تم استثمار أكثر من 66 مليار دونج في نظام ميناء هاي فونج البحري

(Chinhphu.vn) - بحلول عام 2030، من المتوقع أن يكون نظام الموانئ البحرية في هاي فونج قادرًا على التعامل مع 175.4 - 215.5 مليون طن من البضائع و20.4 - 22.8 ألف مسافر.

وافقت وزارة البناء للتو على الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والبحرية والموانئ في هاي فونج للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

زاوية منطقة الرصيف رقم 1، رقم 2 لاش هوين - هاي فونج

وفقًا للتخطيط المعتمد، يتضمن ميناء هاي فونج مناطق الأرصفة التالية: لاش هوين؛ دينه فو؛ سونغ كام - فا رونغ؛ نام دو سون، فان أوك؛ ميناء منطقة جزيرة باخ لونغ في؛ أرصفة العوامات، ومناطق الشحن، ومناطق الإرساء، وملاجئ العواصف.

بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتعامل ميناء هاي فونج مع ما يصل إلى 215 مليون طن من البضائع.

بحلول عام 2030، يهدف الميناء البحري إلى التعامل مع 175.4 - 215.5 مليون طن من البضائع (بما في ذلك 12.15 مليون - 14.92 مليون حاوية نمطية من بضائع الحاويات، باستثناء بضائع حاويات الترانزيت الدولية) و20.4 - 22.8 ألف مسافر.

وستضم المنطقة 61 - 73 ميناء، بما في ذلك 98 - 111 رصيفًا بطول إجمالي يتراوح بين 20,196 - 23,446 مترًا (باستثناء الموانئ الأخرى).

بحلول عام 2050، ستلبي الموانئ البحرية الطلب على السلع بمعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين 5 - 5.3% سنويا، والركاب بمعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين 1.5 - 1.6% سنويا.

في هذه المرحلة، يُواصل تطوير موانئ جديدة لتلبية الطلب على نقل البضائع. وعلى وجه الخصوص، استكمال الاستثمار في منطقة ميناء لاش هوين ونقل الموانئ على نهر كام وفقًا لخطة تطوير مدينة هاي فونغ. وفي الوقت نفسه، يُستثمر في تطوير موانئ في منطقتي مينائي نام دو سون وفان يوك.

ويبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي وفقا للتخطيط حتى عام 2030 نحو 1638 هكتارا (لا يشمل المساحات المخصصة لتطوير المناطق الصناعية واللوجستية... المرتبطة بالموانئ).

ويبلغ إجمالي الطلب على استخدام المسطحات المائية حسب الخطة حتى عام 2030 نحو 116.536 هكتارا (بما في ذلك المساحات المائية الأخرى ضمن نطاق الإدارة دون الأعمال البحرية).

من المتوقع أن يبلغ الطلب على الاستثمار الرأسمالي لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 حوالي 78،028 مليار دونج، بما في ذلك رأس المال الاستثماري للبنية التحتية البحرية العامة بحوالي 11،950 مليار دونج وطلب رأس المال الاستثماري للموانئ بحوالي 66،078 مليار دونج (بما في ذلك الموانئ التي تقدم خدمات مناولة البضائع فقط).

تستوعب منطقة رصيف لاش هوين السفن التي يصل وزنها إلى 200 ألف طن.

وبحسب الخطة، بحلول عام 2030، ستستوعب منطقة رصيف لاش هوين حجم بضائع يتراوح بين 61.4 و90 مليون طن وعدد ركاب يتراوح بين 10.5 و11 ألف مسافر.

ستضم منطقة الميناء ما بين 14 و16 رصيفًا، منها 15 و18 رصيفًا بطول إجمالي يتراوح بين 5,625 و6,875 مترًا (باستثناء الموانئ الأخرى). تستقبل مناطق الأرصفة 1 و2 و3 و4 سفنًا تصل حمولتها إلى 165,000 طن (12,000 حاوية نمطية مكافئة). أما الأرصفة من الرصيف 5 إلى الرصيف 10، فتستقبل سفنًا تصل حمولتها إلى 200,000 طن (18,000 حاوية نمطية مكافئة)، وفقًا للبنية التحتية اللازمة.

بالإضافة إلى ذلك، من المقرر أن تضم منطقة ميناء لاش هوين ميناءي غوت 1 وغوت 2، مزودين بأرصفة عامة وسائبة، لاستقبال سفن تصل سعتها إلى 100,000 طن. وفي الوقت نفسه، يوجد ميناءان كاي تراب 1 وكاي تراب 2، لاستقبال سفن تصل سعتها إلى 150,000 طن و100,000 طن على التوالي. ومن المقرر أيضًا أن تضم المنطقة الميناءين رقم 21 ورقم 22 لاستقبال بضائع سائلة/غازية بطول إجمالي يبلغ 600 متر، لاستقبال سفن تصل سعتها إلى 150,000 طن.

لاش هوين هي أيضًا منطقة ميناء ذات أولوية استثمارية وفقًا للمخطط. بالإضافة إلى لاش هوين، يوجد أيضًا ميناء انطلاق منطقة ميناء نام دو سون (هاي فونغ)، وموانئ في منطقة ميناء دينه فو، وميناء فان أوك الذي يخدم نقل الموانئ على نهر كام.

فيما يتعلق بالبنية التحتية البحرية العامة، تُحدد الخطة مشاريع استثمارية ذات أولوية، مثل الاستثمار في بناء قناة نهر فان يوك - نام دو سون ونظام السد السياسي (المرحلة الأولية). كما تُوسّع القناة البحرية هاي فونغ تدريجيًا (توسيع قناة ها نام، وقسم قناة لاش هوين، بما في ذلك حوض الدوران).

وبالإضافة إلى ذلك، يتم إعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية التي تخدم ضمان السلامة البحرية مثل مناطق الإرساء وملاجئ العواصف وأنظمة مراقبة وتنسيق حركة المرور البحري (VTS)، فضلاً عن الموانئ والمرافق العامة التي تخدم مهام إدارة الدولة المتخصصة.

من المقرر أن يتعامل ميناء هاي فونج البحري مع حجم شحنات يتراوح من 175.4 مليون طن إلى 215.5 مليون طن بحلول عام 2030 - الصورة: تا هاي

وبحسب إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، ورغم زيادة إنتاج البضائع في الموانئ البحرية في منطقة هاي فونج بشكل مستمر وتركيز شركات الموانئ على الاستثمار في المعدات الحديثة، إلا أن البنية التحتية ليست متزامنة بعد ولا تزال اتصالات المرور غير كافية، مما يتسبب في عدم استغلال الإمكانات بالكامل.

وبحسب الإحصائيات، فإنه في عام 2024، سيصل حجم البضائع عبر ميناء هاي فونج البحري إلى 106.5 مليون طن، منها 78.2 مليون طن من البضائع المنقولة بالحاويات، أي ما يعادل 7.2 مليون حاوية نمطية.

في الفترة 2020-2024، من المتوقع أن يصل متوسط ​​معدل النمو إلى 5.8% سنويا، حيث ستزداد شحنات الحاويات بنسبة 7.2% سنويا؛ وستزداد البضائع العامة والبضائع السائبة بنسبة 0.7% سنويا؛ وستزداد شحنات السائل/الغاز بنسبة 8.9% سنويا.

في حين ازداد حجم البضائع بشكل مطرد، انخفض عدد السفن المارة بالميناء بشكل طفيف (-0.9%)، إلا أن السعة الإجمالية للسفن زادت بنسبة 4.8%. وهذا يُظهر هيمنة متزايدة للسفن الكبيرة على ميناء هاي فونغ. حاليًا، يستقبل الرصيفان 5 و6 في منطقة رصيف لاش هوين سفن حاويات بسعة تصل إلى 160,000 طن مع حمولة أقل.

حاليًا، يُشكِّل ميناء هاي فونغ، أكبر ميناء بحري في الشمال، 14 طريقًا بحريًا دوليًا. من بينها 6 طرق عبر المحيط الهادئ مباشرةً إلى الأمريكتين، وطريق واحد إلى أستراليا، وطريقان إلى الهند، والعديد من الطرق الأخرى داخل آسيا.

على الرغم من التقدم الملحوظ، لم يتطور ميناء هاي فونغ البحري بالشكل المتوقع بسبب مشاكل في البنية التحتية. لم ينسجم المشروع بين التخطيط والاستثمار الفعلي. ولا يزال تقدم تطوير الميناء بطيئًا بسبب مشاكل في تطوير المناطق الصناعية بعد الميناء. إضافةً إلى ذلك، لم يُنفَّذ نقل وتحويل وظائف أرصفة هوانغ ديو وفقًا للخطة.

ويتطلب تطوير الموانئ الجديدة بنية تحتية متزامنة (النقل والهندسة والخدمات اللوجستية وغيرها)، لكن القدرة المالية لبعض المستثمرين محدودة، في حين تقع مسؤولية التنفيذ على عاتق العديد من الجهات، مما يؤدي إلى نقص الاتصال وبطء التقدم.

علاوة على ذلك، لا تزال قناة الشحن المؤدية إلى الميناء قناةً ذات اتجاه واحد، حيث تُسبب كثافة السفن العالية انتظارًا طويلًا للعديد منها، مما يُقلل من كفاءة التحميل والتفريغ. ولا يزال النقل البري، على وجه الخصوص، هو الوسيلة الرئيسية، مما يُؤدي إلى ازدحام محلي في المناطق الواقعة خلف الميناء، مثل تشوا في، ودينه فو، وعلى الطريق السريع رقم 5. ولا يزال الربط بين السكك الحديدية والنقل المائي الداخلي بالميناء ضعيفًا. وكثيرًا ما تتأثر الممرات المائية بالفيضانات والعواصف، مما يُسبب الترسيب والجفاف، مما يُصعّب استغلال هذا الطريق بفعالية على مدار العام.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/hon-66000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong-102250609155410838.htm