زخم جديد في موقع بناء الطريق السريع

إضافة المزيد من القوى العاملة والمعدات بشكل مستمر

أصبح موقع بناء الحزمة XL02 من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، يتمتع بمظهر جديد منذ ما يقرب من شهر الآن حيث يتغير مخرجات البناء كل يوم.

إنشاء الخرسانة الإسفلتية في مشروع الطريق السريع فان فونج - نها ترانج.

بعد جولة تفقدية لمواقع البناء، عاد المهندس تران با لام، قائد حزمة XL02 (التابعة لمجموعة سون هاي)، إلى مكتب إدارة الموقع، وقال إنه ضمن نطاق البناء، يُحشد المقاول 550 عاملاً و300 آلة ومعدات متنوعة. وبالمقارنة مع ما قبل انطلاق المسابقة، زاد عدد العمال بأكثر من 1.35 مرة، وزاد عدد الآلات والمعدات بنحو 1.5 مرة.

في صباح يوم 18 أغسطس، من الجسر الرئيسي في مشروع الطريق السريع خان هوا - بون ما ثوت في مقاطعة داك لاك ، أطلق رئيس الوزراء فام مينه تشينه، رئيس مجلس المحاكاة والمكافأة المركزي، حملة ذروة المحاكاة "500 يوم وليلة من المحاكاة لإكمال 3000 كيلومتر من الطريق السريع".

وطلب رئيس الوزراء من لجان الحزب على كافة المستويات أن تتولى التوجيه بشكل حازم ووثيق؛ ويجب أن يشارك النظام السياسي بأكمله؛ ويجب على الحكومة أن تتخذ إجراءات حاسمة.

وبشكل عام فإن الوزارات والهيئات والفروع والمحليات، بحسب الوظائف والمهام والصلاحيات الموكلة إليها، يجب أن تنخرط بشكل حقيقي، وتعتبر هذا مهمة سياسية أساسية، وأن تنفذ المهام الموكلة إليها بكل حزم وفعالية.

في جميع حالات الصعوبة والمشاكل، يجب على القوى المشاركة في المشروع العمل معًا "للنقاش حول العمل فقط، لا التراجع". يجب على المحليات ذات الموارد المادية دعم المناطق التي تواجه صعوبات أكبر بفعالية، وتوفيرها مباشرةً للمستثمرين والمقاولين.

يجب على المستثمرين ومجالس إدارة المشاريع ومقاولي البناء التحلي بروح المسؤولية، وتعبئة أقصى قدر من الآلات والمعدات، وتنظيم أعمال البناء علميًا وبشكل مستمر. "بمجرد إطلاقه، يكون بمثابة انتصار". وبعد إنجازه، يجب أن يُنتج منتجات ذات نتائج محددة وقابلة للقياس.

وأفاد السيد لام أنه "بفضل الجهود التي بذلتها مجموعة سون هاي ليلاً ونهاراً، وصل إجمالي إنتاج البناء في المشروع إلى أكثر من 75% من قيمة العقد، متجاوزاً الخطة بأكثر من 10%".

صرح السيد لي كوك دونغ، القائم بأعمال مدير مجلس إدارة المشروع 7 (المستثمر)، بأن إجمالي إنتاج مشروع فان فونغ - نها ترانج قد بلغ ما يقارب 71% من قيمة العقد. ويعمل في موقع البناء حاليًا 30 فريق بناء يضم 1330 موظفًا و800 قطعة من المعدات.

وعلى نحو مماثل، في الحزمة XL01 من مشروع قسم تشي ثانه - فان فونج، يتم حشد 10 فرق بناء بأكثر من 100 قاطرة ومعدات، وأكثر من 140 مهندسًا وعاملًا من قبل شركة ثانغ لونغ لتسريع مشاريع الجسر والطريق.

وفقًا لممثل المقاول، فقد تم استغلال جميع ساعات العمل في جميع أيام الطقس المواتية تنفيذًا دقيقًا لتوجيهات رئيس الوزراء خلال حفل تدشين المحاكاة. وارتفع متوسط ​​قيمة التنفيذ الأسبوعية إلى 8 مليارات دونج، بزيادة قدرها 1.5 مليار دونج مقارنة بالفترة السابقة.

في مشروع طريق هام نغي - فونغ آنغ السريع، من المقرر الانتهاء منه في 30 أبريل 2025، أي قبل ستة أشهر تقريبًا من الموعد الأصلي، مما يتطلب جهودًا كبيرة. وقد استعرض مجلس الإدارة والمقاولون ومستشارو الإشراف والمقاولون تقدم الأعمال المهمة. وفي سباق مع الزمن، يعمل 53 فريق بناء، مزودين بحوالي 750 دراجة نارية ومعدات متنوعة، في موقع البناء. وقد بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء حاليًا حوالي 55% من قيمة العقد.

في ها تينه، صرّح السيد هو نغوك لون، نائب مدير مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ (وزارة النقل) - الجهة المستثمرة في مشروع هام نغي - فونغ آنغ، بأنه بهدف اختصار مدة العمل ثمانية أشهر لبدء التشغيل في أبريل 2025، سخّر المقاولون أقصى قدر من الموارد البشرية والآلات، ووزّعوا العمل على ثلاث نوبات عمل، وأربع فرق عمل، ليلاً ونهاراً. وحتى هذه اللحظة، تجاوزت نسبة إنجاز المسار بالكامل 50% من قيمة العقد.

وبحسب سجلات PV في منطقة المرتفعات الوسطى، يركز المقاولون أيضًا على أقصى قدر من الموارد البشرية والمعدات لتسريع المشاريع مثل Quang Ngai - Hoai Nhon، وChi Thanh - Van Phong، وVan Ninh - Cam Lo...

تسريع وتقصير تقدم الطريق الأفقي

وبنفس الروح التي سادت موقع بناء الطريق السريع العمودي الكبير، يعمل المقاولون في مشاريع الطريق السريع الأفقي أيضًا على التغلب على الصعوبات بشكل عاجل وتسريع التقدم.

إنشاء الطريق الرئيسي في مشروع الطريق السريع هام نغي - فونغ آنغ.

قال ممثل مجموعة ديو كا، أثناء قيامها ببناء 10 جسور ونحو 6 كيلومترات من الطرق في مشروع الطريق السريع خان هوا - بون ما ثوت، إن القيمة التراكمية لتنفيذ الوحدة حتى الآن وصلت إلى ما يقرب من 270/2433 مليار دونج.

إلى جانب بناء الجسور والطرق، يجري العمل بنشاط على مشروع نفق فينيكس، وهو أكبر مشروع نفق جبلي على هذا المسار. ومن المتوقع حفر النفق وتنظيفه بحلول ديسمبر 2025، أي قبل ستة أشهر من الموعد المحدد.

نحاول مواكبة التقدم، لكن ممثل مجموعة ديو كا قال إن مصدر المواد لا يزال يواجه صعوبات.

وفقًا للتصميم، تستخدم الحزمة XL01 من مشروع طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع مناجم رمل من دوك آنه، وهونغ فو، وفونغ تاي، ودوآن كيت، وغيرها. ويُطبّق سعر الوحدة لمواد رمل البناء في الحزمة على منجم رمل دوك آنه. إلا أن مقاطعة داك لاك لم تُرخّص هذا المنجم للاستغلال حتى الآن.

مناجم الرمال المتبقية (هونغ فو، فونغ تاي، دوآن كيت)... تعاني من عدم استقرار الجودة بسبب ارتفاع نسبة الطين فيها. ولحل هذه المشكلة، كلف المستثمر شركة 484 المساهمة بتمثيل المقاولين لاستغلال منجم رمال سونغ كرونغ بونغ وفقًا لآلية خاصة.

يُعدّ نقل الرمل من المنجم إلى موقع العقد صعبًا للغاية، مما أدى إلى ارتفاع أسعاره. في الواقع، اضطر المقاول إلى إنفاق 580,000 دونج فيتنامي للمتر المكعب، مقارنةً بالسعر المقدر بحوالي 370,000 دونج فيتنامي للمتر المكعب.

وفيما يتعلق بمشروع هاو جيانج - كا ماو، قال السيد تران فان تي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، إنه بعد حفل الإطلاق، تم نشر 163 فريق بناء مع ما يقرب من 1900 موظف في موقع البناء. 100٪ منهم يعملون لساعات إضافية، حيث يعمل الفريق على تسريع التقدم، مما يعوض عن حجم التأخير.

وفي منطقة دلتا ميكونج، لا تزال عملية تنفيذ إجراءات التنسيق والترخيص وتوسيع طاقة المناجم في المحليات بطيئة للغاية.

وفقًا لممثل إدارة استثمار البناء (وزارة النقل)، فإن الطلب على الرمال في هذه المنطقة، لإكمال أعمال ردم التربة بحلول ديسمبر 2024، يبلغ حوالي 16 مليون متر مكعب. وبحلول أغسطس 2024، سيتجاوز النقص المتبقي في الرمال حوالي 8 ملايين متر مكعب.

وعلى الرغم من تحديد مصادر الإمداد الكافية، إلا أن قدرة الاستغلال لا تزال محدودة، حيث تصل في المتوسط ​​إلى 45 ألف متر مكعب يومياً (رمل النهر 40 ألف متر مكعب يومياً، ورمال البحر 5 آلاف متر مكعب يومياً)، في حين يبلغ الطلب نحو 79 ألف متر مكعب يومياً.

إزالة العوائق الأرضية بسرعة

وفيما يتعلق بمشروع فان فونج - نها ترانج، قال رئيس مجلس إدارة المشروع إن المشكلة الأكبر في الوقت الحاضر هي تطهير الموقع، وخاصة نقل البنية التحتية الفنية.

بناء نفق توي آن على الطريق السريع تشي ثانه - فان فونج.

حتى الآن، لم يُحرز سوى تقدم في نقل البنية التحتية للكهرباء عالية الجهد في مقاطعة فان نينه. أما المقاطعات والبلدات المتبقية، فتنفذ المشروع ببطء شديد. ويتعين على المحليات توجيه الإدارات والفروع للتركيز على التنسيق، وإتمام أعمال تنظيف الموقع ومحطة الاستراحة، وتسليمها إلى وحدة البناء في سبتمبر/أيلول 2024، وفقًا لما اقترحه رئيس مجلس إدارة المشروع.

صرح ممثل إدارة استثمار الإنشاءات (وزارة النقل) بأنه فور انطلاق فعاليات المحاكاة، وتنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء، سارعت المحليات إلى توجيه الإدارات والفروع بالتنسيق مع المستثمرين والمقاولين لإزالة العقبات التي تعترض أعمال تطهير المواقع. ومع ذلك، لم يلبِّ تقدم أعمال تطهير المواقع في معظم المشاريع التوقعات حتى الآن.

بحلول نهاية أغسطس 2024، كان مشروع المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب قد سلّم أكثر من 719 كيلومترًا مربعًا من الأراضي (بنسبة تسليم بلغت 99.7%). أما الأراضي المتبقية، فهي في الغالب أراضٍ سكنية، وتتطلب إجراءات نقل معقدة وأعمال بنية تحتية فنية.

وعلى وجه الخصوص، لا تزال عملية نقل خطوط الكهرباء ذات الجهد العالي في بعض المناطق بطيئة، مثل ها تينه، وكوانج تري، وفو ين، وخان هوا، وهاو جيانج.

ومن خلال مشروع بين هوا - فونج تاو، سلمت مقاطعة دونج ناي أكثر من 42% فقط من مساحة الأرض.

في مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، بينما أكملت مدينة هو تشي منه ومقاطعة لونغ آن بشكل أساسي أعمال إخلاء الموقع، فإن معدل تسليم الموقع في مقاطعة دونغ ناي لم يصل إلا إلى حوالي 40%، وفي مقاطعة بينه دونغ وصل إلى 90%.

أو في مشروع Hoa Lien - Tuy Loan، سلمت المنطقة ما يقرب من 90٪ فقط من مساحة الأرض على الرغم من أن فترة التنفيذ كانت حوالي عام واحد.

قال ممثل عن إدارة استثمار البناء: "الأسباب الرئيسية هي صعوبة تحديد أصل الأرض، وبعض الأسر لم توافق على خطة التعويض أو تنتظر الانتقال إلى مناطق إعادة التوطين". في الوقت نفسه، طلبت وزارة النقل من المحليات حشد أقصى مواردها، والتركيز على حل الصعوبات والمشاكل، والتنسيق مع وزارة الصناعة والتجارة ومجموعة كهرباء فيتنام لإتمام نقل خطوط الكهرباء عالية الجهد في أسرع وقت ممكن.

Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ring Road 3 تسارع

في الثامن من سبتمبر، تواجد الصحفيون في مشروع جسر نون تراش، وهو جزء من مشروع الطريق الدائري 1A، المرحلة الثالثة، في مدينة هو تشي منه، وسجلوا تركيز أكثر من 500 عامل ومهندس على بناء أجزاء على الطريق. ووفقًا لخطة المقاول، سيتم وصل الامتداد الأول بين العمود الرئيسي والعمود الحدودي على جانب دونغ ناي في منتصف سبتمبر.

صرح السيد لي دينه هوانغ تشونغ، نائب مدير مجلس إدارة المشروع 1A (مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، المستثمر)، بأن جسر نون تراش قد وصل إلى 80% من حجم العمل، بينما وصل طريق الوصول إلى حوالي 37%.

وبالمثل، على امتداد الطريق الدائري الثالث الممتد عبر المنطقة التاسعة (القديمة)، عمل مئات العمال والمهندسين والمشرفين والمستثمرين بلا كلل ليلًا ونهارًا، بنظام "ثلاث نوبات، أربع نوبات" خلال العطلات. وفي إطار حزمة بناء XL3، صرّح ممثل شركة مقاولات "دينه آن" بأن إجمالي الإنتاج تجاوز 500 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 31% من إجمالي الإنتاج.

وفقًا للسيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه، يتضمن مشروع الطريق الدائري الثالث في مدينة هو تشي منه 14 حزمة بناء وأربع حزم تشغيل. وقد بلغ إجمالي حجم الإنشاءات نحو 18%.

بعد جهود حثيثة بذلتها حكومة مدينة هو تشي منه وفريق العمل الحكومي، يتسارع تقدّم منح تراخيص استخراج الرمال للمشروع في مقاطعات تيان جيانج، وفينه لونغ، وبن تري. وفي منتصف سبتمبر تقريبًا، ستصل أولى زوارق الرمل القادمة من الغرب إلى موقع البناء.

وقال السيد فوك: "إن الوحدات تضمن التقدم نحو افتتاح حركة المرور الفنية بحلول نهاية يناير 2026، وافتتاح قلب الطريق السريع رسميًا بحلول 30 أبريل 2026؛ وسيتم الانتهاء من المشروع بالكامل من يونيو إلى أغسطس 2026".

صرح السيد دانج هوانج توان، مدير إدارة النقل في مقاطعة لونغ آن، بأن مشروع الطريق الدائري الثالث الذي يمر بالمنطقة يسير على قدم وساق، حيث تجاوزت نسبة الإنجاز 35%. وفي الوقت نفسه، بدأ العمل في بناء حزم 4/4 في الجزء الذي يمر بمقاطعة بينه دونغ، حيث بلغت نسبة الإنجاز حوالي 14% من إجمالي حجم المشروع.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن الجزء من الطريق الدائري الثالث المارّ بدونغ ناي لا يزال يعاني من مشاكل عديدة في تسوية الأراضي. مع ذلك، أكد السيد فو تان دوك، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، أنه سيتم تسليم جميع الأراضي في سبتمبر.

في مشروع طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، الجزء الأول، تُجرى أعمال البناء بشكل رئيسي على أجزاء ذات خلوص أرضي مستمر، من حي تام فوك (بين هوا) إلى بلدية لونغ دوك (لونغ ثانه). أما بالنسبة للأجزاء المتبقية، فنظرًا لعدم اكتمال خلوص الأرض، لا يمكن للعمال سوى صبّ المكونات في الساحة والانتظار.

قال مدير مجلس إدارة مشروع بناء حركة المرور في دونج ناي السيد نجو ذا آن إن الصرف التراكمي للمشروع لم يتجاوز 13% إلا بسبب مشاكل تطهير الموقع.

في مشروع المكون الثاني، وبعد حفل الإطلاق الذي استمر 500 يوم، شهد تقدم أعمال البناء تحسنًا ملحوظًا. وصرح السيد نجوين نغوك ها، مدير مجلس إدارة مشروع المكون الثاني، بأنه تم تحقيق 13% من الإنتاج، إلا أن التقدم لا يزال متأثرًا بنقص الأراضي والمواد.

Minh Tue - My Quynh

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm