صفارة القطار - الجزء الأول: وظيفة عامل السكك الحديدية "تتلقى" كل المرارة

على الرغم من أنهم خدموا صناعة السكك الحديدية لعقود من الزمن من خلال مئات القطارات التي كانت تسير صعوداً وهبوطاً على الطريق، إلا أن كل قطار بالنسبة لأولئك الذين خدموهم هو قصة مليئة بالفرح والحزن.

بفضل القطارات، التقى دينه نهو لو (47 عامًا، من نينه بينه) وتران ثي فان آن (43 عامًا، من تاي بينه) أثناء دراستهما في نفس المدرسة المهنية للسكك الحديدية وعملهما في نفس الصناعة، وأصبحا زوجًا وزوجة. إنهم واحد من حوالي 10 أزواج يعملون كمضيفين جويين في مجموعة مضيفات طيران سكة حديد هانوي (شركة مساهمة عامة للنقل بالسكك الحديدية في هانوي).

ارتبطت طفولة السيد لوو بمحطة كاو ين (هوا لو، نينه بينه ) حيث شهد العمل اليومي لعمه وعمته، وكان والده أيضًا موظفًا في السكك الحديدية. لذلك، كان يفهم بوضوح العيوب التي يواجهها عمال السكك الحديدية، لكنه طور حبًا لعربات القطار دون أن يدرك ذلك.

"كنت دائمًا أفكر في أنني لن أتزوج امرأة تعمل في نفس المجال الذي أعمل به، ولكن إذا لم يعجبك ما يمنحك إياه الله، فإنك كلما تجنبت القدر، كلما دفعك أكثر، من أن تكون زملاء دراسة، وتعمل في نفس المجال، إلى أن تصبح زوجًا وزوجة،" قال السيد لوو بسعادة.

يعمل السيد لوو في هذه الصناعة منذ عام 2002، وقد شغل العديد من المناصب، من موظف قطار الشحن، إلى مضيف طيران إلى قائد قطار الركاب المسؤول عن السلامة، والمسؤول عن السلامة عند صعود الركاب ونزولهم من المحطة، وكذلك أثناء تحرك القطار،...

وأكد أن العمل على متن السفينة صعب ولكنه يحمل الكثير من الأفراح أيضًا. إن الفرحة تكمن في القدرة على الذهاب إلى العديد من الأماكن، ومقابلة العديد من الأشخاص ورؤية الجمال الرائع للبلاد من خلال النافذة. وربما لهذا السبب أصبح السيد لوو "الشاعر المحلي" لاتحاد موظفي السكك الحديدية في هانوي. هنا، الجميع يعرف لقب لوو "تو".

تباهى أمام الصحفيين قائلاً: "شغفي بكتابة الشعر منذ المرحلة الثانوية، وقد نظمتُ العديد من القصائد. إذا كانت لديّ قصائد جيدة، أنشرها على مواقع التواصل الاجتماعي ليقرأها أصدقائي، وإذا كانت ثقتي بها ضعيفة، أكتبها في دفتر كتذكار".

وفيما يتعلق بصناعة السكك الحديدية وحدها، فقد ألف السيد لوو أكثر من اثنتي عشرة قصيدة، يصف معظمها المناظر الطبيعية والريف الذي يمكن رؤيته من خلال نافذة القطار أو الشعور بفقدان القطار والركاب أثناء عطلة طويلة، وهو ما تم التعبير عنه بمودة في قصيدة "صافرة القطار":

أفتقدك كثيرًا أيها النهر مع التلال

على طول البلاد رغم البعد

كلا الجانبين مليئان بأشعة الشمس والزهور البيضاء

مثل التلويح، مثل تحية صافرة القطار!

أو مثل "اعتراف" موظف السكة الحديد كلما تأخر القطار في قصيدة "سأجعله يدفع الثمن":

لقد وصل القطار يا حبيبتي!

الشمس حمراء في الأفق

على الرغم من التأخر قليلاً عن الموعد المحدد

من فضلك تفهم! يبتسم!

زوجته، السيدة فان آن، تعمل مضيفة طيران وتقدم الطعام والمشروبات للركاب في القطار. وفي حديثها مع مراسل "دان تري" ، قالت إنها في البداية لم تكن تعتقد أنها ستتزوج السيد لوو، بل اعتبرته مجرد صديق مقرب. النار القريبة من القش سوف تشتعل في النهاية. في عام 2005، قررا الزواج ورزقا بطفل.

في البداية، عمل السيد لوو في قسم استغلال النقل بالسكك الحديدية في محطة ين فيين (جيا لام، هانوي) وعملت السيدة آن في مجموعة موظفي السكك الحديدية. عندما تزوجا لأول مرة، ورغم أنهما يعملان في نفس الصناعة، وجد الزوجان أنفسهما في كثير من الأحيان في "علاقة طويلة المدى"، بعيدًا عن المنزل والعائلة. في نوفمبر 2011، قرر السيد لوو الانتقال للعمل في نفس الوكالة التي تعمل بها زوجته.

عندما كان طفلنا صغيرًا، كنتُ أنا وزوجي نعمل في فرق وورديات مختلفة. لاحقًا، وللأسف، تعرضت عائلتنا لحادث، فطلبنا العمل في نفس الفريق لتسهيل العمل، كما قالت.

وتابع السيد لوو كلام زوجته، مضيفًا أن الحادثة وقعت في عام 2017، أثناء الطريق من العمل إلى المنزل، وللأسف تعرضت السيدة آن لحادث مروري. وكان الاصطدام القوي قد أثر سلباً على صحتها ونفسيتها، فلم تتمكن من التحرك بالدراجة النارية بمفردها. فقرر أن يطلب النقل حتى يتمكن هو وزوجته من العمل في نفس الفريق وفي نفس القطار.

في كل مرة تذهب فيها إلى العمل، يتعين على السيدة لي ثانه هاي (47 ​​عامًا، من ين باي )، وهي عضو في مجموعة مضيفات الطيران في هانوي، أن تستيقظ في الساعة 11 مساءً، وتجهز أمتعتها، ثم "تختبئ" من طفلها وتذهب إلى محطة ين باي لتلحق بقطار الساعة 00:10 وتصل إلى هانوي حوالي الساعة 5 صباحًا.

ولم يكن لديها الكثير من الوقت للراحة، فبدأت على الفور في العمل، والتحضير وتنظيف عربة القطار، والذهاب إلى الكاونتر لتلقي المهمة الخاصة بقطار هانوي - سايجون المغادر في الساعة 3:30 بعد الظهر. إن العمل اليومي لمضيفة طيران مثل السيدة هاي هو تنظيف المقصورة، وفحص التذاكر، وإرشاد الركاب إلى ركوب القطار، وترتيب المقاعد، ومساعدة الركاب على الاستقرار في مقاعدهم وأمتعتهم قبل تحرك القطار.

عند مقابلة المسافرين المسنين أو الأشخاص ذوي الإعاقة أو المرضى أو النساء الحوامل، تكون السيدة هاي وزملاؤها متحمسين دائمًا للمساعدة. إنهم يرون أنه من واجبهم أن يساعدوا بكل إخلاص، بقدر ما يستطيعون.

وبينما كانت تتحدث عن ذكريات الماضي، انخفض صوت السيدة هاي فجأة، وامتلأت عيناها بالدموع، وهي تتذكر 22 عامًا من الرحلة في القطارات صعودًا وهبوطًا. وشهدت المرأة العديد من القصص في القطارات على طول الطريق من الشمال إلى الجنوب، بعضها سعيدة ولكن أيضًا حزينة.

هناك أنواع مختلفة من الركاب، بعضهم ودودون للغاية ومتحمسون مع المضيفات، بينما آخرون سريعو الغضب ووقحون. في إحدى المرات، كالعادة، عندما نزل الركاب من القطار، كنت أنظف مقصورة القطار، لكن قاطعني أحد الركاب.

رغم أنني شرحت له المهمة، إلا أن هذا الشخص تجاهلني، بل وأظهر تصرفًا عدائيًا، فضرب بيده على الطاولة وصرخ بصوت عالٍ، راغبًا في القتال. في تلك اللحظة، كنت خائفة جدًا لدرجة أنني وجدت ركنًا هادئًا وبكيت،" قال هاي.

