إخراج الأسطول الفيتنامي إلى البحر

لا تساهم سفن الركاب العملاقة التي تنتجها أحواض بناء السفن المحلية في حماية البحر وسيادة الجزر من خلال إنتاج السفن الحربية الحديثة فحسب، بل إنها تضع صناعة بناء السفن الفيتنامية على الخريطة البحرية العالمية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

يتم تشغيل سفينة Thang Long بواسطة Phu Quoc Express، التي تم بناؤها في هاي فونغ، وتم إطلاقها في مايو 2022. هذه هي أكبر سفينة عالية السرعة أحادية الهيكل في فيتنام بسعة 1017 راكبًا. بالمقارنة مع طائرة Airbus A321 (بطول 44.5 مترًا، مع 184 مقعدًا)، تتمتع سفينة Thang Long بسعة أكبر بخمس مرات. وبالمقارنة مع طائرة Boeing 787 - أحدث طائرة عريضة البدن في العالم - وصفت وكالة أنباء Sputnik (روسيا) السفينة عالية السرعة بأنها ذات سعة أكبر بثلاث مرات. والجدير بالذكر أن السفينة مزودة بثلاثة محركات حديثة من صنع شركة Rolls-Royce MTU الألمانية بسعة إجمالية تبلغ حوالي 12000 حصان، مما يساعدها على الوصول إلى سرعة تصل إلى 32 ميلًا بحريًا في الساعة (أكثر من 57.6 كم / ساعة) عند التشغيل بدون حمولة. اختيرت السفينة لتنفيذ "مهمة" ربط مدينة هو تشي منه بكون داو بحرًا في غضون 4.5 ساعات فقط، وحوالي 3.5 ساعات من فونغ تاو. بفضل تصميمها العصري وميزاتها المتطورة، أشادت سبوتنيك بالسفينة العملاقة "ثانغ لونغ" ووصفتها بأنها "تحفة فنية". دفع هذا الانطباع الساحق وكالة الأنباء الروسية الرائدة إلى كتابة مقال للتعريف بـ"أب" هذه السفينة - شركة 189 ذات المسؤولية المحدودة (مصنع Z189). وقد لفت هذا المقال الانتباه محليًا ودوليًا. تأسست الشركة 189 (التي تتبع الآن الإدارة العامة للصناعة الدفاعية) عام 1989، وكانت تُعرف سابقًا باسم ورشة العمل 10B التابعة لقسم الهندسة في هيئة الأركان العامة للمنطقة العسكرية 3، وقد أمضت 30 عامًا في التحول من وحدة جاهزة للقتال (إصلاح، وبناء مركبات بحرية وبرية جديدة، وخدمات المواد المعدنية لبناء السفن) إلى حوض بناء سفن مرموق وعالي الجودة، ليس فقط في فيتنام، بل في المنطقة أيضًا. لأنه قبل سفينة ثانغ لونغ، غزا مصنع Z189 الأسواق الراقية مثل أوروبا وأستراليا وأمريكا وآسيا... مع مئات السفن وآلاف القوارب من جميع الأنواع.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

بالنظر إلى التاريخ، كان عام 1996 علامة فارقة تاريخية عندما نجحت شركة 189 في تصنيع زورق الدورية عالي الجودة Hai Au وسفينة الإنزال المسماة Hung Vuong 01 - أول منتج تم بناؤه تجريبيًا في فيتنام وتم بناؤه حديثًا. حقق منتج السفينة HQ 798، بطول 38 مترًا، مستوى عاليًا من الفن في صناعة قوارب الصيد بتصميم أنيق وعصري وديكور داخلي رفيع المستوى. كان هذا هو الأساس للمصنع لمواصلة تحقيق تقدم كبير في تكنولوجيا بناء السفن عالية السرعة ذات الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم في فيتنام بعد عام واحد عندما نجح في تصنيع زورق الدورية عالي السرعة ذو الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم برمز ST 112 لقيادة حرس الحدود. بعد ذلك كانت ناقلات الجنود من فئة K122 / K123 والسفن الطبية التابعة للبحرية الشعبية الفيتنامية. هذا هو أحدث وأكبر نوع من السفن البحرية اليوم، صممته وبناه فيتنام نفسها. يعتبر نوع سفينة المستشفى من هذه الفئة حاليًا أحد أحدث سفن المستشفيات في جنوب شرق آسيا.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — *السفينة الطبية رقم 561 التابعة للمنطقة البحرية الرابعة أثناء تأدية واجبها في مياه جزيرة آن بانج (تروونج سا)*

