"تتحمل البضائع القادمة من الغرب تكاليف إضافية لأن المنطقة تفتقر إلى ميناء."

نظراً لعدم وجود ميناء بحري مركزي، فإن كل طن من البضائع المصدرة أو المستوردة من دلتا نهر ميكونغ يتكبد تكلفة إضافية تبلغ حوالي 10 دولارات أمريكية، وفقاً للسيد نغوين فان ثي.

تم تقديم هذه المعلومات من قبل نغوين فان ثي، سكرتير لجنة الحزب لكتلة الوكالات المركزية (سكرتير مقاطعة سوك ترانغ سابقًا)، في ورشة العمل حول خطة تطوير ميناء تران دي البحري في 7 أغسطس.

وبحسب السيد ثي، نظراً لأن دلتا نهر ميكونغ تفتقر إلى ميناء بوابة مركزي، فإن جميع البضائع القادمة من المنطقة والتي سيتم تصديرها أو استيرادها يجب أن تمر عبر مدينة هو تشي منه، مما يتسبب في تكلفة إضافية تبلغ حوالي 10 دولارات أمريكية لكل طن من البضائع المصدرة.

"حتى هذه اللحظة، لا يوجد موقع أفضل من تران دي لإنشاء ميناء بحري. فالميناء لا يبعد سوى حوالي 60 كيلومترًا عن مدينة كان ثو، وهو قريب جدًا من مقاطعات باك ليو، وكين جيانغ، وهاو جيانغ، وكا ماو ، وغيرها"، كما قال السيد ثي، مضيفًا أنه بدون هذا الميناء، "ستبقى دلتا ميكونغ فقيرة إلى الأبد".

السيد نغوين فان ثي، وزير النقل السابق، يلقي كلمة في المؤتمر. الصورة: آن مينه — السيد نغوين فان ثي، وزير النقل السابق، يلقي كلمة في المؤتمر. الصورة: *آن مينه*

بحسب الخطة، ستغطي منطقة ميناء تران دي - سوك ترانغ مساحة تقارب 5400 هكتار، بسعة استيعابية لاستقبال سفن الشحن العامة وسفن الحاويات بحمولة ساكنة تبلغ حوالي 100 ألف طن، وسفن الشحن السائب بحمولة ساكنة تبلغ 160 ألف طن. يتطلب المشروع رأس مال أولي يقارب 50 تريليون دونغ فيتنامي، بسعة تصميمية تتراوح بين 80 و100 مليون طن سنوياً. من المتوقع أن يربط الميناء اقتصاد دلتا ميكونغ بخطوط الشحن الدولية عبر بحر الصين الشرقي، وأن يُحدث نقلة نوعية في سرعة نقل البضائع من محافظات المنطقة الغربية الثلاث عشرة إلى دول أخرى.

كما صرّح السكرتير السابق للجنة الحزب في مقاطعة سوك ترانغ بأن دلتا نهر ميكونغ تشهد نموًا قويًا في الزراعة والغابات، لكنها لا تشهد نموًا صناعيًا يُذكر بسبب نقص الطرق السريعة والموانئ. وأضاف أنه بمجرد اكتمال ربط البنية التحتية للنقل، سيعزز ذلك التنمية الصناعية الإقليمية، مما سيؤدي إلى إنشاء مناطق ومجمعات صناعية، ويحقق فوائد اجتماعية واقتصادية كبيرة.

وبنفس الرأي، صرّح السيد هو كوك لوك، رئيس مجلس إدارة شركة ساو تا للأغذية المساهمة، بأن الشركة متخصصة في منتجات المأكولات البحرية، وتُصدّر ما يقارب 25,000 إلى 30,000 طن سنويًا. وعلى مدار السنوات السبع والعشرين الماضية، نُقلت جميع بضائع الشركة إلى موانئ مدينة هو تشي منه ومدينة با ريا - فونغ تاو.

وقال السيد لوك: "لو كان هناك ميناء تران دي في سوك ترانغ، لكان ذلك سيقلل من تكاليف النقل، ويقلل من مخاطر الطلبات، ويزيد من موثوقية استيراد وتصدير البضائع؛ ويخلق ميزة تنافسية للمنطقة"، مضيفًا أنه مع وجود 1500-2000 حاوية تصدير سنويًا، فإن وجود ميناء سيوفر ما يقرب من 20 مليار دونغ فيتنامي من التكاليف.

حالياً، يتم نقل أكثر من 70% من البضائع المستوردة والمصدرة من منطقة دلتا نهر ميكونغ براً إلى موانئ مدينة هو تشي منه. وقد أدى هذا الوضع إلى زيادة تكاليف النقل، وإهدار الوقت، والتأثير سلباً على جودة البضائع، فضلاً عن الضغط على نظام النقل البري.

خلال ورشة العمل، صرّح رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ، تران فان لاو، بأن دلتا نهر ميكونغ لا تزال تواجه العديد من الصعوبات، وأن تنميتها لم تواكب إمكاناتها. وعلى وجه الخصوص، لا تزال البنية التحتية للنقل محدودة وتفتقر إلى التوحيد. وبناءً على المقترحات المقدمة، ستنسق المقاطعة مع وزارة النقل لدراسة هذه المقترحات ودمجها في عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، والذي سيُرفع بعد ذلك إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه.

صرح نائب وزير النقل، نغوين شوان سانغ، بأن الوزارة ستُكمل بحلول نهاية هذا العام، أو في موعد أقصاه عام 2024، تخطيط مياه الموانئ البحرية في المنطقة ومحافظة سوك ترانغ، وسترفعه إلى الحكومة للموافقة عليه، تمهيداً لتنفيذ مشروع ميناء تران دي في أقرب وقت. وأضاف: "لقد أدرجت الحكومة ميناء تران دي ضمن أهداف الاستثمار والتنمية الوطنية. إنه مشروعٌ تلتزم به الحكومة والمجلس الوطني التزاماً كاملاً من أجل تنمية دلتا نهر ميكونغ".

تران دي هي منطقة ساحلية تابعة لمقاطعة سوك ترانغ، تقع على الطريق الوطني الجنوبي لنهر هاو، الذي يربط مدينة كان ثو بمقاطعة هاو جيانغ ومقاطعة باك ليو. تمتد المنطقة على طول 12 كيلومترًا من الساحل، ما يمنحها إمكانات هائلة في مجال السياحة والتنمية الاقتصادية البحرية.
آن مينه

آن مينه

رابط المصدر