باستثمار إجمالي يصل إلى 211،030 مليار دونج (ما يعادل 8.693 مليار دولار أمريكي)، فإن حجم مشروع الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج أصغر فقط من خط السكك الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي - الجنوبي.
 |
المعلمات الرئيسية
أرسلت هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية للتو وثيقة إلى وزارة النقل للنظر فيها والتشاور مع الوزارات والفروع لاستكمالها واقتراح وزارة التخطيط والاستثمار لتلخيصها وتقديمها إلى رئيس الوزراء للنظر والموافقة على مشروع الاستثمار في بناء السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج باستخدام قروض تفضيلية من الحكومة الصينية.
هذا هو الإجراء القانوني الأول المهم الذي يجب استكماله في مرحلة التحضير للاستثمار في خط السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ .
وفقًا لمقترح مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، يهدف مشروع الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، مع الراعي الرأسمالي المتوقع وهو بنك التصدير والاستيراد الصيني (China Eximbank)، إلى بناء خط سكة حديد قياسي جديد بقطر 1435 ملم، كهربائي، يربط بين الصين ومنطقة ميناء هاي فونغ البحري.
يبدأ المسار عند نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية بين محطة لاو كاي (فيتنام) ومحطة ها خاو باك (الصين)؛ وينتهي عند ميناء لاش هوين (هاي فونج)، بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 388.35 كم (يبلغ طول القسم من محطة لاو كاي إلى محطة ميناء لاش هوين 383.24 كم؛ ويبلغ طول القسم من محطة لاو كاي إلى نقطة اتصال السكك الحديدية 5.11 كم)؛ ويبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط ميناء نام هاي فونج ونام دينه فو 7.89 كم؛ ويبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط محطة ين ثونج ومحطة ين فيين 2.18 كم.
يتضمن المسار 30 محطة، بما في ذلك 3 محطات قطار و19 محطة مختلطة و8 محطات فنية؛ ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، هاي فونغ.
ومن المتوقع أن تبلغ سرعة التصميم للمشروع 160 كم/ساعة على القسم الرئيسي من محطة لاو كاي - محطة ميناء لاش هوين، و80 كم/ساعة لقسم لاو كاي - تقاطع السكك الحديدية والأقسام الفرعية، و120 كم/ساعة لقسم السكك الحديدية عبر محور هانوي، بالتزامن مع خط السكك الحديدية الشرقي.
ولضمان كفاءة الاستثمار، من المتوقع أن يقسم المشروع الاستثمار إلى مرحلتين.
المرحلة الأولى (بحلول عام 2030)، إكمال بناء مسار لاو كاي - هانوي - هاي فونج بالكامل على نطاق مسار واحد، وإتمام تطهير الموقع.
المرحلة الثانية (بعد عام 2050)، استكمال بناء خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج بالكامل على نطاق مزدوج وإنشاء خط فرعي نام هاي فونج - نام دينه فو.
وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 211,030 مليار دونج، أي ما يعادل 62.583 مليار يوان وحوالي 8.693 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك 135,600 مليار دونج من القروض التفضيلية المستخدمة في بنود تكلفة البناء؛ وتكاليف المعدات والمركبات؛ وتكاليف استشارة التصميم والإشراف على البناء؛ وتكاليف الطوارئ للبنود المذكورة أعلاه وحوالي 75,430 مليار دونج من رأس المال المقابل للحكومة الفيتنامية المستخدمة في البنود: تكاليف إدارة المشروع؛ وضريبة القيمة المضافة؛ وتكاليف الاستشارات الأخرى والتكاليف الأخرى؛ وتكاليف التعويض ودعم إعادة التوطين؛ وفوائد القروض وتكاليف الطوارئ.
وقال ممثل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إنه من المتوقع أن تستغرق مدة تنفيذ المشروع نحو 6 سنوات من تاريخ موافقة الجهة المختصة على المشروع ودخول اتفاقية القرض حيز التنفيذ.
ضغط تقدم البناء
في السابق، في الإشعار رقم 575/TB-VPCP، طلب رئيس الوزراء فام مينه تشينه من وزارة النقل تقديم تقرير إلى الحكومة والسلطات المختصة بشأن سياسة الاستثمار لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ في يناير 2025؛ وتقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه في دورة الجمعية الوطنية في فبراير 2025؛ وضمان استكمال العمليات والإجراءات والأعمال اللازمة لبدء بناء الخط بالكامل قبل 10 ديسمبر 2025.
وبحسب الخبراء فإن هذه مهمة صعبة لوزارة النقل والوحدات ذات الصلة، لأنه من أجل البدء في المشروع، وفقا لأحكام قانون الاستثمار العام، تحتاج وزارة النقل، في دورها كهيئة حاكمة، إلى إكمال 7 بنود عمل رئيسية، بما في ذلك إعداد واعتماد مقترح المشروع؛ إعداد وتقييم والموافقة على سياسة الاستثمار؛ إعداد وتقديم تقرير دراسة الجدوى إلى رئيس الوزراء للتقييم والموافقة عليه؛ التفاوض وتوقيع اتفاقية القرض؛ إعداد واعتماد التصميم الفني؛ طرح العطاءات والتفاوض وتوقيع عقد البناء؛ وتطهير الموقع.
وإذا تم التنفيذ في ظل الظروف العادية، فمن المقدر أن يستغرق استكمال جميع الإجراءات والعمل المذكورة أعلاه حوالي 4 سنوات.
من المعروف أنه في منتصف ديسمبر 2024، اقترحت وزارة النقل على قادة الحكومة خارطة طريق لبدء المشروع بنهاية عام 2025، مؤكدةً أن الشرط الأساسي هو اتخاذ الجهات المعنية إجراءات حاسمة لاختصار وتيرة التقدم واستكمال العمل. وعلى وجه الخصوص، عرض تقرير ما قبل دراسة الجدوى على المجلس الوطني للموافقة عليه في مايو 2025؛ واعتماد تقرير دراسة الجدوى في يوليو 2025؛ وتوقيع اتفاقية القرض فور اعتماده.
قال مسؤول وزارة النقل: "هذا هدفٌ بالغ الصعوبة، ويتطلب وعيًا موحدًا ومشاركةً فعّالة من الوزارات والفروع. وعلى وجه الخصوص، يجب على المحليات التنسيق الوثيق مع وزارة النقل لتنفيذ برامج التعويض ودعم إعادة التوطين فور إقرار سياسة الاستثمار في المشروع".
المصدر: https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai—ha-noi—hai-phong-d238912.html
تعليق (0)