لم تكن شركة 189 موطنًا لأفضل السفن الحربية في المنطقة فحسب، بل حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا وفعالية في إطلاق سلسلة من السفن والقوارب السياحية وقوارب الركاب والقوارب الرسمية عالية السرعة ذات الهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم. في نوفمبر 2003، انطلقت سفينة الركاب ذات الهيكل المزدوج المصنوعة من سبائك الألومنيوم برمز التصميم ST180 عبر منطقة بحر كات با - لونغ تشاو بسرعة 33 ميلًا بحريًا في الساعة، واستمرت في وضع علامة فارقة في تكنولوجيا بناء السفن الفيتنامية، حيث نجحت في بناء أول سفينة ذات هيكل مزدوج - ST180. فازت السفينة بالميدالية الذهبية في معرض فيتنام الدولي لصناعة بناء السفن والنقل البحري (2004). لم تترك السفينة التي تم إطلاقها بعد ما يقرب من عام واحد فقط من البناء انطباعًا قويًا لدى المجتمع الدولي حول تكنولوجيا بناء السفن في فيتنام فحسب، بل أظهرت أيضًا بوضوح قيادة وجرأة وحدة من القوة العسكرية في التفكير والتصرف. منذ الربع الأخير من عام 2007، واصلت هذه الوحدة إكمال بناء أربع سفن شحن تصديرية بوزن 2600 طن لصالح هولندا؛ ويختين من فئة الخمس نجوم من طراز KT29 حديثي البناء لصالح شركة BHAYA Yacht Company؛ ويختين من طراز CT100 من الكاتاماران المصنوعين من الألومنيوم عالي الجودة لصالح فرنسا، وسفينتين من طراز FCS 3307 لصالح هولندا، وقوارب عالية السرعة لصالح سنغافورة، ويختين من طراز RFF135 من الكاتاماران المصنوعين من الألومنيوم لصالح السويد... ومع كل هذه الإنجازات، يُعتبر مصنع Z189 الآن "مهد" السفن الحديثة وفخر صناعة بناء السفن الفيتنامية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

لقد أثارت إنجازات الشركة 189 دهشة الكثيرين، فعلى مدار العقدين الماضيين، اعتُبر ضعف وضعف أسطولها البحري سببًا رئيسيًا في خسارة شركات الشحن الفيتنامية أرباحًا طائلة من سوق الشحن الدولي، بالإضافة إلى معاناة شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية من تلاعب شركات الشحن الأجنبية. إلا أن فيتنام، من حيث الملكية وإتقان التكنولوجيا، جمعت العديد من "الشركات الكبرى" القادرة على دفع صناعة بناء السفن نحو المنافسة الدولية، وجميعها تابعة للجيش الشعبي الفيتنامي. أولًا، لا بد من ذكر شركة با سون (شركة با سون المشتركة) التابعة للإدارة العامة لصناعة الدفاع. بتاريخها الممتد على 160 عامًا من التأسيس والتطوير، تُعد هذه الشركة رائدة الصناعة الميكانيكية لبناء السفن الفيتنامية، وهي الوحدة الأولى والوحيدة في فيتنام التي تبني سفنًا قتالية حديثة وعالية التقنية. نجحت شركة با سون في بناء وتحويل العديد من أنواع السفن القتالية والسفن المتخصصة للجيش، وبناء السفن للعملاء المحليين والدوليين، مثل: بناء أول زوج من السفن الحربية TP.01 وTP.01M بنجاح في فيتنام في الفترة من 1977 إلى 1980. هذا الزوج من السفن في التشكيل القتالي للواء 127 (المنطقة البحرية 5) مع الأرقام 251 و253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

