في فترة ما بعد الظهر من يوم 15 أبريل، عمل الوفد الإشرافي للجنة الدائمة للجمعية الوطنية مع لجنة الشعب في هانوي حول موضوع الإشراف "تنفيذ السياسات والقوانين المتعلقة بضمان النظام والسلامة المرورية من عام 2009 حتى نهاية عام 2023".

وفي كلمته في الاجتماع، قال مدير إدارة النقل في هانوي نجوين في ثونج إن هناك حاليًا 156 مسارًا للحافلات في المنطقة، تصل إلى 30/30 منطقة وبلدة ومدينة، وتربط 6 مقاطعات ومدن مجاورة.

brt-ha-noi.jpeg
يقوم أعضاء فريق المراقبة بإجراء مسح ميداني على طريق BRT كيم ما - ين نجيا. الصورة: ماي ​​هوو

بحلول عام 2023، من المتوقع أن ينخفض ​​عدد نقاط الازدحام المروري في العاصمة إلى 33 نقطة. في عام 2024، سيركز قطاع النقل على معالجة 5 نقاط سوداء للحوادث.

وفي أثناء مناقشة جلسة العمل، أكد أعضاء وفد المراقبة أن مدينة هانوي نفذت بشكل متزامن وفعال حلولاً لمنع ومكافحة الازدحام المروري؛ وانخفضت حوادث المرور تدريجيا في المعايير الثلاثة؛ لقد تغير وعي الناس بشأن الالتزام بقوانين المرور بشكل أكثر إيجابية.

لكن نائب رئيس لجنة الشؤون الخارجية في الجمعية الوطنية دون توان فونج قال إن الضغط على حركة المرور في العاصمة كبير للغاية مع وجود عدد كبير من المركبات، مما يجعل حركة المرور خلال ساعة الذروة صعبة للغاية؛ لا تزال البنية التحتية للنقل وصندوق الأراضي للنقل محدودة؛ لا يزال تنفيذ مشاريع النقل الرئيسية يتأخر.

وأثار عضو لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية ترينه شوان آن السؤال مرة أخرى: هل ستنفذ المدينة تخطيط الطرق الثمانية المتبقية لنظام النقل السريع بالحافلات عندما تكون هناك العديد من الآراء المتضاربة؟

وقال السيد ترينه شوان آن: "إذا تم تنفيذ ذلك، فما هي الدروس التي يجب تعلمها عندما يكون تأثير البنية التحتية لشبكة النقل السريع بالحافلات على حركة المرور العامة حقيقيًا".

وفي معرض رده على المسألة المذكورة أعلاه، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان إن المدينة درست تعديل تخطيط النقل المتكامل في تخطيط البنية التحتية الفنية للتخطيط العام للعاصمة، بما يتماشى مع تخطيط العاصمة؛ بما في ذلك 24 طريقًا مروريًا إضافيًا يربط المقاطعات والمدن في منطقة العاصمة.

شراء سريع brt.jpeg
تم تشغيل خط الحافلات السريعة كيم ما - ين نجيا في ديسمبر 2016. الصورة: دينه هيو

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية الحضرية، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي إن المدينة ستخطط لتطوير 14 خطًا للسكك الحديدية الحضرية بطول إجمالي يبلغ 550 كيلومترًا.

وقال السيد توان "إن نظام السكك الحديدية الحضرية هذا سيكون بمثابة العمود الفقري للنقل الحضري"، مضيفًا أنه وفقًا لتعديل التخطيط العام للعاصمة، فإن المدينة ستستبدل مسار BRT الحالي بسكة حديد حضرية.

وفي الفترة المقبلة، ستركز المدينة مواردها على استكمال 7 مشاريع لحزام الطريق، والطرق الشعاعية، والاتصالات الإقليمية. وفي الوقت نفسه، تتحول المدينة أيضًا إلى المركبات الخضراء النظيفة؛ زيادة معدل النقل العام للركاب إلى نحو 30% بحلول عام 2025 - 2026.

تم تشغيل خط BRT رقم 01 كيم ما - ين نجيا في هانوي في ديسمبر 2016 بإجمالي استثمار يزيد عن 55 مليون دولار أمريكي (حوالي 1100 مليار دونج).

يبلغ طول مسار BRT رقم 01 أكثر من 14 كيلومترًا، ويستخدم 55 حافلة ذات 80 مقعدًا بتكلفة تزيد عن 5 مليارات دونج/مركبة.

ومع ذلك، وفقا للخبراء، بعد سنوات عديدة من التشغيل، لم يلب خط الحافلات السريعة التوقعات. ويقول البعض أيضًا إن هذا الخط من الحافلات يسبب إزعاجًا وإهدارًا للبنية التحتية للمرور لأنه يستطيع نقل عدد قليل من الأشخاص ولكنه يشغل مساحة كبيرة من الطريق.

مفارقة حافلات النقل السريع BRT: لا أحد يجرؤ على ركوبها، والبقية دائمًا مكتظة

مفارقة حافلات النقل السريع BRT: لا أحد يجرؤ على ركوبها، والبقية دائمًا مكتظة

من المشاهد الشائعة على طول خط BRT رقم 01 في هانوي أن المسار المخصص للحافلات يكون مهجورًا دائمًا، ولا أحد يجرؤ على استخدامه، بينما بقية الطريق بها طوابير طويلة من المركبات المزدحمة.