الخطوط الجوية الهندية تتعرض لحادث آخر: اشتعال النيران في طائرة تقل 170 راكبًا

(دان تري) - اشتعلت النيران في طائرة إيرباص A321 التابعة لشركة الخطوط الجوية الهندية والتي تحمل رقم الرحلة AI 315 في مطار إنديرا غاندي الدولي (نيودلهي، الهند) بعد إكمال رحلتها من هونج كونج (الصين).

وبحسب صحيفة تايمز أوف إنديا ، وقع الحادث بعد ظهر يوم 22 يوليو/تموز. فبينما كان الركاب يغادرون الطائرة بعد رحلة طويلة من هونج كونج إلى نيودلهي، اشتعلت النيران فجأة في وحدة الطاقة المساعدة (APU) الموجودة في ذيل الطائرة.

ورغم أن الحريق تسبب في أضرار طفيفة في جسم الطائرة، إلا أن جميع الركاب وأفراد الطاقم غادروا الطائرة بسلام، دون وقوع إصابات.

في 22 يوليو، تعرضت طائرة الرحلة رقم AI 315 المتجهة من هونغ كونغ إلى دلهي لحريق في وحدة الطاقة المساعدة (APU) بعد هبوطها بفترة وجيزة، وتوقفت عند البوابة. وقع الحادث عندما بدأ الركاب بالنزول. تم إيقاف وحدة الطاقة المساعدة تلقائيًا وفقًا للتصميم. ورغم أن الطائرة تعرضت لأضرار طفيفة، إلا أن جميع الركاب وأفراد الطاقم غادروا الطائرة بشكل طبيعي وآمن، وفقًا لمتحدث باسم الخطوط الجوية الهندية.

وأكدت شركة الطيران أيضًا أن الطائرة تم إيقافها عن الطيران في انتظار التحقيق وأنها أبلغت سلطة الطيران المدني في الهند بشكل كامل.

وقالت مصادر من صحيفة إنديا تايمز إن السبب الأولي قد يكون مرتبطا بخطأ في الصيانة الفنية، لكن هناك حاجة إلى تحقيق شامل لتحديد السبب الدقيق.

طائرة إيرباص تابعة لشركة الخطوط الجوية الهندية (صورة توضيحية: Contrail).

يأتي حريق وحدة الطاقة المساعدة على متن الرحلة رقم 315 في ظل تزايد الضغوط على الخطوط الجوية الهندية بسبب حوادث السلامة. وذكرت صحيفة "إنديا تايمز" أنه خلال الأشهر الستة الماضية وحدها، تلقت الشركة تسعة إشعارات من السلطات الهندية بسبب خمس انتهاكات محددة تتعلق بالسلامة.

كان أحد أخطر الحوادث هو الحادث الجوي المأساوي الذي وقع في 12 يونيو. تحطمت طائرة بوينج 787-8 التابعة لشركة طيران الهند الرحلة AI 171 بعد دقائق فقط من إقلاعها من مطار أحمد آباد، مما أسفر عن مقتل 241 من أصل 242 راكبًا و19 شخصًا على الأرض.

وبحسب التقرير الأولي لمكتب التحقيق في الحوادث الجوية في الهند، انقطع إمداد الوقود لكلا المحركين في غضون ثانية واحدة، مما جعل الطاقم غير قادر على الرد وأدى إلى المأساة.

في هذه الأثناء، أكدت شركة طيران الهند أنها فحصت نظام قفل الوقود بالكامل على طائرات بوينج 787 و737 ولم تجد أي خلل.

وقال السيد مورليدهار موهول، الوزير المسؤول عن الطيران المدني، لمجلس الشيوخ الهندي إنه خلال الأشهر الستة الماضية، لم يكن هناك أي اتجاه للتدهور في الموثوقية الفنية لشركة طيران الهند، وخاصة بالنسبة للطائرات المتورطة في الحادث.

وفقًا لموقع Skybrary المتخصص في صناعة الطيران، فإن وحدة الطاقة المساعدة (APU) هي محرك نفاث صغير، يُركّب عادةً في ذيل الطائرة. تعمل وحدة الطاقة المساعدة بشكل مستقل دون الحاجة إلى معدات دعم أرضية مثل المولدات أو مكيفات الهواء أو مشغلات المحركات.

عند تفعيلها، تُزوّد وحدة الطاقة المساعدة (APU) أنظمة الطائرة بالطاقة، بالإضافة إلى الهواء المضغوط لتشغيل المحركات الرئيسية أو نظام تكييف الهواء. في حال توقف الطائرة، تبقى وحدة الطاقة المساعدة (APU) عادةً قيد التشغيل لضمان استقرار إمدادات الطاقة وبيئة العمل قبل نهاية الرحلة.

وأضاف سكايبراري أيضًا أنه كانت هناك حوادث متعددة حيث اشتعلت النيران في وحدات الطاقة المساعدة أو تعرضت لخلل أثناء وجود الطائرة على الأرض وأثناء الطيران.

كان أحد الحوادث البارزة في يونيو 2016، عندما امتلأت مقصورة الركاب في طائرة إيرباص A330 في مطار هيثرو (لندن، المملكة المتحدة) بالدخان بسبب دخول الزيت الساخن إلى نظام الهواء المضغوط بسبب تلف ختم وحدة الطاقة المساعدة، مما استلزم إخلاء الطوارئ.

وفي يوليو/تموز 2013، اضطرت طائرة بوينج 777-300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مطار شارل ديغول (باريس، فرنسا) إلى الإخلاء أيضًا عندما اكتشف الركاب رائحة حريق ودخان في المقصورة، وتم تحديد السبب على أنه حادث مرتبط بوحدة الطاقة المساعدة.

المصدر: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm