إطلاق العنان لإمكانيات النقل المائي في مدينة هو تشي منه.

بعد عملية الاندماج، ركزت مدينة هو تشي منه على تطوير نظام النقل المائي والموانئ البحرية، بهدف أن تصبح مركزاً رئيسياً للنقل المائي في المنطقة.

بعد الاندماج، تمتلك مدينة هو تشي منه شبكة غنية من الممرات المائية في كل من المناطق الداخلية والخارجية للمدينة، بالإضافة إلى منطقة كون داو الخاصة.

لم يكن التطور متناسباً.

وقد منحت هذه الوفرة، إلى جانب الموانئ البحرية القادرة على استيعاب السفن الكبيرة، وطرق النقل والسياحة ، وخاصة الطريق السريع باخ دانغ - فونغ تاو وعبّارة كان جيو - فونغ تاو، مدينة هو تشي منه العديد من المزايا في مجال النقل والسياحة، مما خلق زخماً لتطوير الخدمات اللوجستية وخفف الضغط على حركة المرور على الطرق.

مع ذلك، ووفقًا لإدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، فإن البنية التحتية للموانئ والأرصفة في المدينة لم تتطور بما يتناسب مع إمكاناتها. فعلى وجه التحديد، يوجد عدد قليل جدًا من الموانئ البحرية الكبيرة، وهو عدد غير كافٍ لاستيعاب العديد من السفن الأم في وقت واحد.

لا يزال نظام الموانئ والأرصفة المائية الداخلية متقطعًا وغير مكتمل مقارنةً بالخطة الموضوعة، مع وجود العديد من العقبات المتعلقة بالاستثمار واللوائح العقارية. وتُعدّ الأرقام المتعلقة بتشغيل 37 ميناءً مائيًا داخليًا من أصل 108 موانئ مُخطط لها، و354 رصيفًا مائيًا داخليًا من أصل 636 رصيفًا مُخططًا لها، و132 مسارًا مائيًا داخليًا تمتد على مسافة تزيد عن 1430 كيلومترًا، أرقامًا متواضعة للغاية.

علاوة على ذلك، فإن الربط متعدد الوسائط الذي يشمل النقل البري والسككي والمائي لم يصل بعد إلى مستوى التكامل التام. فالعديد من طرق نقل البضائع لم تكن فعالة بالكامل بسبب القيود المفروضة على الممرات المائية والمسافات المتاحة.

تضم المدينة بأكملها 5 طرق لنقل الركاب عبر الممرات المائية، بما في ذلك: خط الحافلات النهرية رقم 1 (باخ دانغ - لين دونغ)، والقارب السريع من رصيف باخ دانغ إلى فونغ تاو، والعبّارة البحرية من كان جيو إلى فونغ تاو، والقارب السريع من ميناء سايغون إلى ميناء بن دام (كون داو)، والقارب السريع من فونغ تاو إلى ميناء بن دام، وهي طرق غير كافية لتلبية الطلب.

يُتيح النقل المائي في مدينة هو تشي منه العديد من الفرص لتحقيق إنجازات كبيرة.

سيتم منح الأولوية للاستثمار في ما يقرب من 30 مشروعًا.