أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة رداً على المحتوى الذي طلب مجلس التقييم الحكومي توضيحه في تقرير ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
التقدير الأولي لإجمالي استثمارات مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. صورة توضيحية: Al.
حيث يوجد فيها محتويات توضحها وزارة النقل لحجز الخطة المختارة، وهناك محتويات تتقبل فيها الوزارة آراء المجلس وتعد بتحديث التفاصيل في مرحلة تقرير الجدوى.
وقد حدد المستشار الذي أعد تقرير دراسة الجدوى الأولية إجمالي الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بنحو 67.34 مليار دولار أمريكي (حوالي 1713 تريليون دونج).
في الأيام الأخيرة، قامت وزارة النقل ومجلس تقييم الدولة، على وجه السرعة، بإعداد وإقرار محتوى تقريرَي دراسة الجدوى الأولية والتحقق من مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. ومن المتوقع أن تُقدّم الحكومة تقريرَي دراسة الجدوى الأولية للمشروع إلى الجمعية الوطنية في دورتها الثامنة، التي ستُعقد غدًا (21 أكتوبر/تشرين الأول) وتستمر حتى 30 نوفمبر/تشرين الثاني.
وفيما يتعلق بمراجعة مسار السكك الحديدية فائقة السرعة، قالت وزارة النقل إن المسار تمت دراسته وفق مبدأ "الأكثر استقامة قدر الإمكان"، وتم تدقيق جميع المنحنيات لضمان السلامة والسلاسة للركاب.
علاوة على ذلك، يتوافق المسار أيضًا مع 5 مبادئ، بما في ذلك: التوافق مع التخطيط الوطني والمحلي؛ أقصر طول للطريق بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية، وخلق الراحة للركاب؛ مناسب للتضاريس؛ الحد من المرور عبر المناطق الحساسة والآثار؛ الحد من حجم التطهير الأرضي؛ ضمان اتصال الممر الشرقي الغربي، وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.
بناءً على اقتراح مقاطعة بينه ثوان ، وافقت وزارة النقل على نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد يبعد حوالي 4 كيلومترات شمال موقعها القديم (محطة فان ثيت). وفي مرحلة إعداد تقرير الجدوى، ستدرس وزارة النقل مواقع المحطات المحتملة لتحديد المناطق التي ستتولى زمام المبادرة في الدعوة إلى الاستثمار في المحطات بموجب نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وفيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، وبناء على اقتراح لجنة الشعب في هانوي، ستنقل وزارة النقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.
في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا في الاتصال بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.
تشغيل قطارات الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن بسرعة 120 كم/ساعة
وفي تقرير ما قبل الجدوى، تبلغ سرعة خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 350 كيلومترًا في الساعة لقطارات الركاب و160 كيلومترًا في الساعة لقطارات الشحن.
وفقًا لوزارة النقل، تُظهر تجارب الدول التي شُغّلت فيها السكك الحديدية حديثًا أن سرعة التشغيل تُقارب 90% من السرعة التصميمية. لذلك، حددت الوزارة في المرحلة الأولى السرعة التشغيلية القصوى لقطارات الركاب 320 كم/ساعة، وقطارات البضائع 120 كم/ساعة.
خلال التشغيل، سيتم تلخيص الزيادة في السرعة القصوى للتشغيل وتقييمها واختبارها. وفيما يتعلق بمواقع المحطات، أفادت وزارة النقل بأن خط السكة الحديد فائق السرعة شمال-جنوب بأكمله سيضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن.
يستخدم الاستشاري حسابات أنصاف أقطار المنحنيات والارتفاعات الفائقة وفقًا للمعايير الأوروبية، مما يُثبت أن المتطلبات الفنية للمسار تُلبي شروط التشغيل الآمن. خلال عملية التشغيل، سيتم تلخيص زيادة السرعة القصوى للتشغيل وتقييمها واختبارها.
وبعد الحصول على آراء مجلس التقييم، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان السلامة التشغيلية في مرحلة إعداد تقرير الجدوى.
وفيما يتعلق بضرورة مراجعة إجمالي الاستثمار بعناية، وجهت وزارة النقل الاستشاري بمراجعة وتحديث إجمالي الاستثمار للمشروع بشكل أولي على أساس مبادئ الحساب الصحيح والاكتمال والامتثال للأنظمة القانونية.
وقالت وزارة النقل إن المشروع سيتم تنفيذه على مدى 10 سنوات، وبالتالي فإن إجمالي الاستثمار الأولي قد يتقلب بسبب عوامل موضوعية (الكوارث الطبيعية والأوبئة والحوادث البيئية وغيرها) أو عوامل ذاتية (التغييرات في التخطيط والسياسات ومؤشرات الأسعار والبطء في تنفيذ تطهير الموقع وتخصيص رأس المال غير الكافي وغيرها).
