دونغ ناي - من ميناء تجاري صاخب إلى مدينة مطار.

من أكثر الموانئ التجارية ازدحاماً في جنوب فيتنام

شرح الصورة — كانت كو لاو فو (التي أصبحت الآن جزءًا من حي تران بين) أكثر الموانئ التجارية ازدحامًا في جنوب فيتنام (القرنين السابع عشر والثامن عشر).

تتمتع دونغ ناي بتاريخ عريق يمتد لـ 328 عامًا من التكوين والتطور. وترتبط أرض دونغ ناي ارتباطًا وثيقًا بالتوسع الوطني جنوبًا. ويُعتبر عام 1698 علامة فارقة، حيث أنشأ الجنرال نغوين هوو كانه، الذي عينه اللورد نغوين فوك تشو حاكمًا لمنطقة دانغ ترونغ، حامية تران بين، التي كانت نواة ما سيصبح لاحقًا مقاطعة بين هوا.

بحلول عام 1808، أعيد تسمية حامية تران بين إلى تران بين هوا، وهي واحدة من الحاميات الخمس المهمة التابعة لقلعة جيا دينه، والتي تمتد على مساحة شاسعة تشمل العديد من المقاطعات والمدن في منطقة جنوب شرق البلاد الحالية.

يسجل التاريخ أن شارع نونغ ناي الكبير (المعروف أيضًا باسم شارع كو لاو، وهو الآن جزيرة تابعة لحي تران بين، مقاطعة دونغ ناي) كان في يوم من الأيام أكثر الموانئ التجارية ازدحامًا في المنطقة في القرنين السابع عشر والثامن عشر، مما وضع الأساس لتقاليد التجارة والتنمية الحضرية الديناميكية.

"بفضل موقعها الجغرافي المواتي للتجارة، أصبحت كو لاو فو أول ميناء مهم في جنوب فيتنام وازدهرت لفترة طويلة. كانت كو لاو فو مستوطنة متعددة الأعراق، وكان الفيتناميون يشكلون غالبية السكان، كما كانت مركزًا تجاريًا دوليًا، وواحدًا من أوائل المراكز الحضرية الرئيسية في الجنوب"، كما جاء في كتاب "كو لاو فو، التاريخ والثقافة"، الصادر عن دار نشر دونغ ناي.

بحسب إدارة الدعاية والتعبئة الجماهيرية في مقاطعة دونغ ناي: تُعدّ دونغ ناي أرضًا غنية بالهوية الثقافية، وتزخر بنظامٍ متينٍ من المواقع التراثية. فهي ملتقىً لثقافات 37 مجموعة عرقية، تتداخل وتتشابك، وتتميز بتنوع معتقداتها وأديانها. تضم المقاطعة 121 موقعًا تاريخيًا مصنفًا، من بينها 6 مواقع تاريخية وطنية خاصة، مثل: معبد تران بيان للأدب، ومعبد نغوين هو كانه، وموقع منطقة حرب دي التاريخي، ومنطقة فو رينغ الحمراء، ومنطقة قاعدة تا ثيت؛ بالإضافة إلى مواقع سياحية شهيرة، مثل محمية دونغ ناي الطبيعية والثقافية، ومتنزه كات تيان الوطني، وجبل با را - شلال مو، وجبل تشوا تشان...

"إن هذه المواقع التراثية والمناظر الطبيعية الخلابة ليست مجرد مصدر فخر بتقاليد النضال وإقامة السيادة فحسب، بل هي أيضاً مورد بشري قيّم لتطوير السياحة والتعليم الأيديولوجي، مما يخلق هوية فريدة لمدينة دونغ ناي في عملية الاندماج"، هذا ما صرح به قسم الدعاية والتعبئة الجماهيرية التابع للجنة الحزب في مقاطعة دونغ ناي.

إلى مدينة المطار، وهي مركز لوجستي وتجاري حيوي للبلاد بأكملها.

"لدينا كل الأسباب التي تدفعنا إلى الإيمان بالطريق أمامنا، من خلال قاعدة صناعية متينة، والموقع الاستراتيجي لمنطقة الجنوب الشرقي، ونظام البنية التحتية المستثمر فيه بشكل شامل، وخاصة المشاريع الوطنية الرئيسية؛ إلى جانب تقاليد الوحدة والديناميكية وشجاعة التفكير والعمل لدى لجنة الحزب وشعب دونغ ناي"، هذا ما أكده نغوين فان أوت، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي.

بحسب السيد نغوين فان أوت: "عندما نصبح مدينة ذات إدارة مركزية، لا يمكننا اتباع النهج القديم، بل يجب علينا ابتكار أساليبنا ومنهجياتنا وحوكمتنا التنموية بشكل جذري. ويشمل ذلك ابتكار نموذج تنموي جديد، وتحويل دونغ ناي من "مقاطعة صناعية" إلى "مدينة صناعية-حضرية-خدمية حديثة"، تنمو بعمق، بالاعتماد على العلوم والتكنولوجيا والابتكار والاقتصاد الرقمي. وفي الوقت نفسه، يجب علينا تحقيق طفرات نوعية في البنية التحتية الاستراتيجية، باستخدام البنية التحتية للنقل والبنية التحتية الحضرية واللوجستية كعوامل مساعدة، وخلق مساحات تنموية جديدة، وتعزيز مكانة دونغ ناي في الروابط الإقليمية والوطنية."

ووفقاً للجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، فقد شهدت دونغ ناي في السنوات الأخيرة تطوراً سريعاً وشاملاً، مما أدى إلى تشكيل فضاء اقتصادي وحضري متعدد المراكز، يرتبط ارتباطاً وثيقاً بممرات التنمية والمراكز الاقتصادية الرئيسية.

يبلغ عدد سكان دونغ ناي أكثر من 4.49 مليون نسمة، ومن المتوقع أن يصل ناتجها المحلي الإجمالي في عام 2025 إلى ما يقارب 677.932 مليار دونغ فيتنامي، مساهماً بنحو 5% من الناتج المحلي الإجمالي، ومحتلاً بذلك المرتبة الرابعة على مستوى البلاد. كما يُتوقع أن تتجاوز إيرادات الميزانية 102.000 مليار دونغ فيتنامي، وأن يصل نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي إلى 152.8 مليون دونغ فيتنامي. وتُعد دونغ ناي من المناطق ذات الحجم الاقتصادي الكبير والمستوى العالي من التصنيع في البلاد، حيث تتجاوز نسبة قطاعات الصناعة والبناء والخدمات فيها 80%. وفي الوقت نفسه، تُمثل دونغ ناي بيئة تنموية متكاملة ذات روابط إقليمية واسعة النطاق، مدعومة بنظام بنية تحتية متزامن للنقل يربط بين الممرات المائية والطرق البرية والجوية.

أكدت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي أن "هذا الحجم والجودة من التنمية لا يعكسان القدرة الداخلية فحسب، بل يظهران أيضاً أن دونغ ناي ليست مجرد مقاطعة سريعة التطور، بل وصلت بالفعل إلى حجم ومكانة مركز اقتصادي على المستوى الوطني، مع تأثير كبير على المنطقة الجنوبية بأكملها والبلاد بأكملها".

لذا، ترى مقاطعة دونغ ناي أن إنشاء مدينة دونغ ناي كمدينة مركزية الحكم، وفق نموذج المدينة الصناعية، والمركز الحضري الحديث، ومركز الخدمات اللوجستية، ومركز الزراعة عالي التقنية، يُعدّ مطلباً موضوعياً وعاجلاً لتجسيد سياسة الحزب بشأن التنمية الوطنية في العصر الجديد. كما يُشكّل هذا أساساً لتطوير المؤسسات على الفور، وتعبئة الموارد وتخصيصها بكفاءة، بهدف تحسين وسائل النقل والبنية التحتية للموانئ التي تربط المركز الصناعي القائم بالمنافذ الجوية والحدودية؛ وإزالة المعوقات؛ وتعظيم إمكانات المنطقة ومزاياها وقيمتها وتطلعاتها التنموية.

في اجتماع عُقد مؤخراً مع اللجنة المركزية للسياسات الاستراتيجية، صرّحت السيدة ترونغ ثي هوونغ بينه، مديرة إدارة المالية في دونغ ناي، بأنه بحلول نهاية عام 2026، ومع بدء تشغيل مطار لونغ ثانه الدولي رسمياً، سيُسهم ذلك في خلق زخم لتشكيل سلسلة خدمات ذات قيمة مضافة تُحيط بالمطار، تشمل الخدمات اللوجستية للطيران، ومراكز التوزيع، والتجارة الحرة، والخدمات المالية والمصرفية، والفنادق، ومرافق المؤتمرات، والمدن الذكية. ومن ثم، ستمتلك دونغ ناي محركات جديدة للتنمية الاقتصادية، مما يُحدث تحولاً هاماً نحو النمو والاندماج الدولي.

استشهدت السيدة ترونغ ثي هوونغ بينه بمثال التنفيذ الجاري لمشروع مطار لونغ ثانه الحضري في مقاطعة دونغ ناي، والذي يغطي مساحة 43000 هكتار ويرتبط بممر تنمية نهر دونغ ناي وشارع دونغ ناي على ضفاف النهر، والذي سيكون بمثابة قطب نمو مهم في الجزء الجنوبي من المقاطعة.

وقالت السيدة ترونغ ثي هوونغ بينه: "ستتطور هذه المنطقة لتصبح مركزاً لخدمات الطيران والخدمات اللوجستية والتجارة الدولية والتمويل والمؤتمرات والمناطق الحضرية الحديثة، مما يساهم في توسيع مساحة التنمية الحضرية والصناعية والخدمية، المرتبطة ارتباطاً وثيقاً بمدينة هو تشي منه".

علاوة على ذلك، تُنفّذ مقاطعة دونغ ناي مشروع منطقة تجارة حرة في المنطقة المحيطة بمطار لونغ ثانه الدولي، تمتد على مساحة تقارب 7500 هكتار، ومن المتوقع أن تصبح مركزًا للخدمات اللوجستية والتوزيع والتجارة والمالية والطيران على المستوى الدولي. ويُعدّ هذا المشروع محركًا أساسيًا لتطوير الصناعات عالية التقنية والصناعات الداعمة لها، وتعزيز دور دونغ ناي في سلسلة التوريد العالمية. وبمجرد تشغيلها، يُتوقع أن يكون لمنطقة التجارة الحرة أثر إيجابي على اقتصاد مقاطعة دونغ ناي.

وعلى وجه التحديد، تُظهر الحسابات أن منطقة التجارة الحرة ستخلق قطاعات اقتصادية رئيسية جديدة، مما يساهم في نمو الناتج المحلي الإجمالي المتوقع بنسبة 1.5-2.5%؛ وستحول الهيكل الاقتصادي في اتجاه إيجابي، حيث من المتوقع أن تساهم منطقة التجارة الحرة بنسبة 8-10.5% تقريبًا في الناتج المحلي الإجمالي لمدينة دونغ ناي بعد تشغيلها.

بالإضافة إلى ذلك، ستجذب منطقة التجارة الحرة ما يقرب من 150 ألف عامل من ذوي المهارات العالية وتدرب 50 ألف مهندس وخبير تقني لخدمة الصناعات الرئيسية.

من المتوقع أنه بعد بدء التشغيل، ستجمع ميزانية الدولة ما يقرب من 11.8 مليار دولار أمريكي من عقود إيجار الأراضي في منطقة التجارة الحرة؛ وما يقرب من 8000-10000 مليار دونغ فيتنامي سنويًا من ضرائب المنظمات العاملة داخل المنطقة.

في 24 أبريل، صوّت المجلس الوطني بالموافقة على قرار إنشاء مدينة دونغ ناي كمدينة ذات إدارة مركزية. وينص القرار على إنشاء مدينة دونغ ناي على أساس المساحة الطبيعية الكاملة وعدد سكان مقاطعة دونغ ناي. ويسري مفعول القرار اعتبارًا من 30 أبريل 2026.

تؤكد مقاطعة دونغ ناي أنه بفضل دورها كحلقة وصل مباشرة بين ممرات التنمية وأكبر مركز اقتصادي في البلاد، مدينة هو تشي منه، ومناطق المرتفعات الوسطى والساحل الجنوبي الأوسط ودلتا نهر ميكونغ، إلى جانب بنيتها التحتية الاجتماعية والاقتصادية الحديثة والمتزامنة بشكل متزايد، وخاصة البنية التحتية للنقل والصناعة والخدمات واللوجستيات، ومطار لونغ ثانه الدولي الذي يتم بناؤه وإكماله بوتيرة سريعة، فإن دونغ ناي تمتلك جميع عناصر مدينة ذات إمكانات تنموية كبيرة، متعددة المراكز، متعددة الوظائف، ولها تأثيرات قوية في جميع أنحاء المنطقة الجنوبية والبلاد بأكملها.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/dong-nai-tu-thuong-cang-sam-uat-den-thanh-pho-san-bay-20260425110010200.htm