانب تطوير البنية التحتية، يحتاج الجهاز الإداري أيضاً إلى تغيير نهجه، والتوجه نحو دعم القطاع الخاص. ينبغي على القادة المحليين تهيئة بيئة مواتية لممارسة الأعمال، مع التركيز ليس على عدد تراخيص الأعمال الجديدة، بل على قياس معدل بقاء الشركات، وعملياتها الفعلية، وقدرتها على التوسع، مع تقديم الدعم اللازم لتطويرها.

المصدر: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html