وأوضحت أن العمل كموظفة قطار هو عمل خاص، ويتطلب من الناس البقاء في القطار طوال الوقت، لذا هناك العديد من العيوب. أتذكر عندما أنجبت طفلي لأول مرة أو عندما كان طفلي لا يزال صغيراً، كان عليّ القيام بالعديد من المهام في نفس الوقت، كوني زوجة وأماً وموظفة في السكك الحديدية. في كل مرة تذهب فيها إلى العمل، يتعين عليها أن تكون بعيدة عن المنزل لمدة تتراوح بين 3 إلى 5 أيام.

في هذه الوظيفة، يعد البعد عن الزوج والأطفال أمرًا لا مفر منه، وخاصة خلال العطلات وأعياد رأس السنة القمرية الجديدة (تيت)، حيث يعد البقاء في القطار أمرًا مفرحًا وحزنًا في نفس الوقت. سعيدة لأنني أقوم بنقل الأشخاص البعيدين عن الوطن إلى عائلاتهم، ولكن حزينة لأنني لا أستطيع أن أجتمع مع عائلتي في اللحظة المقدسة للترحيب بالعام الجديد.

في القطارات التي تمر عبر ليلة رأس السنة الجديدة، عندما تكون مجانية، ينظم الإخوة والأخوات في القطار حفلات نهاية العام، ويرحبون بالعام الجديد، ويرسلون التهاني والتشجيع لبعضهم البعض،...

وتقول: "وراء هذه اللحظات، ترتفع مشاعر المرأة، مما يجعلني أحيانًا أشعر بالعجز عن الكلام والحزن لأنني أفتقد منزلي وأطفالي".

بعد 22 عامًا في المهنة، قالت إن حبها للوظيفة كبير جدًا لأنها تسمح لها بالذهاب إلى العديد من الأماكن، ومقابلة العديد من الأشخاص، والحصول على العديد من التجارب المثيرة للاهتمام. على الرغم من أن الوظيفة صعبة وساعات العمل طويلة، قررت المضيفة الجوية الاستمرار في الوظيفة حتى التقاعد.

إنها تأمل دائمًا أن تستمر صناعة السكك الحديدية في التطور، مع المزيد من القطارات عالية الجودة والقطارات عالية السرعة. ومن ثم ستتمكن من خدمة المزيد من الركاب، وسيحظى العملاء أيضًا بمزيد من التجارب الجيدة والانطباعات الجيدة عن الصناعة، وخاصة فيما يتعلق بموظفي القطارات.

بالنسبة للسيد فونج آنه توان (47 عامًا، مسؤول سلامة القطارات ومضيف الطيران)، منذ أن كان طفلاً، كان والده يأخذه إلى محطة القطار أو يقف بجانب المسارات لمراقبة القطارات وهي ترتفع وتهبط. أو ببساطة من خلال صور أعمال السكك الحديدية، وقصص مهنة والده، وقع في الحب دون أن يعرف، وتمنى أن يرتبط، وأن يخدم الركاب دون أن يدرك ذلك.

لقد ازداد حبه للقطارات، وبعد الانتهاء من المدرسة الثانوية، قرر توان التقدم لامتحان القبول في مدرسة تدريب السكك الحديدية. بعد تخرجه، عمل في شركة السكك الحديدية الفيتنامية لأكثر من 20 عامًا.

وقال إن كل رحلة بالقطار هي قصة. وفي حديثه عن تلك اللحظات، تذكر يومًا في مايو/أيار 2022، في الرحلة من هانوي إلى سايجون، عندما وصل القطار إلى محطة ين ترونغ (مقاطعة ها تينه)، حيث التقى بضيف خاص.

كان رجلاً يزيد عمره عن 60 عامًا، ويعاني من إعاقة في الذراعين والساقين، وقد تم نقله من قبل أقاربه على دراجة نارية إلى محطة القطار. وعندما رأى تلك اللحظة صمت لبرهة. وبعد لحظات، حمل الضيف الخاص بسرعة إلى المقعد المخصص له في القطار.

وعندما حمل الضيف إلى الكرسي، اعترف بأنه علم أن الضيف يعاني من إعاقة خلقية منذ الطفولة، مما يجعل من الصعب عليه الحركة والقيام بالأنشطة اليومية. لكن بدلاً من الراحة، اختار هذا الضيف السفر من ها تينه إلى نها ترانج لبيع تذاكر اليانصيب أو القيام بأي عمل تم تعيينه للقيام به لكسب لقمة العيش.

