البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية: "عائق" يجب معالجته.

تُشجع هانوي، ضمن خطتها للتنمية الحضرية المستدامة، وسائل النقل الصديقة للبيئة. ويُشير التزايد السريع في أعداد السيارات الكهربائية إلى ظهور توجه استهلاكي جديد وواضح. إلا أن نظام محطات الشحن لم يواكب الطلب المتزايد، ما يُشكل عائقاً رئيسياً. وإذا لم يُعالج هذا الأمر قريباً، فسيُعيق بشكل مباشر تحقيق أهداف التحول الأخضر للعاصمة.

عندما "يلاحق" الناس محطات الشحن

لم تُلبِّ محطة شحن السيارات الكهربائية في المبنى السكني 1A-Vinaconex 7، الكائن في 136 شارع هو تونغ ماو، حي فو دين، احتياجات السكان بعد. الصورة: هين فونغ.

لا شك في مزايا السيارات الكهربائية، مثل انخفاض تكاليف التشغيل، وقلة الانبعاثات، وملاءمتها للبيئة. وقد أدت هذه المزايا إلى زيادة الاهتمام بها وتنوع الخيارات المتاحة لسكان هانوي . مع ذلك، وراء هذا القرار الذي يبدو بسيطًا، تكمن مخاوف عديدة. تقول السيدة نغوين ثي ثانه سون، من مجمع الشقق B6 في حي ثانه شوان: "تخطط عائلتي لشراء دراجة نارية كهربائية لطفلنا ليذهب بها إلى المدرسة، لكننا قلقون بشأن الشحن. نسكن في مجمع سكني، لذا نركن دراجتنا عادةً في الطابق الأرضي، لكن مالك العقار لا يسمح بالشحن بسبب مخاطر الحريق. كما أننا نضطر للذهاب بعيدًا للعثور على محطة شحن، لذلك لم نجرؤ على اتخاذ قرار بعد."

لا تُعدّ مخاوف عائلة السيدة سون فريدة من نوعها، فحتى في المباني السكنية الجديدة، التي يُفترض أن تتمتع ببنية تحتية أكثر تكاملاً، لا يزال نقص محطات الشحن قائماً. وقالت السيدة فام ثي جيانغ، من مبنى ريفرسايد جاردن السكني، الكائن في 349 شارع فو تونغ فان، حي خونغ دينه: "على مدار أكثر من عام، خصصت إدارة المبنى منطقة شحن منفصلة للسيارات الكهربائية، لكن عدد محطات الشحن محدود للغاية. غالباً ما تكون المنطقة مكتظة ليلاً، وأضطر في كثير من الأيام للانتظار طويلاً. خاصةً بعد الساعة العاشرة مساءً، حيث يتم قطع التيار الكهربائي لأسباب تتعلق بالسلامة، لذا لا يتم شحن البطارية بالكامل في بعض الأحيان". ولا يقتصر النقص على الكمية فحسب، بل إن توزيع محطات الشحن غير فعال أيضاً. اشتكى السيد لي فان ثاو، من حي جيانغ فو، قائلاً: "في أحد الأيام، مررت بسيارتي أمام نقطتي شحن أو ثلاث في طريقي إلى المنزل من العمل، لكنها كانت جميعها ممتلئة. في النهاية، اضطررت إلى مواصلة السير والانتظار لمدة ساعة كاملة حتى يحين دوري. هذا أمر مزعج للغاية، خاصة للأشخاص ذوي الجداول المزدحمة."

تُشكّل أوقات الانتظار الطويلة أمام محطات الشحن كابوسًا للعديد من سائقي خدمات النقل عبر التطبيقات. يقول نغوين فان لونغ، سائق لدى شركة زان إس إم: "على الرغم من أن الشحن مجاني حتى عام 2027، إلا أن العدد المحدود لمحطات الشحن يعني أوقات انتظار طويلة، مما يؤثر سلبًا على دخلي. أتنقل يوميًا في منطقتي تو ليم وفوك دين، لذا غالبًا ما أستغل وقت الغداء للشحن في مبنى 1A-Vinaconex 7 السكني، الواقع في 136 هو تونغ ماو، منطقة فو دين. مع ذلك، يضم المبنى ما يقارب 1000 أسرة، لكن لا يوجد به سوى 7 محطات شحن، منها 3 فقط تعمل بكفاءة وبسعة منخفضة، مما يجعل الشحن يستغرق وقتًا طويلاً." وفي المناطق الضواحي، تزداد الصعوبات حدة. يقول لي توان آنه من بلدية ثين لوك: "لا يوجد في منطقتي سوى عدد قليل من محطات الشحن؛ في كل مرة أحتاج فيها إلى الشحن، أضطر للذهاب إلى البلدية المجاورة، التي تبعد حوالي 7 كيلومترات. أضطر للانتظار أيامًا عديدة بسبب الازدحام الشديد هناك."

علاوة على ذلك، تستخدم شركات تصنيع السيارات المختلفة حاليًا معايير شحن متباينة، مما يحد من استخدام محطات الشحن المشتركة. ولا يقتصر الأمر على التسبب في إزعاج، بل يقلل أيضًا من كفاءة استخدام البنية التحتية. فمن الواضح أنه عندما تتخلف البنية التحتية عن الركب، يُضطر الناس إلى البحث عن محطات الشحن بدلًا من الاستمتاع بمزايا السيارات الكهربائية. وتؤثر هذه العيوب بشكل مباشر على قرار المجتمع بتبني التحولات الصديقة للبيئة.

إزالة المعوقات لتحقيق إنجازات كبيرة.

لا يزال عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في مجمع دوك ثانه زالا السكني في حي ها دونغ ضئيلاً للغاية مقارنةً باحتياجات السكان. الصورة: هين فونغ.

تُظهر الحقائق المذكورة أعلاه أن تطوير بنية تحتية لمحطات الشحن ليس مجرد ضرورة ملحة، بل هو شرط أساسي لتعزيز النقل المستدام. وقد أصدر رئيس الوزراء التوجيه رقم 20/CT-TTg، الذي يُلزم الوزارات والهيئات بإنجاز اللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بمحطات الشحن على وجه السرعة، ودمج بنية النقل المستدام في التخطيط الحضري. وبناءً على ذلك، كُلفت وزارة البناء بمراجعة لوائح المباني السكنية واستكمال إرشادات تصميم مناطق الشحن. أما وزارة الصناعة والتجارة، فستتولى وضع معايير السلامة وأنظمة إمداد الطاقة. وتُعد هذه خطوة هامة نحو إنشاء إطار قانوني متكامل، يُساعد المناطق والشركات على تنفيذ المشاريع بثقة.

من وجهة نظر مهنية، يرى الخبراء أن تطوير بنية تحتية لمحطات الشحن شرط أساسي لتعزيز النقل المستدام. صرّح ترونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية لسلامة المرور سابقًا، قائلًا: "يُعدّ النقل المستدام سياسةً صائبة، ولكن لضمان نجاح تطبيقها، لا بدّ من وجود نظام متكامل لمحطات الشحن. وعلى وجه الخصوص، ثمة حاجة إلى بحث معمّق حول حلول الوقاية من الحرائق ومكافحتها في المجمعات السكنية، مثل تقسيم أماكن الشحن وتركيب أنظمة إطفاء حريق آلية لضمان السلامة". من منظور التخطيط، أوضح المهندس المعماري تران هوي آنه، عضو اللجنة الدائمة في جمعية هانوي للمهندسين المعماريين، قائلًا: "لا يمكن تطوير محطات الشحن بشكل عشوائي؛ بل يلزم وضع خطة شاملة تربط بين الكهرباء والنقل والتخطيط العمراني. وفي الوقت نفسه، يجب توحيد معايير موصلات الشحن بحيث يمكن للمركبات استخدامها بشكل متبادل، ما يجنّب هدر الموارد".

كلّفت مدينة هانوي إدارة الإنشاءات بمراجعة مئات المواقع المحتملة لإنشاء محطات شحن مزودة بمواقف سيارات، لا سيما على طول الطرق الدائرية والمناطق المحيطة بها. ووفقًا لنائب مدير إدارة الإنشاءات في هانوي، داو فيت لونغ: "يُعدّ تحديد التطوير المنهجي والمتزامن لبنية محطات الشحن عاملًا أساسيًا، إذ بدونه، سيصعب تحقيق النتائج المرجوة من التحوّل إلى المركبات الصديقة للبيئة. ولذلك، أجرت إدارة الإنشاءات، بصفتها الجهة الرائدة، مسوحات ومراجعات ميدانية شاملة. ومن خلال هذه المسوحات، جمعت الإدارة 100 موقع محتمل، موزعة على أنواع ومساحات مختلفة من الأراضي، مناسبة لإنشاء محطات الشحن. ومع ذلك، تكمن الصعوبة الأكبر حاليًا في عدم إصدار الجهات الحكومية المركزية معايير وطنية شاملة لمحطات الشحن. علاوة على ذلك، ونظرًا للتطور التكنولوجي السريع، لا تقتصر الدراجات النارية الكهربائية على الشحن المباشر فحسب، بل يمكن أيضًا استبدال بطارياتها بسرعة؛ لذا تدرس الإدارة اقتراح إنشاء نظام لمحطات استبدال البطاريات للدراجات الكهربائية ذات العجلتين."

إلى جانب جهود المدينة، يتعين على الوزارات والهيئات إصدار اللوائح الفنية ومعايير السلامة وآليات الترخيص الواضحة على وجه السرعة لتسهيل الاستثمار التجاري. كما يجب تشجيع دمج بنية الشحن التحتية في التخطيط الحضري. وينبغي إعطاء الأولوية لمحطات الشحن في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، ومحطات الحافلات، ونقاط التحويل، وطرق النقل الرئيسية لضمان راحة السكان. وبالنسبة للمجمعات السكنية قيد الإنشاء، ينبغي تضمين معايير تصميم مناطق الشحن منذ البداية. أما بالنسبة للمباني القائمة، فينبغي وضع آليات لدعم تحديث الأنظمة الكهربائية مع ضمان استيفاء متطلبات السلامة من الحرائق. وفي الوقت نفسه، ينبغي توسيع مشاركة مختلف القطاعات الاقتصادية ، والسماح لمحطات الوقود ومراكز التسوق ومواقف السيارات وغيرها بتركيب محطات الشحن، مما يساعد على التوسع السريع للشبكة وتلبية الاحتياجات الفعلية.

يُعدّ التحوّل إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة اتجاهاً حتمياً، وتملك هانوي فرصةً عظيمةً لريادة هذه العملية. إلا أن تحقيق هذا الهدف يتطلّب تسريع وتيرة تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن وتنفيذها بشكلٍ منهجي. عندما يزول قلق الناس بشأن نفاد شحن بطاريات سياراتهم الكهربائية على الطريق، وعندما يصبح الشحن سهلاً كالتزود بالوقود، ستصبح السيارات الكهربائية خياراً شائعاً بالفعل. كما أن إزالة "الاختناق" في البنية التحتية للشحن تُزيل أكبر عقبة أمام التحوّل الأخضر. حينها، ستكتسب العاصمة زخماً أكبر للانطلاق نحو مستقبل مستدام وعصري وصديق للبيئة.

المصدر: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html