يجب أن يكون خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

باستثمار إجمالي أولي يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي ومسار "مستقيم قدر الإمكان"، أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة تستجيب للقضايا التي طلب مجلس التقييم الحكومي توضيحها في تقرير الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

تشير التقديرات الأولية إلى أن إجمالي الاستثمار في مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. (صورة توضيحية: Al)

ويشمل ذلك النقاط التي تبرر فيها وزارة النقل قرارها بالحفاظ على الخطة المختارة؛ ونقاط أخرى تقوم فيها الوزارة بدمج ملاحظات المجلس وتعد بتحديث التفاصيل خلال مرحلة دراسة الجدوى.

وقد حدد المستشارون الذين أعدوا تقرير دراسة الجدوى الأولية مبدئياً إجمالي الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بحوالي 67.34 مليار دولار أمريكي (حوالي 1713 تريليون دونغ فيتنامي).

على مدى الأيام القليلة الماضية، عملت وزارة النقل ومجلس التقييم الحكومي بشكل عاجل على تجميع واستكمال محتويات تقرير الجدوى المبدئية وتقرير التحقق لمشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ومن المتوقع أن تقدم الحكومة تقرير الجدوى المبدئية إلى الجمعية الوطنية في دورتها الثامنة، والتي ستعقد ابتداءً من غدٍ (21 أكتوبر) وحتى 30 نوفمبر.

وفيما يتعلق بمراجعة مسار السكك الحديدية عالية السرعة، قالت وزارة النقل إن المسار قد تمت دراسته وفقًا لمبدأ "أن يكون مستقيمًا قدر الإمكان"، وتم تدقيق جميع المنحنيات لضمان السلامة ورحلة سلسة للركاب.

علاوة على ذلك، يفي المسار أيضًا بخمسة مبادئ، بما في ذلك: التوافق مع التخطيط القطاعي الوطني والمحلي؛ أقصر طول للمسار بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية وضمان رحلة سلسة للركاب؛ الملاءمة للتضاريس؛ تجنب المناطق الحساسة والمواقع التاريخية؛ الحد الأدنى من الاستحواذ على الأراضي؛ وضمان الاتصال بين الممر الشرقي الغربي وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.

استجابةً لاقتراح مقاطعة بينه ثوان ، وافقت وزارة النقل على نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد يبعد حوالي 4 كيلومترات شمال موقعها القديم (محطة فان ثيت). علاوة على ذلك، ستدرس وزارة النقل، خلال مرحلة دراسة الجدوى، مواقع محتملة للمحطة، وستُسند إلى السلطات المحلية مهمة قيادة عملية جذب الاستثمارات باستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

فيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، واستجابةً لاقتراح لجنة الشعب في هانوي، ستقوم وزارة النقل بنقل محطة الشحن من نغوك هوي إلى ثونغ تين.

تبلغ السرعة التصميمية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن.

في مرحلة دراسة الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة التنسيق مع السلطات المحلية لمراجعة وتعديل مسار ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة تلك التي تتمتع بوصلات مفيدة مع مراكز النقل الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم الذي يمر عبر مقاطعة نام دينه.

تسير قطارات الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن بسرعة 120 كم/ساعة.

وفقًا لتقرير الجدوى الأولية، فإن خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب يتمتع بسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن.

بحسب وزارة النقل، تُظهر التجارب في الدول التي شهدت تشغيل خطوط سكك حديدية حديثة أن سرعة التشغيل تبلغ حوالي 90% من السرعة التصميمية. ولذلك، قررت الوزارة أن تكون السرعة القصوى لقطارات الركاب في المرحلة الأولى 320 كم/ساعة، ولقطارات الشحن 120 كم/ساعة.

خلال مرحلة التشغيل، سيتم تلخيص وتقييم واختبار أقصى سرعة تشغيل. وفيما يتعلق بمواقع المحطات، ذكرت وزارة النقل أن خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سيضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن.

تضمنت المشاورة استخدام أنصاف أقطار المنحنيات وحسابات الارتفاع الفائق وفقًا للمعايير الأوروبية، مما يثبت أن المتطلبات الفنية للمسار تفي بشروط التشغيل الآمن. أثناء التشغيل، سيتم تلخيص الزيادة في أقصى سرعة تشغيل وتقييمها واختبارها.

مع الأخذ في الاعتبار آراء مجلس التقييم، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان التشغيل الآمن والاستغلال الأمثل في مرحلة دراسة الجدوى.

فيما يتعلق بطلب إجراء مراجعة شاملة لتكلفة الاستثمار الإجمالية، وجهت وزارة النقل الاستشاري بمراجعة وتحديث التكلفة الإجمالية الأولية للاستثمار في المشروع بناءً على مبادئ الدقة والشمولية والامتثال للوائح القانونية.

وذكرت وزارة النقل أنه نظراً لأن المشروع يمتد لأكثر من 10 سنوات، فإن إجمالي تكلفة الاستثمار الأولية قد تتقلب بسبب عوامل موضوعية (الكوارث الطبيعية، والأوبئة، والحوادث البيئية، وما إلى ذلك) أو عوامل ذاتية (التغييرات في التخطيط، والسياسات، ومؤشرات الأسعار، وبطء تنفيذ إزالة الأراضي، وعدم كفاية رأس المال المخصص، وما إلى ذلك).

تمت دراسة مسار خط السكة الحديدية عالي السرعة على طول المحور الشمالي الجنوبي ليكون "مستقيماً قدر الإمكان".

خلال مرحلة دراسة الجدوى التي تلي مرحلة التصميم التفصيلي، ستواصل وزارة النقل مراجعة وحساب إجمالي تكلفة الاستثمار للمشروع لضمان الدقة والشمولية والملاءمة مع تكنولوجيا المشروع وحجمه.

فيما يتعلق بترتيب رأس المال الاستثماري، اقترح مستشار المشروع استخدام أموال الميزانية العامة للدولة في فترات استثمار عامة متوسطة الأجل. تبلغ مدة الاستثمار 12 عامًا، بمتوسط ​​يقارب 5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا.

وأكدت وزارة النقل، التي حددت هذا المشروع باعتباره يتطلب أعلى أولوية من حيث تخصيص التمويل، أنه في حالة وجود نقص في التمويل، ستقوم الحكومة بإصدار سندات أو اقتراض مساعدات التنمية الرسمية لتعويض النقص.

بالإضافة إلى ذلك، ستساهم الأرباح الناتجة عن استغلال الأراضي في محيط محطة السكك الحديدية عالية السرعة (نموذج TOD) من قبل السلطات المحلية بنسبة 50٪ في الميزانية المركزية لتحقيق التوازن مع ميزانية الدولة المستثمرة في المشروع (المقدرة بحوالي 8.5 مليار دولار أمريكي مقارنة بتكاليف الاستحواذ على الأراضي التي تبلغ حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي).

معلم بارز في عصر تقدم الأمة.

في المؤتمر الوطني لتنفيذ قرار الجلسة العامة العاشرة للجنة المركزية الثالثة عشرة، الذي نظمه المكتب السياسي والأمانة العامة في 20 أكتوبر، قدم رئيس الوزراء فام مينه تشينه عرضاً مباشراً حول موضوع تضمن سياسة الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب.

أكد رئيس الوزراء أن سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب تُعدّ ضرورة موضوعية وخياراً استراتيجياً لتطوير البنية التحتية للبلاد. كما أنها تخلق فرصاً تنموية جديدة، وترفع قيمة الأراضي، وتسهل تنقل المواطنين، وتعزز القدرة التنافسية للسلع.

صرح رئيس الوزراء فام مينه تشينه بأننا واجهنا في الماضي صعوبات، حيث بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ما يزيد قليلاً عن 1000 دولار أمريكي، وبلغ الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 100 مليار دولار أمريكي، مما منعنا من الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

لقد تضاعف الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام الآن ثلاث مرات أو أربع مرات، مما يترك مجالاً واسعاً للاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الشمال والجنوب.

صرح رئيس الوزراء فام مينه تشينه بأن الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب هو خيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد، وأن المشروع يمثل رمزاً لتقدم الأمة في هذا العصر.

«من أين تأتي الموارد؟ تشمل الموارد موارد الحكومة المركزية، وموارد الحكومات المحلية، والموارد المقترضة، وموارد إصدار السندات، وموارد الشراكة بين القطاعين العام والخاص. هناك العديد من الموارد المتنوعة المتاحة، ولدينا الظروف اللازمة لذلك»، هذا ما صرّح به رئيس الوزراء، مؤكداً على ضرورة العزم على العمل.

استشهد رئيس الوزراء فام مينه تشينه بمثال العالم سريع التطور والصين، التي تمتلك حاليًا 47 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، وتعمل على تطوير 3 آلاف كيلومتر منها سنويًا. وأشار إلى أن مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مُخطط له أن يُنجز في غضون عشر سنوات، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2035.

وأشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه أيضاً إلى أنه إذا استمرت الأمور على هذا النحو، "بصراحة، سيستغرق الأمر 50 عاماً أخرى"، لذلك يجب أن تكون هناك مناهج جديدة، وإصلاحات في الحوكمة والإدارة، وطرق لتعبئة الموارد، وخاصة في مجال الاستشارات ومكافحة الفساد والهدر والممارسات السلبية.

وأضاف: "نحن بحاجة إلى مناهج مبتكرة لضمان النجاح"، معرباً عن أمله في الحصول على الدعم لأن هذا المشروع هو أحد "المشاريع البارزة في عصر التنمية الوطنية".

أعلن رئيس الوزراء أن التركيز ينصب حالياً على إنشاء أقسام تربط مع الصين، بما في ذلك قسم لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وشدد على ضرورة أن تكون خطوط السكك الحديدية حديثة، وأنه لا يمكن أن تكون أقل من ذلك.

وفيما يتعلق باستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030، صرح رئيس الوزراء بأن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الفيتنامي وافقت بشكل أساسي على الأهداف العامة.

الهدف هو أن تصبح دولة متقدمة ذات قاعدة صناعية حديثة، ودخل متوسط ​​مرتفع، وأن تكون من بين أكبر 30 اقتصادًا في العالم من حيث حجم الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030.

إرساء أساس متين لبلدنا ليصبح دولة متطورة، ذات دخل مرتفع، غنية، مزدهرة، متحضرة، وسعيدة بحلول عام 2045...

تحدد استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030 أيضاً أهدافاً رئيسية، بما في ذلك معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي بمعدل 7.5-8.5% سنوياً، ونصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بمقدار 7400-7600 دولار أمريكي بحلول عام 2030...

vov.vn

المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov