يقوم المقاول بشكل استباقي بجمع مواد البناء لمناطق إعادة التوطين التي تخدم قسم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي يمر عبر الجزء الشمالي من المدينة.

نقص في البضائع

تم إنجاز جسر ثوان آن البحري، وهو جزء من مشروع طريق ثوان آن الساحلي وجسر عبور البحر (المرحلة الأولى)، إلى حد كبير. ومع ذلك، لا يزال أكثر من كيلومتر واحد من الطريق الجنوبي المؤدي إلى الجسر، والذي يبلغ طوله 3.1 كيلومتر (في حي ثوان آن)، يفتقر إلى الحصى المكسر بسبب الصعوبات التي يواجهها المقاول في الحصول على هذه المادة.

بحسب مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاءات للبنية التحتية للنقل في مدينة هوي ، فإن الطلب الحالي على الحصى المكسر لمشاريع بناء الجسور والطرق مرتفع للغاية. وتعاني العديد من المشاريع الرئيسية التي يديرها المجلس، مثل مشروع الطريق الساحلي وجسر مصب نهر ثوان آن، من نقص يزيد عن 20,000 متر مكعب من الحصى المكسر؛ بينما يعاني مشروع تطوير وتوسيع الطريق الإقليمي رقم 15 من نقص يقارب 2,000 متر مكعب. إضافةً إلى ذلك، تشير إحصاءات الجهات المعنية إلى أن الطلب على مواد البناء الشائعة للمشاريع قيد الإعداد ومشاريع الاستثمار متوسطة الأجل للفترة 2026-2030، التي يديرها مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاءات للبنية التحتية للنقل، يُقدّر بأكثر من 600,000 متر مكعب من الحصى المكسر، وأكثر من 143,000 متر مكعب من الرمل والحصى، و3.2 مليون متر مكعب من التربة الردمية.

لا تقتصر مشكلة نقص الحصى المكسر على مشاريع النقل الرئيسية فحسب، بل تمتد لتشمل مناطق إعادة التوطين التي تخدم مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، مما يُنذر بخطر تأخير العديد من جوانب هذه المشاريع. وأفاد مجلس إدارة مشروع الاستثمار والإنشاء في المنطقة الثانية أنه يُنفذ 14 مشروعًا للبنية التحتية التقنية، تشمل إنشاء 11 منطقة لإعادة التوطين و3 مقابر بمساحة إجمالية قدرها 43.7 هكتارًا لخدمة المشاريع المذكورة. وتشير التقديرات إلى أن هذه المشاريع تتطلب حوالي 25,000 متر مكعب من الحصى المكسر. إلا أن الكمية المتوفرة لا تُغطي سوى أقل من 50% من الطلب، مما يُخلّف عجزًا يُقارب 14,700 متر مكعب.

تأمين مصادر المواد بشكل استباقي.

أفاد ممثلو وحدة الإنشاءات في منطقة إعادة التوطين "فو لاي" التابعة لبلدية "دان دين" بأن المقاول استخدم أكثر من 15 ألف متر مكعب من التربة ومئات الأمتار المكعبة من الحصى المكسر لتسوية الأساسات ورصف الطرق الداخلية. وبفضل تأمين مواد التسوية وتخزين الحصى المكسر في موقع البناء بشكل استباقي، لم تشهد أعمال التسوية ورصف الطرق الداخلية، التي تعاقدت عليها الشركة، أي نقص، مما ساهم في تقدم المشروع.

أفاد السيد نغوين فان كوونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في قطاع النقل بمدينة هوي، بأن الطلب على الحصى المكسر لبناء الجسور والطرق مرتفع للغاية حاليًا. إلا أنه نظرًا لطول مدة الإنتاج والتوريد، يواجه المقاولون صعوبات في الحصول على المواد. علاوة على ذلك، تتزامن هذه المرحلة مع دخول مشاريع البناء مراحلها النهائية من تسوية الأساسات، مما يزيد الطلب على الحصى المكسر. ونظرًا لهذا الوضع، طلب المجلس من المقاولين تأمين المواد اللازمة بشكل استباقي، لضمان توفير كميات كافية لجميع المقاولين مع الحفاظ على معايير البناء الفنية وجودة المشاريع.

وبالمثل، في مشروع البنية التحتية لمناطق إعادة التوطين والمقبرة جنوب مدينة هوي، والذي يخدم مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، وتديره وحدة إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاء رقم 3، ويمر عبر بلديات فو فانغ، وفو هو، وفو لوك، يُقدّر أن هناك حاجة إلى حوالي 33,350 مترًا مكعبًا من الحصى المكسر لبناء 8 مشاريع، تشمل 5 مناطق لإعادة التوطين، ومقبرتين، وسوقًا واحدًا مُدمجًا مع منطقة إعادة التوطين. وباستثناء مشروعي منطقة فو دا لإعادة التوطين في بلدية فو فانغ ومقبرة فو فانغ، اللذين اكتمل توريد جميع المواد اللازمة لهما، لا تزال المشاريع الأخرى تفتقر إلى حوالي 25,439 مترًا مكعبًا من الحصى المكسر.

أوضح السيد تران فييت تو، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاءات في المنطقة الثالثة (الجهة المستثمرة في مشاريع البنية التحتية التقنية المذكورة آنفًا)، أن سبب نقص الحصى المكسر اللازم لهذه المشاريع يعود إلى ضخامة حجم أعمال البناء المتعلقة بهذه المادة حاليًا، في حين أن المحاجر لا تُوفر سوى كمية محدودة. ولضمان توفير المواد اللازمة لمشاريع البنية التحتية المذكورة، قام مجلس إدارة المشاريع والمقاولون، خلال اجتماعات مع اللجنة الشعبية للمدينة، بإبلاغ الجهات المعنية بنقص مواد البناء بهدف إيجاد حلول مناسبة.

النص والصور: ها نغوين

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/khan-hiem-vat-lieu-da-cap-phoi-163971.html