البنية التحتية القديمة تجعل المنافسة على المستوى الإقليمي أمراً صعباً.

بعد خمس سنوات من الإنشاء، بدأ تشغيل خط السكة الحديدية فائق السرعة بين لاوس والصين، الذي يربط بلدة بوتين الحدودية مع يونان (الصين) بالعاصمة اللاوسية فينتيان، في نهاية عام 2021. ووفقًا للأرقام المنشورة، نقل خط السكة الحديدية بين لاوس والصين في عام 2022، 8.5 مليون راكب و11.2 مليون طن من البضائع، مما سهّل النقل عبر الحدود إلى أكثر من 10 دول وحقق نجاحًا كبيرًا في مجال النقل الدولي. في المقابل، نقل نظام السكك الحديدية في فيتنام في عام 2022، 4.52 مليون راكب و5.7 مليون طن من البضائع.

تُسرّع تايلاند أيضًا من وتيرة إنشاء خط سكة حديد يربطها بلاوس والصين، بهدف تسهيل نقل البضائع عبر الحدود بين تايلاند والصين، بحيث يتم النقل أسرع بـ 24 ساعة من ذي قبل، مع خفض التكلفة بنسبة 25%. ومن المتوقع أن يتم نقل أكثر من 300 ألف طن من المنتجات الزراعية والمطاط وغيرها من البضائع العابرة للحدود من تايلاند إلى الصين سنويًا عبر السكك الحديدية. وتسعى تايلاند إلى دعم تطوير السكك الحديدية كوسيلة النقل الرئيسية بين تايلاند ولاوس والصين.

تستثمر دول المنطقة بكثافة في البنية التحتية للسكك الحديدية. ففي لاوس، على سبيل المثال، بالإضافة إلى خط السكة الحديدية المزدوج فائق السرعة بطول 1435 متراً، يوجد أيضاً خط سكة حديد أحادي المسار مُكهرب لنقل البضائع. وهذا يُظهر مدى تعقيد المنافسة الدولية متعددة الوسائط في مجال السكك الحديدية، والتي ستزداد صعوبة في المستقبل.

السيد هوانغ جيا خان، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات، شركة السكك الحديدية الفيتنامية .

يرى الخبراء أن افتتاح الصين لخط سكة حديد مباشر إلى لاوس وتايلاند سيزيد من حدة المنافسة على الصادرات الزراعية الفيتنامية . لا تزال الصين أكبر سوق للمنتجات الزراعية الفيتنامية ، ولكن إذا لم تستغل فيتنام النقل الدولي بالسكك الحديدية واستمرت في الاعتماد على النقل البري كما هو الحال الآن، فإن فرصها في منافسة المنتجات التايلاندية واللاوسية ستتضاءل بشكل كبير.

والسؤال هو: أين سيحتل نظام السكك الحديدية في فيتنام مكانة في "سباق" النقل متعدد الوسائط الدولي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة في السنوات القادمة؟

لا يزال خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب يعمل على بنية تحتية للسكك الحديدية بعرض 1000 مم تم بناؤها قبل مائة عام.

يرى السيد هوانغ جيا خان، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات في شركة سكك حديد فيتنام ، أن أهم قضية لا تزال هي الربط بين خطوط السكك الحديدية، إلا أن هذا الربط يواجه صعوبات جمة بسبب محدودية البنية التحتية للسكك الحديدية. وترتبط سكك حديد فيتنام حاليًا بسكك حديد الصين عبر خطين: دونغ دانغ - بانغ توونغ، ولاو كاي - سون يو/ها خاو باك.

مع ذلك، لا يوجد حاليًا سوى خط دونغ دانغ - بانغ توونغ الذي يربط مباشرةً بأوروبا، بينما لم يتمكن خط لاو كاي - سون يو/ها خاو باك من تنظيم نقل البضائع إلى أوروبا حتى الآن بسبب اختلاف عرض السكة الحديدية (1 متر و1.435 متر). بعبارة أخرى، يستخدم خط السكة الحديدية المار عبر دونغ دانغ (لانغ سون) فقط عرض 1.435 متر، وهو العرض الشائع عالميًا وفي المنطقة.

هناك حاجة إلى 17 مليار دولار للاستثمار في خطي سكة حديد متصلين.

بحسب تقرير صادر عن وزارة النقل ، تنص خطة شبكة السكك الحديدية التي أقرها رئيس الوزراء على أنه من المتوقع استثمار مبالغ في خطي سكك حديدية يربطان الموانئ البحرية - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وبين هوا - فونغ تاو - قبل عام 2030 لنقل الركاب والبضائع. وفيما يتعلق بخط سكة حديد بين هوا - فونغ تاو (الذي يربط منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي)، تُعدّ وزارة النقل حاليًا دراسة جدوى أولية للمشروع. يبلغ طول الخط حوالي 128 كيلومترًا، وهو مزدوج المسار، بعرض 1.435 متر، ومخصص لنقل الركاب والبضائع، ويبلغ إجمالي الاستثمار فيه حوالي 6.2 مليار دولار أمريكي.

اكتملت المرحلة التخطيطية التفصيلية لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ (المتصل بمنطقة محطة لاش هويين). يبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، وهو خط مزدوج بعرض 1.435 متر، مخصص لنقل الركاب والبضائع، ويبلغ إجمالي الاستثمار فيه حوالي 10-11 مليار دولار أمريكي.

في الواقع، كان الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحديثة ذات المسارين، رغم التخطيط له، بطيئًا للغاية. يقع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ويربط بين كونمينغ (الصين) وهاي فونغ ( فيتنام )، ويلعب دورًا محوريًا في نقل البضائع بين مقاطعتي يونان وسيتشوان (الصين) والمقاطعات الشمالية لفيتنام إلى ميناء لاش هويين (هاي فونغ). وقد أنجزت الصين بناء خط سكة حديد كونمينغ - هيكو الشمالي ذي المقياس القياسي (1.435 متر)، وشغلته بالتزامن مع خط سكة حديد كونمينغ - هيكو الحالي ذي المقياس 1 متر.

في غضون ذلك، لم يُنفذ خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، رغم الموافقة عليه في خطة تطوير السكك الحديدية للفترة 2020-2030، بعد مرور سنوات عديدة. وذكرت وزارة النقل في أحدث تقاريرها أنه نظرًا لحجم الاستثمار الإجمالي الكبير، أصدر رئيس الوزراء قائمة وطنية بالمشاريع التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي خلال الفترة 2021-2025 لتعبئة موارد الاستثمار، بما في ذلك خطي سكة حديد بين هوا - فونغ تاو ولاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وأكد ممثل عن وزارة النقل أن "تقليص حصة النقل البري المتصل بالموانئ البحرية يُعد أحد الحلول المهمة التي تُسهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، ولذا يجب الاستثمار في خطي السكة الحديد اللذين يربطان الموانئ البحرية، لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وبين هوا - فونغ تاو، في أقرب وقت ممكن، وينبغي البدء في بنائهما قبل عام 2030".

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm