في فترة ما بعد الظهر من يوم 15 أبريل، عمل الوفد الإشرافي للجنة الدائمة للجمعية الوطنية مع لجنة الشعب في هانوي حول موضوع الإشراف "تنفيذ السياسات والقوانين المتعلقة بضمان النظام والسلامة المرورية من عام 2009 حتى نهاية عام 2023".

وفي كلمته في الاجتماع، قال مدير إدارة النقل في هانوي نجوين في ثونج إن هناك حاليًا 156 مسارًا للحافلات في المنطقة، تصل إلى 30/30 منطقة وبلدة ومدينة، وتربط 6 مقاطعات ومدن مجاورة.

brt-ha-noi.jpeg
أعضاء فريق الرصد يُجرون مسحًا ميدانيًا على مسار حافلات النقل السريع بين كيم ما وين نغيا. تصوير: ماي هوو

بحلول عام 2023، سينخفض عدد نقاط الازدحام المروري في العاصمة إلى 33. وفي عام 2024، سيركز قطاع النقل على التعامل مع 5 نقاط سوداء للحوادث.

وفي أثناء مناقشة جلسة العمل، أكد أعضاء وفد المراقبة أن هانوي نفذت حلولاً متزامنة وفعالة لمنع ومكافحة الازدحام المروري؛ حيث انخفضت حوادث المرور تدريجياً في المعايير الثلاثة؛ وتغير وعي الناس بالالتزام بقوانين المرور بشكل إيجابي.

وقال نائب رئيس لجنة الشؤون الخارجية في الجمعية الوطنية دون توان فونج إن الضغط على حركة المرور في العاصمة كبير للغاية مع وجود عدد كبير من المركبات، مما يجعل حركة المرور خلال ساعة الذروة صعبة للغاية؛ ولا تزال البنية التحتية للمرور وصندوق الأراضي للمرور محدودة؛ ولا يزال بناء أعمال ومشاريع المرور الرئيسية يستغرق وقتًا طويلاً.

وأثار عضو لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية ترينه شوان آن السؤال مرة أخرى: هل ستنفذ المدينة تخطيط الطرق الثمانية المتبقية لنظام النقل السريع بالحافلات عندما تكون هناك العديد من الآراء المتضاربة؟

وقال السيد ترينه شوان آن: "إذا تم تنفيذ ذلك، فما هي الدروس التي يجب تعلمها عندما يكون تأثير البنية التحتية لشبكة النقل السريع بالحافلات على حركة المرور العامة حقيقيًا".

وفي معرض رده على المسألة المذكورة أعلاه، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان إن المدينة درست وضبطت تخطيط النقل المتكامل في تخطيط البنية التحتية الفنية للتخطيط العام للعاصمة، بما يتماشى مع تخطيط العاصمة؛ بما في ذلك إضافة 24 طريقًا مروريًا يربط المقاطعات والمدن في منطقة العاصمة.

شراء سريع brt.jpeg
تم تشغيل خط BRT كيم ما - ين نجيا في ديسمبر 2016. الصورة: دينه هيو

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية الحضرية، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي إن المدينة ستخطط لتطوير 14 خطًا للسكك الحديدية الحضرية بطول إجمالي يبلغ 550 كيلومترًا.

وقال السيد توان "إن نظام السكك الحديدية الحضرية هذا سيكون بمثابة العمود الفقري للنقل الحضري"، مضيفًا أنه وفقًا لتعديل التخطيط العام للعاصمة، فإن المدينة ستستبدل مسار BRT الحالي بسكة حديد حضرية.

في الفترة المقبلة، ستُركز المدينة مواردها على إنجاز سبعة مشاريع طرق دائرية، وطرق شعاعية، وربط إقليمي. وفي الوقت نفسه، ستتحول المدينة أيضًا إلى استخدام المركبات الصديقة للبيئة والنظيفة، مما سيرفع معدل النقل العام للركاب بحلول عامي 2025 و2026 إلى حوالي 30%.

تم تشغيل خط BRT رقم 01 كيم ما - ين نجيا في هانوي في ديسمبر 2016 بإجمالي استثمار يزيد عن 55 مليون دولار أمريكي (حوالي 1100 مليار دونج).

يبلغ طول مسار BRT رقم 01 أكثر من 14 كيلومترًا، ويستخدم 55 حافلة ذات 80 مقعدًا بتكلفة تزيد عن 5 مليارات دونج/مركبة.

ومع ذلك، ووفقًا للخبراء، بعد سنوات طويلة من التشغيل، لم يلبِّ خط حافلات النقل السريع التوقعات. بل إن البعض يرى أن هذا الخط يُسبب إزعاجًا ويُهدر البنية التحتية للنقل، نظرًا لقدرته على نقل عدد قليل من الركاب، بينما يشغل مساحة كبيرة على الطريق.

مفارقة حافلات النقل السريع BRT: لا أحد يجرؤ على ركوبها، والبقية دائمًا مكتظة

مفارقة حافلات النقل السريع BRT: لا أحد يجرؤ على ركوبها، والبقية دائمًا مكتظة

من المشاهد الشائعة على طول خط BRT رقم 01 في هانوي أن المسار المخصص للحافلات يكون مهجورًا دائمًا، ولا أحد يجرؤ على استخدامه، بينما بقية الطريق بها طوابير طويلة من المركبات المزدحمة.