هذه هي الشركة التي نجحت في بناء أول سفينة صواريخ من طراز PS500 في فيتنام، برقم 381، ودخلت الخدمة في المنطقة البحرية الرابعة في 12 أكتوبر 2001. وهي أول سفينة دورية صاروخية مضادة للسفن تُبنى محليًا بموجب نقل التكنولوجيا الروسية. على وجه الخصوص، منذ نهاية عام 2009، تم نشر برنامج بناء سفن الصواريخ من فئة 12418 (مولنيا) في شركة با سون، وفي الفترة من 2014 إلى 2017، سلمت الوحدة ست سفن صواريخ هجومية سريعة من طراز مولنيا إلى البحرية، وهي السفن 377 و378 (يونيو 2014)؛ و379 و380 (يوليو 2015)؛ 382، 383 (أكتوبر 2017)، وينتمي حاليًا إلى المنطقة البحرية 2. كما أن شركة هونغ ها لبناء السفن المحدودة (المصنع Z173) التابعة أيضًا للإدارة العامة لصناعة الدفاع، نجحت في الفترة من 2012 إلى 2015 في بناء وتسليم 4 زوارق حربية من طراز TT-400TP إلى البحرية. هذه فئة زوارق حربية دورية، بإزاحة 475 طنًا (مجهزة بالكامل)، وسرعة قصوى تبلغ 59 كم/ساعة، ويمكنها العمل بشكل مستمر لمدة تصل إلى 30 يومًا في البحر. تم تجهيز فئة الزوارق الحربية TT-400TP بمدفع بحري أوتوماتيكي من طراز AK-176 عيار 76 مم، ومدفع أوتوماتيكي سريع النيران من طراز AK-630 بستة براميل عيار 30 مم مع توجيه بالرادار، ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 14.5 مم، ونظام صواريخ مضاد للطائرات محمول على الكتف من طراز 9K38 Igla مزود بقاذفتين. نجحت شركة سونغ ثو، وهي شركة شقيقة أخرى، في بناء أربع سفن نقل إنزال جديدة متعددة الأغراض من طراز رورو 5612. هذا الجيل الجديد من سفن نقل الإنزال، بُني وفقًا للمعايير الدولية لشركة دامن الهولندية. السفينة مجهزة بمعدات حديثة، ويمكنها الإنزال والدوران في المساحات الضيقة، وهي مناسبة لنقل مشاة البحرية والدبابات والآلات والبضائع والأسلحة.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *الزورق الحربي 274 أثناء تأدية واجبه في البحر*

بفضل الأسس المتينة التي بنتها الوحدات العسكرية، يجري تصميم وبناء جيل جديد من السفن في فيتنام بفضل جهود العديد من الشركات مثل شركة هندسة بناء السفن الفيتنامية المساهمة (VISEC)؛ وشركة صناعة بناء السفن SBIC؛ وشركة هوا فات للشحن المساهمة (التابعة لمجموعة هوا فات)... في عام 2023، نشرت شركة Insider Monkey (الولايات المتحدة الأمريكية) قائمة بأكبر 15 قوة في مجال بناء السفن في العالم، استنادًا إلى بيانات من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، والتي أدرجت نسبة السفن التي بُنيت في عام 2021 لكل دولة. والجدير بالذكر أن فيتنام احتلت المرتبة الخامسة، حيث بلغت نسبة السفن التي بُنيت في عام 2021 0.61%. في إطار الاجتماع السنوي الخامس عشر للرواد التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي، الذي عُقد في مدينة داليان، مقاطعة لياونينغ، الصين، أواخر يونيو 2024، التقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه بالرئيس البولندي أندريه دودا، طالبًا من بولندا دعم فيتنام في مجالي التدريب الأساسي وبناء السفن. ويَعِد الاقتراح الجديد بمساعدة فيتنام قريبًا على تضييق الفجوة بينها وبين الدول المتقدمة، والارتقاء إلى المركز الخامس، أو حتى الرابع، خلف الدول الثلاث "العملاقة" اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

في معرض فيتنام لبناء السفن والآلات البحرية 2023 (VIMOX 2023)، صرّح السيد كيني يونغ، المدير العام لمجموعة فايرووركس تريد ميديا، بأن صناعة بناء السفن في فيتنام برزت كقوة تنافسية لا يمكن تجاهلها، مُظهرةً نموًا كبيرًا ومرونة وقدرة على التكيف. بفضل ساحلها الطويل وقوتها العاملة الماهرة وموقعها الجغرافي الاستراتيجي، تتمتع فيتنام بميزة فريدة في اغتنام الفرص التي تتيحها الصناعة البحرية العالمية. وأكد السيد كيني يونغ: "تتمتع فيتنام بموقع جغرافي بحري هام، حيث تمر عبرها العديد من طرق الشحن، وهي وجهة جذابة للعديد من الدول. لذا، فإن إمكانات سوق بناء السفن هائلة. لذا، يُعد التعاون في مجال بناء السفن وتقنيات بناء السفن أمرًا بالغ الأهمية".

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — *سفينة مراقبة مصايد الأسماك رقم 290 تقوم بدوريات عبر مياه دا لون، ترونغ سا*

أكد الدكتور فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن، أن القرن الحادي والعشرين هو "قرن المحيطات". وقد أصبح بناء وتطوير الاقتصاد البحري من أهم الأولويات والاستراتيجية لكل دولة ساحلية. وتُعد استراتيجية فيتنام للتنمية الاقتصادية البحرية، القائمة على الاستفادة من البحر واستغلال إمكاناته لخدمة تنمية البلاد، استراتيجيةً صائبةً وعميقةً، تُجسّد الرؤية الشاملة للحزب والدولة على مدى السنوات الماضية. من ناحية أخرى، يواجه قطاع النقل البحري تحدياتٍ عديدة، مثل التقلبات الاقتصادية العالمية، وأزمة الخدمات اللوجستية، والتحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة. كما تؤثر القضايا الجيوسياسية بشكل كبير على قطاع بناء السفن العالمي، نظرًا لتأثيرها على تغير المسارات البحرية التجارية، مما يزيد الطلب على السفن العسكرية وعقود بناء السفن. كما تُعزز التوترات المستمرة والمصالح الاستراتيجية في مناطق مثل بحر الصين الشرقي والقطب الشمالي الاستثمار في السفن البحرية وكاسحات الجليد. إضافةً إلى ذلك، تُشكّل السياسات التجارية والعلاقات الدولية الطلب على السفن التجارية، مما يؤثر على مسار نمو هذه الصناعة.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — *السفينة الصاروخية 381 جاهزة للقتال في القاعدة.*

وفقًا للسيد فام هواي تشونغ، فإن سوق بناء السفن العالمي على أهبة الاستعداد لاغتنام الفرص المتنوعة الناشئة عن الاتجاهات الاقتصادية العالمية والأوضاع الجيوسياسية وسياسات الدول الكبرى. ومن المتوقع أن ينمو الطلب على النقل البحري في فيتنام بقوة بنحو 10% سنويًا خلال الفترة 2023-2030. وهذا من شأنه أن يعزز تطوير أسطول النقل البحري في ظل جهود مالكي السفن الفيتناميين لزيادة حصتهم السوقية في مجال النقل الوارد والصادر، وتلبية احتياجات النقل المحلي بالكامل. ولذلك، يمكن لصناعة بناء السفن الفيتنامية اغتنام هذه الفرصة لتوسيع إنتاجها وتعزيز قدرتها التنافسية لتلبية طلب السوق المحلي، ومواكبة أحدث التوجهات. بناء السفن صناعة ضخمة، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالعديد من الصناعات المختلفة، لا سيما في مجالات الميكانيكا، والمعادن، والتصنيع، ومعدات التجميع، والآلات الميكانيكية الهيدروليكية، والكهرباء، والإلكترونيات، والأتمتة، والمواد الجديدة. ولكي تكون منتجات بناء السفن قادرة على المنافسة، من الضروري وجود قطاع صناعي داعم أو بناء سلسلة قيمة عالمية لصناعة بناء السفن. تتميز صناعة بناء السفن، وكذلك الصناعة الميكانيكية، بهوامش ربح منخفضة، إلا أن لها تأثيرًا كبيرًا على الاقتصاد، مما قد يعزز تطوير العديد من الصناعات. تُظهر تجارب التنمية في الدول الأخرى أنه لتطوير صناعة بناء السفن، تحتاج الدولة إلى الاستمرار في تقديم حزم قروض بأسعار فائدة تفضيلية لشركات بناء السفن، وضمان تنفيذ العقود مع مالكي السفن الأجانب للمنتجات التي تُقيّم على أنها فعالة. من الضروري إنشاء شركات حكومية كبيرة وأساسية تلعب دورًا رائدًا وتدير صناعة بناء السفن بشكل شامل، مثل الصين وكوريا. وفي الوقت نفسه، إصدار آليات وسياسات دعم متزامنة وفعالة. "... دعم معقول لجذب وتدريب الموارد البشرية؛ "نواصل البحث عن حلول للضرائب وشروط القروض وأسعار الفائدة على قروض البنوك... اختر بناء السفن مع الاتجاه نحو تطبيق التكنولوجيا الجديدة الصديقة للبيئة واستخدام الوقود والطاقة النظيفة"، علق الدكتور فام هواي تشونغ.