هانوي وجسورها

قبل أكثر من 120 عامًا، كان جسر لونغ بين أول جسر حديدي يربط ضفتي النهر الأحمر في هانوي ، ليصبح جزءًا لا يتجزأ من تاريخ المدينة. في خريف عام 1954، استقبل الجسر الجيش المنتصر العائد لتحرير العاصمة، ولعب دورًا حيويًا في ربط التجارة بين ضفتي النهر حتى يومنا هذا. بُنيت العديد من الجسور الأخرى منذ ذلك الحين، مما أضفى على المدينة مظهرًا جديدًا وعصريًا. تُعد هذه الجسور شاهدًا تاريخيًا ومعلمًا بارزًا على التطور الكبير الذي شهدته هانوي.

يُعدّ جسر لونغ بين رمزًا بارزًا ليس فقط لهانوي، بل للبلاد بأسرها طوال سنوات المقاومة الطويلة. شُيّد الجسر على يد الفرنسيين بين عامي 1898 و1902، وكان أول جسر فولاذي يعبر نهر ريد، رابطًا بين منطقتي هوان كيم ولونغ بين. كان الجسر تحفة معمارية عالمية آنذاك، وقد بُني وافتُتح بتصميم عصري في أوائل القرن العشرين.

يوجد في هانوي جسر لونغ بين.
وهي طويلة وعريضة، وتمتد عبر نهر ريد.
تسير القطارات والحافلات بوتيرة مريحة.
كان الناس يتحركون بنشاط، حاملين أمتعتهم ذهاباً وإياباً...

يُعد جسر لونغ بين شاهداً تاريخياً، يحمل آثار الزمن التي لا تمحى لهانوي البطولية والأنيقة.

يبلغ طول جسر لونغ بين، وفقًا للتصميم، 2290 مترًا فوق النهر، ويبلغ طول طريق الوصول إليه 896 مترًا. ويتكون من 19 امتدادًا من العوارض الفولاذية مثبتة على 20 دعامة يزيد ارتفاعها عن 40 مترًا (بما في ذلك الأساسات)، وقد بُني طريق الوصول إليه من الحجر. صُمم الجسر لخط سكة حديد واحد يمر في وسطه، مع مسارات للسيارات والمشاة على كلا الجانبين. يبلغ عرض مسارات السيارات 2.6 متر، بينما يبلغ عرض ممرات المشاة 0.4 متر.

إحدى السمات الفريدة التي تميز جسر لونغ بين هي أن حركة المرور على الجسر، بدلاً من أن تسير في الاتجاه الصحيح، مصممة لتسير في الاتجاه الأيسر.

يربط جسر لونغ بين ثلاثة خطوط سكك حديدية حيوية: هانوي - دونغ دانغ، وهانوي - هاي فونغ ، وهانوي - لاو كاي، حيث يمتد خط السكة الحديد الوطني شعاعيًا من شمال هانوي إلى جنوبها. ويعاني الجسر حاليًا من حالة سيئة للغاية، ويخضع لعمليات صيانة مستمرة للحفاظ على خط سكة حديد هانوي - لانغ سون. وقد اختبر إعصار ياغي رقم 3 الأخير مجددًا متانة جسر لونغ بين، هذا الصرح العريق الذي يمتد تاريخه لثلاثة قرون.

ومع ذلك، لا يزال جسر لونغ بين حتى يومنا هذا أجمل جسر في هانوي. يبدو أن جماله الكامن يحفز الإبداع الفني. يمزج تصميم الجسر بتناغم بين الطرازين الكلاسيكي والحديث، مما يجعله جذابًا بشكل خاص للسياح الذين يزورون هانوي، ولعشاق التصوير الفوتوغرافي الشباب، ومُلهمًا لكل من يحب هذه المدينة ويرتبط بها.

يمتد جسر لونغ بين فوق النهر الأحمر، ويربط بين منطقتي لونغ بين وهوان كيم في هانوي. إنه جسر يربط بين التاريخ والحاضر.

في عام 1974، بدأ بناء جسر ثانغ لونغ لتلبية الطلب المتزايد على حركة المرور عبر النهر الأحمر ولتخفيف الضغط على جسر لونغ بين.

في البداية، بُني جسر ثانغ لونغ بمساعدة من الصين، لكن توقف البناء بعد فترة وجيزة. ونظرًا لضغط الطلب المتزايد على حركة المرور، طلبت الحكومة الفيتنامية آنذاك المساعدة من الاتحاد السوفيتي، واستؤنف البناء في عام 1979.

في التاسع من مايو عام ١٩٨٥، وبعد ١١ عامًا من الإنشاء، تم افتتاح جسر ثانغ لونغ. ووفقًا للتصميم، يتميز الجسر بهيكل فولاذي بطول ٣٢٥٠ مترًا، ويتكون من مستويين، يضم القسم الرئيسي ٢٥ امتدادًا، بينما يضم القسم الرابع ٤٦ امتدادًا للسكك الحديدية وطرق الوصول غير الآلية. ويبلغ عرض كل من المسارين المنفصلين ٣.٥ مترًا، وهما مخصصان للمركبات غير الآلية. أما القسم الأوسط من المستوى الأول، فيبلغ عرضه ١١ مترًا، وهو مخصص للقطارات التي تسير على خط فان دين - باك هونغ، بالإضافة إلى الدراجات النارية والهوائية. بينما يبلغ عرض المستوى الثاني ٢١ مترًا، وهو مخصص للمركبات الآلية، ويضم مسارين للمشاة.

يُعتبر جسر ثانغ لونغ رمزاً للصداقة المتينة بين فيتنام والاتحاد السوفيتي. وحتى اليوم، يلاحظ الكثيرون عند عبورهم الجسر اللوحة التذكارية التي تُجسّد هذه الصداقة، والمُقامة عند مدخله. يمتزج شكل التنين المُحلّق المهيب مع رمز الشراع، مُعبّراً عن صداقة ستبقى راسخةً وعميقةً إلى الأبد.

بعد العديد من حالات التدهور، بدأ مشروع إصلاح سطح جسر ثانغ لونغ رسميًا في أغسطس 2020. وبعد خمسة أشهر من البناء، أعيد افتتاح جسر ثانغ لونغ أمام حركة المرور في 7 يناير 2021، مع زيادة قدرته على تحمل الأحمال ثلاثة أضعاف مقارنة بما كان عليه من قبل.

يربط جسر ثانغ لونغ منطقة دونغ آنه بمنطقة باك تو ليم، ويربط العاصمة بمطار نوي باي الدولي، وهو بوابة مهمة للزوار الدوليين إلى هانوي والمحافظات الشمالية.

يقع جسر تشونغ دوونغ بالقرب من جسر لونغ بين في اتجاه مجرى النهر الأحمر، وهو الجسر الذي استغرق بناؤه أقصر وقت في فيتنام، حيث استغرق أقل من عامين (من أكتوبر 1983 إلى يونيو 1985).

في ثمانينيات القرن الماضي، ومع دخول فيتنام مرحلة إعادة الإعمار بعد الحرب، ازداد الطلب على النقل بشكل ملحوظ في المناطق الداخلية والخارجية لهانوي، في حين لم يكن سوى جسر لونغ بين قائمًا، بينما كان جسر ثانغ لونغ لا يزال قيد الإنشاء. ونظرًا لهذا الوضع الطارئ، وسعيًا لتنمية الاقتصاد الوطني وضمان انسيابية حركة المرور بين المحافظات الشمالية، طُرحت في ربيع عام ١٩٨٣ فكرة مشروع بناء جسر فوق نهر ريد في رصيف تشونغ دونغ. في البداية، سُمي جسر تشونغ دونغ "جسر الربيع" وصُمم كجسر معلق متعدد الفتحات.

جسر تشونغ دونغ هو الجسر الذي تم بناؤه في أقصر وقت في بلدنا.

بدأ البناء في أكتوبر 1983، وسارت أعمال دقّ الركائز للدعامات بسرعة. إلا أنه بعد ستة أشهر من البناء، وإدراكًا للتناقضات العديدة بين تطبيق التكنولوجيا الحديثة والواقع العملي لقطاع إنشاءات النقل آنذاك، اضطر نائب رئيس الوزراء ووزير النقل دونغ سي نغوين إلى اتخاذ قرار صعب ولكنه صائب للغاية: تحويل جسر مو شوان المعلق إلى جسر تشونغ دوونغ الصلب.

كان جسر تشونغ دونغ أول جسر رئيسي صممه وبناه مهندسون فيتناميون بالكامل. يبلغ طول الجسر 1230 مترًا، ويتكون من 21 امتدادًا، ويضم أربعة مسارات لحركة المرور في كلا الاتجاهين، عرض كل منها 5 أمتار. وقدّر التصميم الأولي قدرة الجسر على استيعاب 7000 مركبة يوميًا، إلا أن حجم حركة المرور ازداد لاحقًا من ثلاثة إلى أربعة أضعاف.

لا يزال جسر تشونغ دوونغ اليوم أحد أكثر جسور هانوي ازدحامًا بالمشاة والمركبات. وقد أسهم الجسر إسهامًا كبيرًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للعاصمة، إذ حلّ جذريًا مشكلات النقل وعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية بين هانوي والمحافظات والمدن الشمالية. منذ إنشاء جسر تشونغ دوونغ، شهد الجزء الشرقي من هانوي تحولًا جذريًا. فبعد أن كانت قرى وحقول أرز، نشأت مناطق حضرية نابضة بالحياة، ومصانع، وشوارع، مما منح المدينة مكانة مدينة عصرية، شابة، وديناميكية. ولما يقرب من أربعة عقود، ظل جسر تشونغ دوونغ شامخًا جنبًا إلى جنب مع تطور العاصمة، شاهدًا على تقدم البلاد وجزءًا لا يتجزأ من تاريخ هانوي.

جسر تشونغ دونغ هو جسر حيوي عند المدخل الشرقي لهانوي، ويربط بين ضفتي النهر الأحمر.

يُعد جسر ثانه تري أحد أطول وأعرض الجسور الخرسانية المسلحة مسبقة الإجهاد في فيتنام، وهو أيضًا مشروع جسر تم بناؤه باستخدام العديد من التطبيقات التكنولوجية الجديدة.

بدأ بناء جسر ثانه تري عام 2002 وافتُتح أمام حركة المرور عام 2007، باستثمار إجمالي قدره 410 ملايين دولار أمريكي. يقع الجسر على الطريق الدائري رقم 3، ويُعد شريانًا حيويًا للنقل يربط بين الطريق الوطني السريع 1A والطريق الوطني السريع 5 وطريق هانوي-هاي فونغ السريع، مما ينتج عنه كثافة مرورية عالية جدًا.

يبدأ الجسر عند تقاطع الطريق الوطني السريع 1A في فاب فان (ثانه تري) وينتهي عند تقاطعه مع الطريق الوطني السريع 5 في ساي دونغ (جيا لام). يبلغ طول الجزء الرئيسي من الجسر 3084 مترًا وعرضه 33.1 مترًا، وهو مقسم إلى 6 مسارات، منها 4 مسارات عالية السرعة تسمح بسرعة 80 كم/ساعة.

يُعد جسر ثانه تري أكبر جسر في مشروع هانوي الذي يضم سبعة جسور تعبر نهر ريد، ويربط بين منطقتي هوانغ ماي ولونغ بين. يبلغ طول الجسر الرئيسي 3084 متراً، بينما يتجاوز طوله الإجمالي 12000 متر، وعرضه 33.10 متراً، ويضم ستة مسارات مرورية (أربعة منها مسارات عالية السرعة).

ساهم جسر ثانه تري، منذ افتتاحه، في تخفيف الازدحام المروري الخانق على جسر تشونغ دوونغ، كما أعاد توزيع حركة المرور، وخاصة حركة الشاحنات، عبر مركز مدينة هانوي، وخفّض حجمها بشكل ملحوظ. ويربط جسر ثانه تري، إلى جانب الطريق الدائري الثالث لهانوي، الطريق الوطني السريع رقم 1، رابطاً بذلك المثلث الاقتصادي هانوي-هاي فونغ-كوانغ نينه بمحور النقل بين الشمال والجنوب، مما يُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة دلتا نهر ساكرامنتو الشمالية عموماً، وهانوي خصوصاً.

يُعد جسر دونغ ترو مشروعًا خاصًا لإحياء الذكرى الستين لتحرير هانوي. يمتد الجسر فوق نهر دوونغ ويربط بين منطقتي لونغ بين ودونغ آنه، وقد بدأ بناؤه في عام 2006 وتم افتتاحه في 9 أكتوبر 2014.

بحسب التصميم، يبلغ طول الجسر 1.1 كيلومتر وعرضه 55 متراً، ويتألف من 8 مسارات، بتكلفة إجمالية قدرها 882 مليار دونغ فيتنامي. وإلى جانب الطرق المؤدية إليه، يتكون الجسر من 3 امتدادات رئيسية، تشمل امتدادين جانبيين بطول 80 متراً لكل منهما، وامتداداً مركزياً فوق النهر بطول 120 متراً.

يربط جسر دونغ ترو بين مقاطعة دونغ آنه ومقاطعة لونغ بين، ويعتبر مشروعاً رائداً في تطوير العاصمة، فضلاً عن كونه عاملاً محفزاً يساهم في تعزيز المناطق الصناعية والحضرية شمال النهر الأحمر.

في البداية، تولت شركة قوانغشي لإنشاء الجسور والطرق (الصين) بناء الجسر، الذي تميز بهيكل مقوس من أنابيب فولاذية مملوءة بالخرسانة - وهو الأول من نوعه في جنوب شرق آسيا. إلا أنه في يونيو 2012، انسحبت هذه الشركة من المشروع، فاختارت مدينة هانوي شركة سينكو1 كمقاول رئيسي. وبمجرد توليها المشروع، حشدت سينكو1 أكثر من 500 موظف وعامل، يعملون بنظام ثلاث ورديات متواصلة في موقع البناء لإنجاز المشروع في الموعد المحدد.

بفضل حجمه الكبير ومتطلباته التكنولوجية الصارمة، مثّل جسر دونغ ترو قفزة كبيرة إلى الأمام في تبني التطورات العلمية والتكنولوجية الجديدة في بناء الجسور الفولاذية المقوسة ذات الامتدادات الكبيرة المملوءة بالخرسانة من قبل شركة سينكو1، وهو مثال رئيسي على صناعة بناء الجسور والطرق في فيتنام.

يساهم جسر دونغ ترو اليوم في ربط البنية التحتية للنقل في شمال هانوي، مما يُشكل محور الطريق الدائري الثاني. ويمكن للمركبات القادمة من هاي فونغ، وكوانغ نينه، وهاي دونغ، وغيرها، الوصول بسهولة إلى مطار نوي باي مباشرة.

إلى جانب وظيفتها الأساسية في مجال النقل، يُعد جسر دونغ ترو معلمًا سياحيًا بارزًا بفضل هيكله العلوي المكشوف والجميل. كما يُمثل هذا المشروع تحولًا في نظرة هانوي تجاه الاستثمار في البنية التحتية للنقل.

يبلغ عرض جسر دونغ ترو 55 متراً، ويتألف من 8 مسارات. بالإضافة إلى الطرق المؤدية إليه من كلا الطرفين، يتكون الجسر من 3 امتدادات رئيسية، منها امتدادان جانبيان بطول 80 متراً، وامتداد مركزي بطول 120 متراً فوق النهر. ويستخدم الجسر تقنية حديثة: جسر قوسي مصنوع من أنابيب فولاذية مملوءة بالخرسانة، وهو الأول من نوعه في جنوب شرق آسيا.

بدأ تشييد جسر نهات تان، الواقع على الطريق الدائري الثاني في هانوي، عام ٢٠٠٩ وافتُتح في ٤ يناير ٢٠١٥، باستثمار إجمالي تجاوز ١٣,٦٠٠ مليار دونغ فيتنامي. وهو أول جسر معلق بالكابلات في هانوي، بطول إجمالي يبلغ ٨,٩٠٠ متر شاملاً الطرق المؤدية إليه، بينما يبلغ طول الجزء الرئيسي منه ١,٥٠٠ متر. يتألف الجسر من ستة فواصل معلقة بالكابلات، تتخللها خمسة أبراج على شكل معينات، ترمز إلى أبواب المدينة الخمسة.

جسر نهات تان، الذي يمتد فوق النهر الأحمر، باستثمار إجمالي يزيد عن 13.6 مليار دونغ فيتنامي، هو جسر معلق متصل ذو خمسة أبراج معينية الشكل وستة فواصل معلقة، ترمز إلى بوابات العاصمة الخمس. وقد تم افتتاحه في 4 يناير 2015.

بالإضافة إلى تقنية بناء الجسور المعلقة بالكابلات متعددة الامتدادات، يطبق القسم الرئيسي من الجسر أيضًا العديد من التقنيات المتقدمة التي يتم تطبيقها لأول مرة في فيتنام، مثل: تقنية صندوق التثبيت الفولاذي على دعامات البرج، ونظام مراقبة مزود بالعديد من الأجهزة الحديثة مثل قياس شد الكابلات، وقياس إجهاد التسليح، وقياس عوارض الصلب، وخاصة هيكل أساس السد المؤقت ذي ركائز الأنابيب الفولاذية (SPSP).

يبلغ عرض سطح الجسر 33.2 مترًا ويحتوي على 8 مسارات لكلا الاتجاهين، مقسمة إلى 4 مسارات للسيارات، ومسارين للحافلات، ومسارين للاستخدام المختلط، وفاصل مركزي، وممر للمشاة.

تم افتتاح جسر نهات تان بالتزامن مع افتتاح طريق نهات تان - نوي باي السريع، مما أدى إلى إنشاء طريق سريع حديث يختصر وقت السفر من مطار نوي باي الدولي إلى مركز هانوي إلى النصف تقريبًا. ويُعتبر جسر نهات تان رمزًا للصداقة بين فيتنام واليابان في علاقاتهما الاقتصادية والدبلوماسية.

يُعد جسر نهات تان معلماً جمالياً فريداً يضفي سحراً خاصاً على هانوي. وفي الليل، يكتسي الجسر حلةً جديدةً زاهية الألوان بفضل نظام إضاءة LED حديث، مما يخلق مشهداً خلاباً ينعكس على سطح النهر الأحمر.

تم افتتاح جسر نهات تان بالتزامن مع طريق نهات تان - نوي باي السريع، مما أدى إلى إنشاء طريق سريع حديث يقلل وقت السفر من مطار نوي باي الدولي إلى وسط هانوي بنحو النصف.

يُعدّ جسر فينه توي، الذي يمتد فوق نهر ريد، جزءًا من الطريق الدائري الثاني الذي يربط بين منطقتي هاي با ترونغ ولونغ بين. في 3 فبراير 2005، انطلقت المرحلة الأولى من مشروع جسر فينه توي باستثمار إجمالي بلغ حوالي 3.6 تريليون دونغ فيتنامي، وكان من المتوقع إنجازه بعد عامين من الإنشاء. إلا أنه لأسباب مختلفة، من بينها تأخيرات في إزالة الأشجار وارتفاع تكاليف المواد، ارتفعت تكلفة المشروع إلى 5.5 تريليون دونغ فيتنامي، ولم يكتمل إلا في سبتمبر 2009.

يبلغ طول الجزء الرئيسي من الجسر 5800 متر، بينما يبلغ طول الجزء الذي يعبر النهر 3700 متر. ويبلغ عرض سطح جسر فينه توي حاليًا 19 مترًا، ومن المخطط توسيعه إلى 38 مترًا في المرحلة الثانية، ليصبح بذلك أوسع جسر في فيتنام.

بعد أكثر من 11 عامًا من التشغيل، استأنفت هانوي في يناير 2021 أعمال بناء المرحلة الثانية من جسر فينه توي. يمتد هذا الجسر موازيًا لجسر المرحلة الأولى، وهو مصمم بشكل مشابه له، ويتألف من أربعة مسارات مرورية. وفي 30 أغسطس 2023، افتتح رئيس الوزراء جسر فينه توي 2 رسميًا بعد أكثر من عامين من أعمال البناء.

يساعد جسر فينه توي في تقصير الطريق من وسط هانوي إلى الطريق السريع الوطني رقم 5 المؤدي إلى هاي فونغ وكوانغ نينه بحوالي 3 كيلومترات، مما يقلل الازدحام على جسري تشونغ دوونغ ولونغ بين.

من أبرز ما يميز جسر فينه توي نظام الإضاءة الفريد والمبهر. تُثبّت الأضواء الزخرفية على أعمدة طويلة وقصيرة، لتُشكّل موجات ضوئية متداخلة على سطح الجسر ليلاً. إضافةً إلى ذلك، يتزين الجسر بصورة جناح خوي فان كاك (Khue Van Cac) فوق رافعة، في رمزية للعاصمة.