إخراج الأسطول الفيتنامي إلى عرض البحر.

لا تقتصر مساهمة سفن الركاب العملاقة التي تبنيها أحواض بناء السفن المحلية على حماية السيادة البحرية من خلال إنتاج السفن الحربية الحديثة فحسب، بل إنها تدفع صناعة بناء السفن في فيتنام مباشرة إلى الخريطة البحرية العالمية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

تم بناء عبّارة ثانغ لونغ، التي تُشغّلها شركة فو كوك إكسبرس، في هاي فونغ، ودُشّنت في مايو 2022. وهي أكبر عبّارة سريعة ذات هيكل واحد في فيتنام، بسعة 1017 راكبًا. وبالمقارنة مع طائرة إيرباص A321 (طولها 44.5 مترًا، وتتسع لـ 184 راكبًا)، فإن سعة ثانغ لونغ تفوقها بخمسة أضعاف. أما بالمقارنة مع طائرة بوينغ 787 - أحدث طائرة عريضة البدن في العالم - فقد وصفتها وكالة سبوتنيك الروسية بأنها تفوقها بثلاثة أضعاف. والجدير بالذكر أن السفينة مُجهزة بثلاثة محركات حديثة من طراز رولز رويس إم تي يو الألمانية، بقوة إجمالية تقارب 12000 حصان، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 32 عقدة (أكثر من 57.6 كم/ساعة) في وضع الخمول. وقد تم اختيار السفينة لربط مدينة هو تشي منه بمدينة كون داو بحرًا في غضون 4.5 ساعات فقط، وحوالي 3.5 ساعات من فونغ تاو. بفضل تصميمها العصري وميزاتها المتطورة، أشادت وكالة سبوتنيك بالسفينة العملاقة "ثانغ لونغ" واصفةً إياها بـ"تحفة هندسية". وقد دفع هذا الإعجاب وكالة الأنباء الروسية الرائدة إلى كتابة مقال كامل يُعرّف بـ"الشركة الأم" لهذه السفينة، وهي الشركة 189 (مصنع Z189). وقد حظي هذا المقال باهتمام واسع النطاق محليًا ودوليًا. تأسست الشركة 189 عام 1989، وكانت تُعرف سابقًا باسم ورشة العمل 10B التابعة لإدارة الهندسة في هيئة الأركان العامة للمنطقة العسكرية الثالثة. وقد تحولت الشركة (التابعة حاليًا للإدارة العامة للصناعات الدفاعية) على مدار أكثر من 30 عامًا من وحدة قتالية جاهزة (تُعنى بإصلاح وبناء المركبات المائية والبرية الجديدة، وتوفير المواد المعدنية لبناء السفن) إلى حوض بناء سفن مرموق وعالي الجودة، ليس فقط في فيتنام، بل في المنطقة بأسرها. وقبل سفينة "ثانغ لونغ"، كان مصنع Z189 قد سيطر بالفعل على أسواق راقية في أوروبا وأستراليا وأمريكا وآسيا، حيث أنتج مئات السفن وآلاف القوارب من مختلف الأنواع.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

بالعودة إلى التاريخ، شكّل عام 1996 علامة فارقة عندما نجحت الشركة 189 في بناء زورق الدورية المتطور "هاي أو" وسفينة الإنزال "هونغ فونغ 01" - أول نموذج أولي يُبنى في فيتنام. وقد حقق زورق "إتش كيو 798"، الذي يبلغ طوله 38 مترًا، مستوىً رفيعًا من الإبداع في صناعة سفن الصيد، بتصميمه الأنيق والعصري وتجهيزاته الداخلية الفاخرة. مهّد هذا الإنجاز الطريق للعام التالي، حيث واصل المصنع تحقيق إنجازات رائدة في تكنولوجيا بناء السفن عالية السرعة ذات الهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم في فيتنام، وذلك من خلال بناء زورق الدورية عالي السرعة "إس تي 112" ذي الهيكل المصنوع من الألومنيوم لصالح قيادة حرس الحدود. تبع ذلك بناء ناقلات الجنود والسفن الطبية من فئة "كيه 122/كيه 123" في الخدمة مع البحرية الشعبية الفيتنامية. تُعد هذه السفن من أحدث وأكبر السفن في البحرية حاليًا، وقد صُممت وبُنيت في فيتنام. وتُعتبر السفينة الطبية من هذه الفئة حاليًا واحدة من أحدث سفن المستشفيات في جنوب شرق آسيا.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — السفينة الطبية رقم 561 التابعة للمنطقة البحرية الرابعة تقوم بمهامها في المياه المحيطة بجزيرة آن بانغ (جزر سبراتلي).

لم تكن الشركة 189 مهدًا لبعض السفن الحربية الرائدة في المنطقة فحسب، بل أنتجت أيضًا بنجاح وكفاءة سلسلة من القوارب السياحية وسفن الركاب وقوارب الخدمة عالية السرعة ذات الهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم. في نوفمبر 2003، انطلقت سفينة الركاب ذات الهيكل المزدوج المصنوعة من سبائك الألومنيوم، والتي تحمل اسم ST180، عبر منطقة كات با - لونغ تشاو البحرية بسرعة 33 عقدة، مسجلةً بذلك إنجازًا بارزًا آخر في تكنولوجيا بناء السفن الفيتنامية - أول بناء ناجح لسفينة ذات هيكل مزدوج - ST180. فازت السفينة بالميدالية الذهبية في معرض فيتنام الدولي لبناء السفن والصناعات البحرية (2004). بعد إطلاقها بعد ما يقرب من عام من البناء، لم تترك السفينة انطباعًا دوليًا قويًا على تكنولوجيا بناء السفن الفيتنامية فحسب، بل أظهرت أيضًا بوضوح الروح الريادية والنهج الجريء لوحدة داخل الجيش. منذ الربع الأخير من عام 2007، واصلت هذه الوحدة إكمال 4 سفن شحن تصديرية تبلغ حمولتها 2600 طن لصالح هولندا؛ يختان جديدان من فئة الخمس نجوم من طراز KT29 لشركة BHAYA Cruise Company؛ وبناء يخت كاتاماران CT100 عالي الجودة من الألومنيوم لفرنسا، وسفينتين من طراز FCS 3307 لهولندا، وقوارب سريعة لسنغافورة، ويختين من طراز كاتاماران RFF135 من الألومنيوم للسويد... مع كل هذه الإنجازات، يُعتبر حوض بناء السفن Z189 الآن "مهد" السفن الحديثة ومصدر فخر لصناعة بناء السفن في فيتنام.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

لقد فاجأت إنجازات الشركة 189 الكثيرين، إذ اعتُبر الأسطول الصغير والضعيف على مدى العقدين الماضيين سببًا ليس فقط في ضياع أرباح طائلة على شركات الشحن الفيتنامية من سوق نقل البضائع الدولي، بل أيضًا في معاناة شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية نتيجة تلاعب شركات الشحن الأجنبية. مع ذلك، في الواقع، تمتلك فيتنام، من حيث الملكية وإتقان التكنولوجيا، العديد من الشركات الرائدة القادرة على جعل صناعة بناء السفن قادرة على المنافسة عالميًا، وجميعها تابعة للجيش الشعبي الفيتنامي. في مقدمتها شركة با سون (مؤسسة با سون المشتركة) التابعة للإدارة العامة للصناعات الدفاعية. بتاريخها الممتد لـ 160 عامًا من التأسيس والتطوير، تُعد هذه الشركة وحدة رائدة في صناعة بناء السفن الفيتنامية، وهي الوحدة الأولى والوحيدة في فيتنام التي بنت سفنًا حربية حديثة عالية التقنية. نجحت شركة با سون في بناء وتعديل العديد من أنواع السفن الحربية والسفن المتخصصة للجيش، وقامت ببناء سفن لعملاء محليين ودوليين، مثل: بناء أول زوج من زوارق TP.01 وTP.01M الحربية لفيتنام في الفترة 1977-1980. وتتواجد هاتان السفينتان حاليًا في التشكيل القتالي للواء 127 (المنطقة البحرية 5) برقمي الهيكل 251 و253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

نجحت هذه المؤسسة أيضًا في بناء أول زورق صواريخ من طراز PS500 في فيتنام، والذي يحمل الرقم 381، ودخل الخدمة في المنطقة البحرية الرابعة في 12 أكتوبر 2001. وكان هذا أول زورق دورية صاروخي مضاد للسفن يُصنع محليًا باستخدام تكنولوجيا روسية. والجدير بالذكر أنه منذ نهاية عام 2009، بدأ تنفيذ برنامج بناء زوارق الصواريخ من فئة 12418 (مولنيا) في شركة با سون، وخلال الفترة من 2014 إلى 2017، سلمت الوحدة ستة زوارق صواريخ هجومية سريعة من طراز مولنيا إلى البحرية: الزوارق 377 و378 (يونيو 2014)؛ و379 و380 (يوليو 2015)؛ و382 و383 (أكتوبر 2017)، والتي تتبع حاليًا للمنطقة البحرية الثانية. كما قامت شركة هونغ ها لبناء السفن المحدودة (مصنع Z173)، التابعة للإدارة العامة للصناعات الدفاعية، ببناء وتسليم أربع زوارق حربية من طراز TT-400TP إلى البحرية بنجاح بين عامي 2012 و2015. وهي زوارق دورية حربية بإزاحة 475 طنًا (مجهزة بالكامل)، وسرعة قصوى تبلغ 59 كم/ساعة، وقدرة على العمل المتواصل في البحر لمدة تصل إلى 30 يومًا. زُودت زوارق TT-400TP بمدفع بحري أوتوماتيكي AK-176 عيار 76 ملم، ومدفع رشاش أوتوماتيكي سريع الطلقات AK-630 عيار 30 ملم بستة سبطانات مع توجيه راداري، ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 14.5 ملم، ونظام صواريخ دفاع جوي محمول 9K38 Igla مزود بأنبوبي إطلاق. وفي سياق متصل، قامت شركة سونغ ثو، وهي شركة شقيقة، ببناء أربع سفن إنزال متعددة الأغراض من طراز Roro 5612 بنجاح. وهي سفن إنزال من الجيل الجديد، بُنيت وفقًا لمعايير Damen الدولية في هولندا. السفن مجهزة بمعدات حديثة؛ ويمكنها الهبوط والمناورة في المساحات الضيقة، مما يجعلها مناسبة لنقل مشاة البحرية والدبابات والآلات والبضائع والأسلحة...

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *يقوم الزورق الحربي رقم 274 بمناورات أثناء الخدمة في البحر.*

استنادًا إلى الأسس المتينة التي أرساها الجيش، يجري تصميم وبناء جيل جديد من السفن في فيتنام بفضل الجهود المتواصلة للعديد من الشركات، مثل شركة هندسة بناء السفن الفيتنامية (VISEC)، وشركة صناعة بناء السفن (SBIC)، وشركة هوا فات للشحن (التابعة لمجموعة هوا فات). في عام 2023، نشر موقع Insider Monkey (الولايات المتحدة الأمريكية) قائمة بأكبر 15 دولة في بناء السفن على مستوى العالم، استنادًا إلى بيانات مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، والتي حددت نسبة السفن التي بنتها كل دولة في عام 2021. والجدير بالذكر أن فيتنام احتلت المرتبة الخامسة، بنسبة 0.61% من السفن التي بنتها في عام 2021. ومؤخرًا، وفي إطار القمة السنوية الخامسة عشرة للمنتدى الاقتصادي العالمي التي عُقدت في داليان، بمقاطعة لياونينغ، الصين، في نهاية يونيو 2024، التقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه بالرئيس البولندي أندريه دودا، طالبًا دعم بولندا لفيتنام في مجالي التعليم الأساسي وبناء السفن. يعد هذا الاقتراح الجديد بمساعدة فيتنام على تضييق الفجوة بسرعة والارتقاء إلى المركز الخامس، أو حتى الرابع، في التصنيف، خلف "العمالقة" الثلاثة فقط: اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

في معرض فيتنام للآلات البحرية وبناء السفن 2023 (VIMOX 2023)، أشار السيد كيني يونغ، المدير العام لمجموعة فايروركس تريد ميديا، إلى أن صناعة بناء السفن في فيتنام برزت كقوة تنافسية هائلة، مُظهرةً نموًا ملحوظًا ومرونة وقدرة على التكيف. وبفضل ساحلها الطويل، وقوتها العاملة الماهرة، وموقعها الجغرافي الاستراتيجي، تتمتع فيتنام بميزة فريدة في اغتنام الفرص التي تُتيحها صناعة النقل البحري العالمية. وأكد السيد يونغ قائلاً: "تُعد فيتنام دولة ذات موقع بحري استراتيجي هام، يمر عبرها العديد من طرق الشحن، وهي وجهة جذابة للعديد من الدول. ولذلك، فإن إمكانات سوق بناء السفن هائلة. ونتيجة لذلك، يُعد التعاون في مجال بناء السفن وتقنياته أمرًا بالغ الأهمية".

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — *تقوم سفينة دوريات مصايد الأسماك رقم 290 بدوريات في مياه دا لون، ترونغ سا.*

أكد الدكتور فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن الفيتنامية، أن القرن الحادي والعشرين هو "قرن المحيط". وقد أصبح بناء وتطوير الاقتصاد البحري أولوية قصوى ومهمة استراتيجية لكل دولة ساحلية. وتُعد استراتيجية فيتنام للتنمية الاقتصادية البحرية، التي تهدف إلى الاستفادة من البحر واستغلال إمكاناته لخدمة التنمية الوطنية، استراتيجية سليمة وعميقة، تعكس الرؤية الشاملة للحزب والدولة على مر السنين. من جهة أخرى، يواجه قطاع النقل البحري العديد من التحديات، مثل التقلبات الاقتصادية العالمية، وأزمات الخدمات اللوجستية، والتحول نحو وسائل نقل أكثر استدامة. كما تؤثر القضايا الجيوسياسية بشكل كبير على صناعة بناء السفن العالمية نتيجة لتغيرات طرق الشحن التجاري، مما يزيد الطلب على السفن العسكرية وعقود بناء السفن. وتدفع التوترات المستمرة والمصالح الاستراتيجية في مناطق مثل بحر الصين الجنوبي والقطب الشمالي إلى الاستثمار في السفن الحربية وكاسحات الجليد. علاوة على ذلك، تُشكل السياسات التجارية والعلاقات الدولية الطلب على السفن التجارية، مما يؤثر على مسار نمو هذا القطاع.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — *السفينة الصاروخية رقم 381 في حالة تأهب قتالي في القاعدة.*

بحسب السيد فام هواي تشونغ، فإن سوق بناء السفن العالمي على أهبة الاستعداد لاغتنام الفرص المتنوعة الناجمة عن التوجهات الاقتصادية العالمية، والوضع الجيوسياسي، وسياسات القوى الكبرى. أما بالنسبة لفيتنام، فمن المتوقع أن ينمو الطلب على النقل البحري نموًا قويًا بنسبة 10% سنويًا تقريبًا خلال الفترة 2023-2030. وهذا من شأنه أن يعزز تطوير أسطول النقل البحري، حيث يسعى مالكو السفن الفيتناميون إلى زيادة حصتهم السوقية في نقل البضائع المستوردة والمصدرة، فضلًا عن تلبية احتياجات النقل المحلية بالكامل. وبالتالي، يمكن لقطاع بناء السفن الفيتنامي اغتنام هذه الفرصة لتوسيع الإنتاج وتعزيز القدرة التنافسية لتلبية متطلبات السوق المحلية ومواكبة متطلبات العصر الجديد. تُعدّ صناعة بناء السفن قطاعًا رئيسيًا، يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالعديد من الصناعات الأخرى، لا سيما الهندسة الميكانيكية، وعلم المعادن، والتصنيع، وتجميع المعدات، والآلات البحرية، والكهرباء، والإلكترونيات، والأتمتة، والمواد الجديدة. ولجعل منتجات بناء السفن قادرة على المنافسة، لا بدّ من وجود صناعة داعمة أو تطوير سلسلة قيمة عالمية لهذه الصناعة. وعلى غرار صناعة الهندسة الميكانيكية، تتميز صناعة بناء السفن بهامش ربح منخفض نسبيًا، إلا أنها تُحدث تأثيرًا كبيرًا على الاقتصاد، إذ يُمكنها أن تُحفّز نمو العديد من القطاعات الأخرى. وتُشير تجارب الدول الأخرى إلى أنه لتطوير صناعة بناء السفن، يتعين على الحكومة الاستمرار في تقديم قروض بفائدة تفضيلية لشركات بناء السفن، وضمان تنفيذ العقود مع مالكي السفن الأجانب للمنتجات التي تُعتبر فعّالة. ومن الضروري إنشاء شركات حكومية كبيرة تضطلع بدور إداري رائد وشامل في صناعة بناء السفن، على غرار الصين وكوريا الجنوبية. وفي الوقت نفسه، ينبغي تطبيق مجموعة شاملة وفعّالة من آليات وسياسات الدعم. "لجذب وتدريب الموارد البشرية؛ ومواصلة البحث لإيجاد حلول فيما يتعلق بالضرائب وشروط القروض وأسعار الفائدة على القروض المصرفية... اختر بناء السفن مع اتجاه نحو تطبيق تقنيات جديدة صديقة للبيئة واستخدام أنواع الوقود والطاقة النظيفة"، اقترح الدكتور فام هواي تشونغ.