"لقد أصبحت صورة الشخص المعاق ولكن ليس عديم الفائدة هي الدافع بالنسبة لي للاستمرار في هذه المهنة حتى اليوم وفي المستقبل"، شارك توان.

وفي وقت لاحق، أتيحت للسيد توان الفرصة للقاء الضيف الخاص عدة مرات أخرى. لقد أصبح الرجل العجوز زبونًا منتظمًا، ويستقل القطارات المتجهة من الشمال إلى الجنوب أربع مرات على الأقل في السنة. بينما كان يتحدث بسعادة، انخفض صوته فجأة، أخذ نفسًا وتنهد عندما تحدث عن الدخل.

وقال إن دخل عمال القطارات يعتمد على عاملين: عدد القطارات وعدد الركاب. كلما زادت الرحلات، زاد عدد الركاب في القطار، وبالتالي ارتفع دخل الموظف.

خلال فترات الذروة مثل الأشهر الأخيرة، في المتوسط، يكسب المضيفون الجويون 5 رحلات أو أكثر شهريًا، ويكسبون ما بين 7.5 مليون إلى أكثر من 10 ملايين دونج.

مع قلة عدد الركاب والسفن، يكون دخلنا منخفضًا جدًا، حوالي 5 ملايين دونج فيتنامي. من يملك منزلًا في هانوي لا يزال قادرًا على تحمل تكلفته، أما من يضطر لاستئجار غرفة ويعاني من ارتفاع تكاليف المعيشة، فلن يتمكن من تغطية نفقاته، كما قال توان.

بعد كل رحلة قطار والتي تستغرق عادة من 3 إلى 5 أيام، يحصل المضيفون على إجازة لمدة 2 إلى 3 أيام. في وقت فراغه، يذهب إلى مستودع الفرز لبعض شركات الخدمات اللوجستية للعمل بدوام جزئي أو يقوم بتشغيل التطبيق ليصبح سائق دراجة نارية أجرة. في كثير من الأشهر، يكون الدخل من وظيفة اليد اليسرى أكبر من أو يساوي الدخل من وظيفة اليد اليمنى.

يبلغ عرض المطبخ حوالي 15 مترًا مربعًا ولكنه يحتوي على كل شيء مثل الثلاجة والطعام ومنطقة الغسيل والأواني والمقالي والمقالي ... وما يصل إلى 4 مواقد غاز، والمساحة المتبقية تكفي لشخص واحد فقط لإدارتها.

عندما كانت جميع المواقد الأربعة تعمل، قام الشيف فام فان خاي (34 عامًا، من نام دينه)، وهو موظف في مجموعة موظفي السكك الحديدية في هانوي، بمقارنة "عربة الموقد بأنها ساخنة مثل فرن الخيمياء". إذا لم يكن أحد معتادًا على ذلك، فلن يتمكن من تحمله إلا لمدة 5 إلى 10 دقائق قبل أن يضطر إلى الزحف إلى الخارج للتنفس. ورغم ذلك، فقد عمل هذا الشيف في المطبخ لمدة 14 عامًا.

وأكد أن الطبخ على متن السفينة يشبه "تعلم فنون القتال"، فهو يتطلب اللطف والحزم. يجب أن تكون الأرجل ثابتة، مع ثني الركبتين في بعض الأحيان، وخفض مركز الثقل كما لو كنت تقف في وضعية للحفاظ على التوازن في كل مرة يبدأ فيها القطار أو يتوقف؛ من الضروري التحرك بسلاسة وإيقاع وفقًا لـ "رقصة" القطار الذي يدخل الزاوية. إذا لم تكن حذرًا، فقد يسقط الطعام الذي يتم طهيه في المقلاة أو الذي تحمله بين يديك على الأرض.

في محطة هانوي، يتم إعداد الطعام والخضروات الطازجة والمياه النظيفة وما إلى ذلك بعناية لإعداد الأطباق التي يتم تقديمها في القطار. في حالة وجود نقص، يجب إضافة إمدادات إضافية في محطات أخرى؛ يجب أن تتوافق جميع المواد الخام مع المعايير الصارمة لصناعة السكك الحديدية، وأن يكون لها أصول واضحة، وتجنب حوادث سلامة الغذاء.

