جنرال موتورز تواجه "سرعة الصين": مارك رويس يختار الابتكار

"علينا أن نكون أفضل من الصينيين". توضح الرسالة الموجزة التي ألقاها مارك رويس، رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز، في حوار مع InsideEVs، كيف اختارت شركة صناعة السيارات الأمريكية مواجهة ضغوط المنافسة: لا التقليد، بل الابتكار. ينصبّ التركيز على خفض تكاليف البطاريات لتوسيع محفظة السيارات الكهربائية، مع الحفاظ على قوة طرازات محركات الاحتراق الداخلي، وتوفير تدفقات نقدية للبحث والتطوير.

رئيس جنرال موتورز، مارك رويس، مع سيارة شيفروليه كورفيت ستينغراي للسباقات. الصورة: جنرال موتورز

الابتكار بدلاً من النسخ: التوجيه من أعلى مستوى في شركة جنرال موتورز

منذ عام ٢٠١٩، قاد مارك رويس والرئيسة التنفيذية ماري بارا شركة جنرال موتورز في قطاع سيارات يشهد منافسة شرسة، لا سيما في قطاع السيارات الكهربائية. وأكد رويس أن الشركة لا تسعى إلى تقليد التكنولوجيا الآسيوية، بل إلى التفوق عليها باتباع نهج أفضل. وأوضح أن مجرد تكرار الحلول القائمة لن يكفي لتحقيق ميزة مستدامة.

البطاريات الرخيصة: رافعة لتوسيع محفظة المركبات الكهربائية

تواصل جنرال موتورز استثمار أموالها في البحث والتطوير، مع التركيز بشكل خاص على توفير بطاريات أرخص. يقول رويس إن هذا أمرٌ أساسي لتوسيع محفظة الشركة من السيارات الكهربائية في ظل المنافسة المتزايدة. يستخدم مشروع البطاريات نفس التقنية التي تعمل عليها فورد أيضًا. مع انخفاض تكاليف البطاريات، يمكن للسيارات الكهربائية الوصول إلى المزيد من العملاء وتعزيز مكانة جنرال موتورز.

لا تتخلوا عن ICE: استراتيجيات موازية لتعزيز البحث والتطوير

على الرغم من أولوياتها في مجال الكهربة، لا تزال جنرال موتورز ملتزمة بتطوير محركات الاحتراق الداخلي. وصرح رويس بأن الشركة "محظوظة للغاية" بامتلاكها مجموعة من السيارات الكهربائية والبنزينية. ولا يزال أداء محركات الاحتراق الداخلي بالغ الأهمية، إذ يُسهم في توفير الموارد اللازمة لإعادة الاستثمار في التكنولوجيا والبحث والتطوير، بما يُسهم في تحقيق نجاح متوازي في كلا المجالين.

ضغط "سرعة الصين" ودورة حياة المنتج

ما يستحق التعلم من الصين، وفقًا لروس، هو السرعة. يُطلق المصنعون في هذا السوق طُرزًا جديدة، وتحديثات منتصف العمر، وطُرز الجيل التالي أسرع بكثير من المعتاد في أوروبا والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان. تتراوح دورة إطلاق الجيل الجديد في الأسواق التقليدية عادةً بين 6 و8 سنوات، مع تحديثات رئيسية كل 3-4 سنوات؛ أما في الصين، فغالبًا ما تُختصر هذه المدة إلى النصف.

تُمكّن السرعة العالية السيارات الصينية من الاستجابة لاحتياجات المستخدمين بشكل أسرع وتحديث التقنيات في الوقت المناسب، مما يُسهّل على المنافسين القدامى تجاوز التكنولوجيا. ويشير رويس أيضًا إلى أن هذه السرعة تنبع جزئيًا من "تقييم الشركات لبعضها البعض بعناية وتقليد بعضها البعض"، مما يخلق دورة تطوير سريعة للغاية، ولكن هذا ليس بالضرورة مفيدًا للسوق.

المنطقة/العلامة التجارية	دورة التطوير المذكورة في المصدر
أوروبا/أمريكا/كوريا/اليابان	الجيل الجديد: 6-8 سنوات؛ التحديث الرئيسي: 3-4 سنوات
الصين	حوالي نصف الوقت كما هو مذكور أعلاه
أودي (الجيل القادم من TT)	الإطلاق المستهدف خلال 30 شهرًا من الموافقة على المشروع
بي ام دبليو (الفئة الجديدة)	الالتزام بـ 40 طرازًا جديدًا ومُطورًا في العامين المقبلين

موجة التسارع العالمية: استجاب المنافسون

لم تقتصر جنرال موتورز على دخول شركات كبرى في أوروبا في مسار التسارع. ففي الشهر الماضي، أعلنت أودي عن استراتيجية لطرح الجيل الجديد من TT في السوق بعد 30 شهرًا فقط من اعتمادها. وبعد ذلك بوقت قصير، أعلنت بي إم دبليو أن حتى الشركات الصينية ستواجه صعوبة في مواكبة سرعة تطوير خط إنتاج Neue Klasse، وتعهدت بإطلاق 40 طرازًا جديدًا وتحديثًا خلال عامين.

التأثيرات على الأسواق والمستخدمين

يتوقع رويس أن تزداد شعبية السيارات الكهربائية وتصبح في المتناول مع انخفاض تكاليفها. وإذا سارت استراتيجية جنرال موتورز للبطاريات منخفضة التكلفة على ما يرام، فقد يشهد المستهلكون توسعًا سريعًا في محفظة السيارات الكهربائية، وبأسعار أكثر تنافسية. وفي الوقت نفسه، يضمن الحفاظ على سيارات محرك الاحتراق الداخلي موارد لإعادة الاستثمار في التكنولوجيا، مما يُقلل من مخاطر التحول إلى السيارات الكهربائية.

النتيجة: اذهب بالسرعة التي تناسبك

رسالة مارك رويس واضحة: جنرال موتورز تختار الابتكار على التقليد، وتراهن على بطاريات منخفضة التكلفة ونماذج سريعة التطوير، إلى جانب محركات الاحتراق الداخلي لدعم البحث والتطوير. في سباقٍ تُرسي فيه "سرعة الصين" معيارًا جديدًا، سيعتمد نجاح جنرال موتورز على ترجمة أولوياتها الاستراتيجية إلى واقع عملي.

المصدر: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html