[E] متى ستصبح السيارات الكهربائية "رخيصة" مثل سيارات البنزين؟

Người Đưa Tin•08/02/2024

قائمة أسعار بعض طرازات السيارات الكهربائية الشائعة، أكتوبر 2023. المصدر: MakeUseOf

وبناءً على ذلك، يحتاج قطاع صناعة البطاريات العالمي إلى استثمار ما لا يقل عن 514 مليار دولار في سلسلة التوريد لتلبية الطلب المتوقع بحلول عام 2030، و920 مليار دولار بحلول عام 2035. ومن إجمالي الاستثمار بحلول عام 2030، سيتم تخصيص 220 مليار دولار (43٪) للمواد الخام الأساسية، و201 مليار دولار (39٪) لتصنيع البطاريات - سواء في المصانع الجديدة أو تلك التي تم توسيع طاقتها الإنتاجية، و93 مليار دولار لمواد البطاريات، بما في ذلك الأنودات والكاثودات والإلكتروليتات، وما إلى ذلك.

تحذر شركة "بنشمارك مينيرالز" من أنه بدون استثمار في عمليات الإنتاج المتوسطة، لن تتمكن المصانع الضخمة القادمة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية من العمل بكامل طاقتها. وهذا يتطلب زيادة في إنتاج الليثيوم إلى 2.8 مليون طن، ارتفاعاً من مليون طن في عام 2023، وسيستلزم استثماراً بقيمة 51 مليار دولار.

قال دين، وهو محلل في بلومبرج إنتليجنس: "في المستقبل القريب بين الآن وعام 2030، "السؤال هو ما إذا كان من الممكن بناء كل هذه المصانع في الوقت المحدد نظراً للطلب الهائل".

وأضاف دين أن أسعار الليثيوم لا تزال عرضة لتقلبات متكررة، "ولا نعرف ما إذا كان سيكون هناك ما يكفي من إمدادات الليثيوم لتلبية الطلب الذي نتوقعه في عام 2024 أو 2025، عندما يكون لدى جميع مصنعي السيارات هدف مهم يتمثل في بيع المزيد من السيارات الكهربائية على مستوى العالم".

ولحل هذه المشكلة، يقترح دين زيادة التكامل الرأسي داخل الصناعة. وصرح خبير بلومبيرغ إنتليجنس قائلاً: "تتجه بعض شركات صناعة السيارات نحو مزيد من التكامل الرأسي، لذا قد نشهد تصنيع المزيد من مكونات السيارات الكهربائية داخلياً".

في ظل حالة عدم اليقين التي تكتنف سلسلة توريد المعادن الرئيسية، يفكر بعض مصنعي السيارات - الذين يهدفون إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية - في توسيع أعمالهم لتشمل التعدين على أمل تأمين إمدادات طويلة الأجل من المواد الخام.

تُجمّع المركبات الكهربائية على خط إنتاج في مصنع شركة ليبموتور بمدينة جينهوا، مقاطعة تشجيانغ، الصين، في 26 أبريل/نيسان 2023. (صورة: صحيفة تشاينا ديلي)

في مطلع العام الماضي، أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) عن تأسيس مشروع مشترك مع شركة التعدين ليثيوم أميريكاز. وباستثمار قدره 650 مليون دولار، أصبحت جنرال موتورز أكبر عميل ومساهم في شركة التعدين، ما منحها حق الوصول الحصري إلى الليثيوم من موقع تعدين في ولاية نيفادا الأمريكية يُدعى ثاكر باس.

حصلت شركة "أمريكان باتري تكنولوجي" على منحة من وزارة الطاقة الأمريكية لمساعدتها في بناء مصنع لتكرير الليثيوم ومنشأة لإعادة تدوير البطاريات في ولاية نيفادا. وتأتي هذه المنحة ضمن برنامج وزارة الطاقة لإنشاء سلسلة توريد محلية للبطاريات.

محطة شحن لسيارات BMW iX الكهربائية. الصورة: غيتي إيميجز

ستحصل شركة فورد - من خلال مشروع مشترك مع شركة SK Innovation الكورية الجنوبية المتخصصة في صناعة البطاريات - على قرض بقيمة 9.2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية، وهو أكبر قرض في تاريخ مكتب برنامج القروض التابع لوزارة الطاقة، وذلك لتطوير مصانع البطاريات في ولايتي تينيسي وكنتاكي.

دخلت شركة ستيلانتيس في مشاريع مشتركة منفصلة مع سامسونج إس دي آي وإل جي إنرجي سوليوشن لبناء مصانع بطاريات في الولايات المتحدة وكندا على التوالي. كما تقوم شركات أخرى مثل تسلا وبي إم دبليو وفولكس فاجن وهيونداي وهوندا باستثمارات مماثلة في بناء قدرات إنتاج البطاريات.

خلال السنوات القليلة المقبلة، ستتشكل المزيد من الشراكات - ليس فقط الشراكات التجارية، ولكن الشراكات الاستراتيجية أيضًا، وسيتم تنفيذها على طول سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية.

شاحنة بيك آب كهربائية مزودة ببطارية من شركة سامسونج إس دي آي. (صورة: صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية)

يكمن مستقبل صناعة السيارات الكهربائية في التعاون الرأسي، "من المنجم إلى العجلة". وهذا يعني أن الجهود الأولية في التخطيط طويل الأجل وبناء العلاقات ستصبح ذات أهمية متزايدة.

لكن قصة بطاريات السيارات الكهربائية الآن لا تقتصر على الليثيوم فقط. فالعالم يتجه أيضاً نحو مصادر وقود أرخص وأكثر وفرة، مثل الصوديوم (أحد مكونات ملح الطعام) والكبريت.

تتسابق الشركات الناشئة الأمريكية والأوروبية لتطوير أنواع جديدة من البطاريات باستخدام هاتين المادتين من خلال التغلب على مشاكل مثل عدم قدرة بطاريات الصوديوم على تخزين طاقة كافية لتشغيل مركبة، في حين أن خلايا بطاريات الكبريت تميل إلى التآكل بسرعة ولا تدوم طويلاً.

وبناءً على ذلك، يمكن للسيارات الكهربائية المستقبلية - التي ستظهر بعد عام 2025 - أن تتحول إلى استخدام خلايا بطاريات أيون الصوديوم (SIB) أو الليثيوم والكبريت (Li-S)، والتي تعتبر أرخص بنسبة تصل إلى ثلثي تكلفة بطاريات الليثيوم أيون (Li-Ion) الحالية، إذا تم التغلب على قيودها التقنية.

انخفض متوسط سعر السيارات الكهربائية بنسبة تقارب 20% في عام واحد فقط في عام 2023. (صورة: كيلي بلو بوك)

تُجري شركات تصنيع البطاريات الآسيوية العملاقة أبحاثًا حول تركيبات كيميائية جديدة. وقد بدأت شركة CATL الصينية الإنتاج الضخم لبطاريات أيونات الصوديوم من الجيل الأول في أكتوبر الماضي. وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع الأول حوالي 40 جيجاواط/ساعة سنويًا.

تمتلك الصين حاليًا 16 مصنعًا من أصل 20 مصنعًا لبطاريات الصوديوم قيد الإنشاء أو المخطط لها عالميًا، وفقًا لشركة بنشمارك مينيرالز. وستستخدم شركة شيري، تاسع أكبر شركة مصنعة للسيارات في الصين وأكبر مُصدّر للسيارات، بطاريات أيونات الصوديوم من إنتاج شركة CATL بعد تحديثها لزيادة كثافة الطاقة.

تهدف شركة إل جي إنرجي سوليوشن الكورية الجنوبية إلى البدء في إنتاج هذا النوع الجديد من البطاريات القائمة على الكبريت للسيارات الكهربائية بحلول عام 2025، وذلك باستخدام بطاريات الليثيوم والكبريت.

مصدر