لا ينبغي استخدام الإضافات عند استخدام الإيثانول الحيوي E10.

ينصح الخبراء والجمعيات والهيئات التنظيمية الناس بتوخي الحذر بشأن الإعلانات الخاصة بالمواد المضافة التي يتم تسويقها خصيصًا للإيثانول الحيوي E10.

قام فرع شركة بتروليمكس رقم 1 في لونغ ين في هانوي بالتحول بنسبة 100% إلى بنزين E10.

لم يُلاحظ أي تأثير سلبي على محرك السيارة.

وبحسب السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام، فقد تم استخدام بنزين E10 على نطاق واسع في العديد من البلدان مثل أوروبا والولايات المتحدة وأستراليا والهند وتايلاند والفلبين والصين وغيرها الكثير لسنوات عديدة.

بحسب السيد توان، إذا لم يستوفِ هذا النوع من الوقود المعايير الفنية ومعايير الجودة، فمن غير المرجح أن يستمر على المدى الطويل وأن يحظى بثقة المستهلكين العالميين. لذا، فإن المعلومات المتداولة التي تدّعي أن بنزين E10 قد يؤثر على محركات المركبات أو يُلحق بها الضرر تفتقر حاليًا إلى أساس علمي واضح.

وأضاف السيد توان أن معظم طرازات الدراجات النارية المصنعة منذ عام 2000 وحتى الآن متوافقة بالفعل مع بنزين E10. وخلال صياغة التعميم رقم 50/2025/TT-BCT الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة، والذي يحدد خارطة الطريق الإلزامية لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي في فيتنام، أكدت جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM) أيضاً أن هذه المركبات يمكنها استخدام بنزين E10 بأمان.

خضعت خزانات الوقود الحديثة لمعالجة وطلاء من الداخل، كما صُممت أنظمة الأنابيب ومكونات الوقود ذات الصلة لتكون متوافقة مع هذا النوع من الوقود الحيوي. لذا، فإن المخاوف بشأن تأثير بنزين E10 على الدراجات النارية الحديثة لا أساس لها من الصحة.

ووفقًا للسيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي بوزارة الصناعة والتجارة، فقد أجرت وزارة الصناعة والتجارة، أثناء تطوير خارطة طريق الوقود الحيوي، استطلاعات وتقييمات حول التأثير المحتمل للإيثانول الحيوي E5 وE10 على أداء المحرك وعمره الافتراضي.

وفقًا لتقييمات أجراها علماء في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا وجامعة هانوي للنقل، فإن بنزين E5 و E10 ليس له تأثير سلبي كبير على أداء أو عمر مكونات المحرك في محركات البنزين.

تجدر الإشارة إلى أن فيتنام تستخدم بنزين E5 على مستوى البلاد منذ عام 2018، بينما تم تجريب بنزين E10 منذ أغسطس 2025. ومع ذلك، حتى الآن، لم تتلق شركات التوزيع ولا وزارة الصناعة والتجارة أي ملاحظات بشأن تأثير بنزين E5 أو E10 سلبًا على أداء المحرك أو عمره الافتراضي.

تُظهر التجارب الدولية أيضاً أن الوقود الحيوي يُستخدم منذ فترة طويلة. فالولايات المتحدة والبرازيل تستخدمان بنزين E10 منذ ثمانينيات القرن الماضي. وفي جنوب شرق آسيا، تستخدم تايلاند والفلبين حالياً بنزين E15، بل وتتجهان نحو استخدام بنزين E20 دون الإبلاغ عن أي آثار سلبية كبيرة على محركات المركبات.

وفقًا للسيد نغوين آنه توان، رئيس قسم إدارة أعمال البترول والغاز، وكالة إدارة وتطوير السوق المحلية، وزارة الصناعة والتجارة، فإن المركبات المصنعة من عام 2022 فصاعدًا تفي بشكل أساسي بمتطلبات استخدام بنزين E10 وفقًا لمعايير الانبعاثات Euro 3 و Euro 4 و Euro 5.

احذر من "الشائعات" المتعلقة بالمواد المضافة إلى الطعام.

هناك الكثير من المعلومات المضللة المتداولة حول بنزين E10 فيما يتعلق بجودته واستخدامه في المركبات.

ابتداءً من الأول من يونيو 2026، سيتم توزيع وقود الإيثانول الحيوي E10 رسميًا على مستوى البلاد وفقًا للخطة الموضحة في التعميم رقم 50/2025/TT-BCT الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة. وقبل بدء التوزيع، أعربت العديد من الآراء على وسائل التواصل الاجتماعي عن مخاوفها بشأن توافق وقود E10 مع محركات السيارات والدراجات النارية.

يعتقد نغوين مان ثانغ، خبير السيارات ومدير منتدى Oto+ الذي يضم أكثر من مليون عضو على فيسبوك، أنه ينبغي التعامل مع وقود E10 بناءً على الخبرة الفنية والعملية الدولية، بدلاً من التعامل معه بخوف من وقود جديد.

"أعتقد أننا بحاجة إلى النظر إلى بنزين E10 كوقود أثبت فعاليته عمليًا على مدى سنوات عديدة، وليس كتقنية جديدة كليًا. ففي الولايات المتحدة والعديد من الدول المتقدمة، تُستخدم أنواع الوقود الحيوي على نطاق واسع منذ زمن طويل. وحتى في العديد من الأسواق العالمية، يصعب العثور على بنزين معدني نقي خالٍ من مزيج الإيثانول. وفي فيتنام أيضًا، يُستخدم بنزين E5 منذ سنوات عديدة. في البداية، دار جدل كبير حول استخدام المركبات لبنزين E5. ولكن بعد فترة من الاستخدام العملي، استقر السوق تدريجيًا وأصبح المستهلكون على دراية بهذا النوع من الوقود"، هذا ما قاله السيد نغوين مان ثانغ.

بحسب هذا الخبير، من المهم أن تكون معظم شركات تصنيع السيارات والدراجات النارية اليوم قد صممت أنظمة وقود متوافقة مع البنزين المخلوط بالإيثانول. فلو كان الإيثانول (E10) يؤثر فعلاً بشكل خطير على متانة المحرك، لكان من الصعب على هذا الوقود أن يستمر لعقود وأن يُستخدم في مئات الملايين من المركبات حول العالم.

علاوة على ذلك، يُعدّ بنزين E10 ذا أهمية بالغة لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات. فبإضافة الإيثانول إلى البنزين، تصبح عملية الاحتراق أنظف، مما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والسخام وغيرها من الانبعاثات مقارنةً بالبنزين المعدني التقليدي. وهذا توجه تتبناه العديد من الدول للحد من الأثر البيئي لوسائل النقل الخاصة.

فيما يتعلق بالمحتوى المتداول حاليًا على وسائل التواصل الاجتماعي والذي يتضمن العديد من الإعلانات عن إضافات خاصة ببنزين E10، أوضح السيد ثانغ أنه لا ينبغي فهم أن استخدام بنزين E10 يستلزم بالضرورة استخدام إضافات. فإذا كان الوقود مطابقًا للمعايير وكانت السيارة متوافقة معه، فيمكن استخدامه بشكل طبيعي دون أي إضافات.

في الواقع، عندما تُصدّق شركات تصنيع السيارات على استخدام وقود E10، فإنها تستند في ذلك إلى معايير الوقود القياسية ولا تشترط أي إضافات. وتبقى جودة الوقود وصيانة السيارة أهم العوامل.

ينبغي على المستهلكين أيضاً توخي الحذر من المضافات الغذائية غير الخاضعة للرقابة أو التي يتم الترويج لها بشكل مفرط. ليست المضافات الغذائية ضارة دائماً، ولكن سوء استخدامها أو استخدامها من مصادر مجهولة قد يؤدي إلى آثار سلبية.

بي إتش (عام)

المصدر: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html