خلال مرحلة إعداد تقرير الجدوى بعد توفر التصميم التفصيلي، ستواصل وزارة النقل مراجعة وحساب إجمالي استثمار المشروع لضمان الدقة والاكتمال والملاءمة مع التكنولوجيا وحجم استثمار المشروع.
فيما يتعلق بترتيبات رأس المال الاستثماري، يقترح مستشار المشروع استخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة في فترات استثمار عام متوسطة الأجل. تبلغ فترة الاستثمار ١٢ عامًا، بمتوسط سنوي يبلغ حوالي ٥٫٦ مليار دولار أمريكي.
ووصفت وزارة النقل هذا المشروع بأنه يحتاج إلى أعلى أولوية من حيث تخصيص رأس المال، وقالت إنه في حالة نقص رأس المال، فإن الحكومة ستصدر سندات أو تقترض مساعدات التنمية الرسمية للتعويض.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن الأرباح من استغلال صناديق الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية عالية السرعة (نموذج TOD) في المحليات سوف تساهم بنسبة 50٪ في الميزانية المركزية لموازنة ميزانية الدولة المستثمرة في المشروع (المقدرة بنحو 8.5 مليار دولار أمريكي مقارنة بتكلفة إزالة الموقع البالغة حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي).
أعمال أيقونية في عصر التنمية الوطنية
في المؤتمر الوطني لنشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر للفترة الثالثة عشرة، الذي نظمه المكتب السياسي والأمانة العامة في 20 أكتوبر، ألقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه خطابًا مباشرًا حول سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
وفقًا لرئيس الوزراء، تُعدّ سياسة الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مطلبًا موضوعيًا، وخيارًا استراتيجيًا لتطوير البنية التحتية للبلاد. وفي الوقت نفسه، يُتيح هذا الخط فرصًا جديدة للتنمية، ويرفع قيمة الأراضي، ويُسهّل سفر الأفراد، ويُنافس على السلع.
صرح رئيس الوزراء فام مينه تشينه بأنه في الماضي، كنا لا نزال نواجه صعوبات، حيث كان نصيب الفرد في الناتج المحلي الإجمالي يزيد قليلاً عن 1000 دولار أمريكي، وكان الناتج المحلي الإجمالي يزيد عن 100 مليار دولار أمريكي، لذلك لم نتمكن من الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
حتى الآن، ارتفع الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام بمقدار 3-4 مرات، وهناك مجال للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
أين الموارد؟ تشمل الموارد الموارد المركزية، والموارد المحلية، والمقترضة، وإصدار السندات، والشراكات بين القطاعين العام والخاص. هناك موارد كثيرة ومتنوعة، ولدينا ما يكفي من الظروف لتحقيق ذلك،" صرّح رئيس الوزراء، مؤكدًا على ضرورة العزيمة.
أشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى أن العالم يتطور بسرعة كبيرة، وأن الصين تمتلك حاليًا 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وتُطوّر سنويًا 3 آلاف كيلومتر من الطرق السريعة. ومن المتوقع أن يستغرق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب عشر سنوات، على أن يكتمل بحلول عام 2035.
وأشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه أيضًا إلى أنه إذا استمرت الطريقة القديمة في القيام بالأشياء، "بصراحة، سيستغرق الأمر 50 عامًا أخرى"، فلا بد من وجود طريقة جديدة للقيام بالأشياء، والابتكار في الحكم والإدارة وتعبئة الموارد، وخاصة الاستشارات، ومحاربة السلبية والفساد والهدر.
وأضاف "نحن بحاجة إلى طريقة جديدة للقيام بالأمور لضمان ذلك"، آملا في الحصول على الدعم لأن هذا هو أحد "المشاريع الرمزية في عصر صعود البلاد".
أفاد رئيس الوزراء بأن التركيز منصبّ حاليًا على بناء خطوط الربط مع الصين، بما في ذلك خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وأكد على أهمية أن تكون السكك الحديدية حديثة، ولا يمكن أن تكون غير حديثة.
وفيما يتعلق باستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030، قال رئيس الوزراء إن اللجنة المركزية للحزب تتفق بشكل أساسي مع الأهداف العامة.
بحلول عام 2030، تسعى فيتنام إلى أن تصبح دولة نامية تتمتع بصناعة حديثة ومتوسط دخل مرتفع، وتكون من بين أكبر 30 اقتصادًا من حيث الناتج المحلي الإجمالي في العالم.
إنشاء أساس متين لتحويل بلدنا إلى بلد متقدم، مرتفع الدخل، غني، مزدهر، متحضر، وسعيد بحلول عام 2045...
وتحدد استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية 2026-2030 أيضًا أهدافًا اقتصادية رئيسية: معدل نمو متوسط للناتج المحلي الإجمالي يتراوح بين 7.5٪ و 8.5٪ سنويًا؛ وصول نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030 إلى 7400 - 7600 دولار أمريكي...
vov.vn
المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
تعليق (0)