وفي المطبخ الضيق، كان بإمكان المراسل أن يشعر بوضوح بالصعوبة التي واجهها السيد خاي وهو يكافح مع مقلاة الفول السوداني المقلي بالملح. على الرغم من أن الطقس في الشمال هو فصل الشتاء، إلا أن الطقس لا يزال مشمسًا وجافًا، إلا أن الطاهي يكون دائمًا غارقًا في العرق بسبب الحرارة المنبعثة من المطبخ. وباعتباره الشيف الوحيد على متن السفينة، كان على السيد خاي أثناء الطهي أن يقوم أيضًا بإعداد المكونات اللازمة لطهي أطباق أخرى.

وجبات القطارات ليست فاخرة كما في الطائرات، ولا تُحضّر مسبقًا، لذا يضطر الطاهي إلى تحضير كل شيء من الألف إلى الياء. عادةً ما تقتصر الأطباق الرئيسية على عدد قليل من الأطباق، مثل الأرز الأبيض، ولحم الخنزير المطهو ​​ببطء، والأضلاع الحلوة والحامضة، والدجاج المقلي، والخضروات المقلية، والحساء، وغيرها. بالإضافة إلى ذلك، تُقدّم أيضًا المعكرونة سريعة التحضير والعصيدة عند طلب المزيد، كما قال السيد خاي.

بصفته أحد أعضاء طاقم القطار، أعرب السيد نجوين تران فان لو، قائد قطار الركاب بمجموعة موظفي السكك الحديدية في هانوي، عن تقديره الكبير لسعة وروح ومسؤولية جميع أعضاء الفريق.

وأوضح أن القطارات المتجهة من الشمال إلى الجنوب تضم عادة أكثر من 20 عضوًا، يقومون بكل العمل. يوجد على متن القاطرة سائق ومساعد سائق، ولكل سيارة ركاب مرافق واحد، ويوجد في سيارة المطبخ طاهٍ واحد ومرافق واحد لتقديم الطعام. بالإضافة إلى ذلك، يتم شغل جميع وظائف الأمن والسلامة والحماية وما إلى ذلك.

معظم الموظفين في القطار هم من المنطقة الوسطى وهانوي والمقاطعات الشمالية. يعيش العديد من الأشخاص على بعد مئات الكيلومترات من مكاتبهم، وفي كل مرة يذهبون فيها إلى العمل يتعين عليهم ركوب القطار في اليوم أو الليلة السابقة للوصول في الوقت المحدد. يجب على أولئك الذين ليس لديهم محطة قطار ملائمة أن يستأجروا غرفة في هانوي، مما يتسبب في تكاليف إضافية كثيرة.

العمل على متن السفينة أمرٌ شاقٌّ للجميع، إذ يضطر الرجال إلى ترك أعمال المنزل والأطفال لزوجاتهم أو لأصهارهم. أما النساء، فأمرهن أصعب، خاصةً عندما يكون أطفالهن صغارًا، إذ لا يستطعن ​​العودة إلى منازلهن إلا لمدة يومين أو ثلاثة أيام تقريبًا بعد كل رحلة بحرية، كما قال السيد لو.

ومع ذلك، فإن رواتب موظفي السكك الحديدية ليست مرتفعة. إن أشخاصًا مثل السيد لوو، والسيد خاي، والسيدة آن، والسيدة هاي... يعملون منذ 15 عامًا على الأقل، وبعضهم يعمل منذ أكثر من 20 عامًا، ولكن دخلهم يتراوح فقط بين 7 إلى أكثر من 12 مليون دونج. هذا هو دخل موسم الذروة، ولكن عندما يكون القطار محملاً بعدد قليل من الركاب وعدد أقل من الرحلات، فإن الدخل يبلغ حوالي 5 إلى 7 ملايين دونج فقط.

إذا خصمنا الإيجار، ونفقات تعليم الأطفال، والسفر، والمعيشة، فلن يتبقى الكثير. عند المرض، يضطر الكثيرون إلى الركض واقتراض المال من كل مكان، كما اعترف قائد القطار.

وبمجرد أن قاطع السيد ليو، ذكّر مكبر الصوت الركاب، وسارع الركاب الأخيرون إلى اللحاق بالقطار. أطلق المحرك صافرة طويلة وبدأ القطار بالتحرك نحو الجنوب. ولوّح المضيفون للصحافيين وداعًا عبر النافذة. بالنسبة لهم، تبدأ رحلة جديدة…

المحتوى: نجوين هاي، تران فان

12/09/2024 – 05:16

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm