أكبر قناة من صنع الإنسان في العالم

[إعلان 1]

أكبر مشروع قناة اصطناعية في العالم

وتبدأ قناة بينه لوك، التي يبلغ طولها 135 كيلومترا، من خزان تاي تان على أحد روافد نهر اللؤلؤ، بالقرب من نانينغ عاصمة مقاطعة قوانغشي، وتتصل بميناء تشينتشو الجنوبي وتتدفق إلى خليج تونكين، لتمثل المرة الأولى منذ 1400 عام التي تبني فيها الصين قناة واسعة النطاق.

وتُعد القناة، التي تبلغ استثماراتها الإجمالية 72.7 مليار يوان (10.1 مليار دولار أمريكي)، مشروعًا نموذجيًا في الممر التجاري من البر الرئيسي إلى بحر غرب الصين باتجاه خليج تونكين وبحر الشرق.

وعند اكتماله، سيصبح هذا المشروع أكبر قناة نهرية بحرية في العالم، حيث سيبلغ إجمالي حجم الحفر أكثر من 339 مليون متر مكعب، أي ثلاثة أضعاف حجم سد الخوانق الثلاثة.

موقع بناء مشروع قناة بينه لوك

وفي ذلك الوقت، سيتم تقصير الرحلة من المقاطعات الداخلية في الغرب إلى البحر بما يزيد عن 560 كيلومترًا.

وتستطيع القناة استيعاب سفن تصل حمولتها إلى 5 آلاف طن، ولديها القدرة على توفير تكاليف الشحن السنوية بأكثر من 5.2 مليار يوان (725 مليون دولار).

وهذا هو الطريق أيضًا لنقل 108 ملايين طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2035 و130 مليون طن سنويًا بحلول عام 2050.

الشريان الشعري الذي يربط الصين بدول جنوب شرق آسيا

ومن بين الإمكانات المهمة لهذا الطريق تقريب بكين من دول جنوب شرق آسيا.

وبحسب الخبير قاو تشنغ دونغ، وهو مستشار مخضرم يساعد العديد من الشركات الصينية في البحث عن فرص الاستثمار في دول جنوب شرق آسيا، فإن هذه القناة التي تبلغ قيمتها أكثر من 10 مليارات دولار ستخلق المزيد من "الشرايين الشعرية" لربط السوق الصينية بشكل أوثق مع رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).

وعززت بكين تعاونها الثنائي من خلال آلية الحوار السنوية ومبادرة الحزام والطريق والشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة التي تضم 15 عضوا، والتي تضم الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا بالإضافة إلى كوريا الجنوبية واليابان وأستراليا ونيوزيلندا.

ويُنظر إلى ربط البنية الأساسية باعتباره أحد أهم الأولويات، وهو ما ينعكس في مبادرة الحزام والطريق والبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية الذي يقع مقره في بكين.

قال إن تدفق البضائع عبر هذه القناة سيزداد في الاتجاهين، لأن "هذا الممر المائي سيوفر الكثير من التكاليف". ووفقًا للتقديرات، ستساهم القناة في تقليص مسافة الشحن من قوانغشي إلى دول جنوب شرق آسيا بمقدار 800 كيلومتر عند تشغيلها.

وسيسمح ذلك لسفن الحاويات أو سفن الشحن بمغادرة ناننينغ إلى فيتنام وماليزيا وسنغافورة وإندونيسيا ودول أخرى في جنوب شرق آسيا في غضون أسابيع.

تريد الصين تعزيز بنيتها التحتية لأن البلاد تحتاج، وفقا لهوانج يونج هوي، المستشار البارز في لجنة التنمية والإصلاح في قوانغشي، إلى شبكة لوجستية أكثر كثافة لضمان سلاسل توريد ثنائية أوثق، فضلا عن التبادلات الاقتصادية والتجارية الوثيق.

قال: "إن الوضع الدولي خطير للغاية، لذا ينبغي على الشركات الصينية تعزيز تعاونها مع رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). وعندها ستكون للموانئ آفاق واعدة في المستقبل".

ستعمل قناة بينغلو على تحسين الاتصال بين البنية التحتية الثنائية، مما يسمح لقوانغشي بالحصول على روابط شاملة مع أسواق جنوب شرق آسيا المجاورة عبر الطرق والسكك الحديدية والشحن والطيران.

في الوقت الحالي، يتعين على البضائع القادمة من غرب الصين أن تذهب إلى قوانغتشو وهونج كونج عبر نهري شيجيانج واللؤلؤ.

ومع ذلك، فإلى جانب التوقعات بأن هذه القناة سوف تسهل التجارة الخارجية، تساءل بعض الرأي العام عما إذا كان هذا مجرد مشروع "فيل أبيض" (أصل عديم الفائدة) بسبب المخاوف بشأن سلسلة التوريد والعوامل البيئية.

وذكر تقرير تقييم الأثر البيئي أن القناة ستمر عبر خمس مناطق لحماية مياه الشرب، وتحتل 849.18 هكتارًا من الأراضي الزراعية ، و16.56 هكتارًا من الغابات غير التجارية، و13.9 هكتارًا من غابات المانجروف، وستؤثر على النظم البيئية المائية.

فيديو بانورامي لمشروع بناء قناة بينه لوك الأكبر في العالم (المصدر: CGTN)