الاقتصاد البحري - القوة الدافعة لاقتصاد ديناميكي ومتطور

بفضل امتلاكها 250 كيلومترًا من السواحل وأكثر من 6000 كيلومتر مربع ^من المسطحات المائية، حددت كوانغ نينه الاقتصاد البحري كركيزة أساسية لاقتصاد ديناميكي ومتطور. وانطلاقًا من حرصها على استغلال إمكاناتها الذاتية بفعالية وتطوير الاقتصاد البحري بشكل مستدام، أصدرت المقاطعة القرار رقم 15-NQ/TU بشأن تطوير الموانئ البحرية وخدماتها، وذلك لتحديد أهداف العمل بوضوح وشمولية. وبعد خمس سنوات، أصبح هذا القرار دليلًا إرشاديًا هامًا، يُبرز العديد من الإنجازات التنموية البارزة، ويساهم في نمو المقاطعة.

فعالية القرار المناسب

صدر القرار رقم 15-NQ/TU (بتاريخ 23 أبريل 2019) للجنة الحزب الإقليمية بشأن تطوير الموانئ البحرية وخدماتها في المقاطعة حتى عام 2025، مع رؤية حتى عام 2030، في ظل امتلاك كوانغ نينه لبنية تحتية متنوعة للموانئ البحرية، بدءًا من موانئ المياه العميقة، وموانئ الغاز المسال، وموانئ عبور البضائع البحرية، ووصولًا إلى موانئ المناطق الحدودية. ومع ذلك، لم تُستغل إمكانات ومزايا موانئ المقاطعة البحرية بشكل فعال، ففي حين يشهد الطلب على النقل البحري الدولي زيادة كبيرة، تستخدم شركات الشحن سفنًا كبيرة لتوفير تكاليف النقل ووقت انتظار مناولة البضائع، إذ لا يتعين عليها إعادة شحن البضائع في الموانئ الوسيطة.

أنشطة تحميل وتفريغ البضائع في ميناء CICT Cai Lan.

مواكبةً للاتجاه العام للتنمية، يُعدّ استكمال البنية التحتية وتحسين جودة الموانئ البحرية من المتطلبات المُلِحّة لإتاحة فرص جديدة في التنمية الاقتصادية للموانئ البحرية. وانطلاقًا من روح القرار رقم 15-NQ/TU، راجعت مقاطعة كوانغ نينه وطوّرت خطةً لتطوير الموانئ البحرية مرتبطةً بالأنشطة الاجتماعية والاقتصادية والنمو. وقد أنشأت المقاطعة لجنةً توجيهيةً لتطوير الموانئ البحرية وخدماتها؛ واقترحت 59 مهمةً رئيسيةً و31 مهمةً مُحددةً، ووُزّعت مسؤولياتٌ واضحةٌ على الهيئات الرئاسية والهيئات المُنسّقة لتنفيذها وفقًا لخارطة طريق القرار؛ وعززت نشرَ روح القرار والترويجَ لها لحشد التأييد والتعاون في بناء وتطوير الموانئ البحرية بين مجتمع الأعمال والشعب...

حتى الآن، وبعد خمس سنوات، رسّخت كوانغ نينه مكانتها كواحدة من أقوى المراكز الاقتصادية البحرية، حيث تُركّز أنشطتها على أنشطة الموانئ والخدمات الساحلية والصناعات، بالإضافة إلى تطوير المناطق التجارية المرتبطة بالحزام الاقتصادي الساحلي لخليج تونكين. بلغ إجمالي إيرادات خدمات الموانئ البحرية ما يقارب 15,000 مليار دونج فيتنامي، بزيادة سنوية متوسطة قدرها 17.4%؛ وبلغت نسبة مساهمة خدمات الموانئ البحرية حوالي 0.49% في الناتج المحلي الإجمالي للمقاطعة؛ وبلغ إجمالي إنتاج البضائع عبر الموانئ حوالي 679 مليون طن، بمتوسط 132.1 مليون طن سنويًا، أي ما يعادل 107.87% مقارنةً بالهدف المُحدّد بحلول عام 2025؛ وبلغ إجمالي حجم الواردات والصادرات عبر الموانئ البحرية 50.38 مليار دولار أمريكي، بمتوسط 10.08 مليار دولار أمريكي سنويًا.

ومن المثير للإعجاب أنه خلال السنوات الخمس من تنفيذ روح القرار، كانت هناك 3 سنوات متأثرة بجائحة كوفيد-19، وكانت هناك فترة في عام 2021 عندما لم يكن هناك زوار دوليون إلى كوانج نينه عن طريق السفن... ومع ذلك، لا يزال العدد الإجمالي للسياح إلى كوانج نينه يصل إلى أكثر من 40 مليونًا، بزيادة قدرها 71.1٪ مقارنة بخطة القرار (الخطة بحلول عام 2025، يصل العدد الإجمالي للسياح إلى البحر والجزر إلى 23.5 مليون).

تم تشغيل ميناء آو تيان في منطقة فان دون، ليصبح بوابة السياحة في طرق الجزيرة بمقاطعة كوانج نينه.

إلى جانب مؤشرات إجمالي إنتاج البضائع والركاب عبر الميناء التي تظل مستقرة، مع نمو متميز، وتحقيق هدف القرار، تمتلك كوانغ نينه أيضًا بنية تحتية حديثة ومتزامنة للميناء البحري، وقد تم تقديم العديد من الخدمات الجديدة عالية القيمة للسياح، مثل: ميناء هون جاي الدولي للركاب، وميناء توان تشاو الدولي للركاب، وميناء ها لونغ الدولي للركاب؛ وميناء فونج دوك؛ وميناء آو تيان؛ ورصيف خليج اليخوت. ظهرت العديد من الإنشاءات الجديدة في المنطقة الساحلية مثل شواطئ هون جاي وكام فا؛ كما تم تقديم أنظمة فنادق 4-5 نجوم للترحيب بالضيوف... بالنسبة لخدمات الشحن، يتم تشكيل وتطوير خدمات ونقاط قوة الموانئ البحرية الرئيسية، مثل التخزين وتحميل وتفريغ البضائع، ونماذج الشركات التي تقدم خدمات إمداد السفن. ومن هناك، يساهم ذلك في تكوين البنية التحتية الحديثة، وإنشاء أبرز المعالم في هندسة المناظر الطبيعية، وتلبية احتياجات السياح ووحدات الشحن.

إن التغيير الواضح الآخر في تنفيذ القرار المناسب هو أن الوعي بالدور والأهمية الخاصة في استراتيجية تطوير الموانئ البحرية وخدمات الموانئ البحرية قد ارتفع تدريجياً؛ وتم الانتهاء من الإصلاح الإداري وتطبيق تكنولوجيا المعلومات بشكل أساسي وفقًا لمتطلبات الفترة الجديدة؛ وتم تنفيذ الاستثمار المستمر وتطوير البنية التحتية للموانئ البحرية بقوة، وربطها ارتباطًا وثيقًا بالأنشطة الاجتماعية والاقتصادية؛ وتم تحسين الترويج للاستثمار والترويج للعلامات التجارية للموانئ البحرية من خلال العديد من الأشكال، وبالتالي تشكيل جمعيات الأعمال المرتبطة بالاقتصاد البحري؛ وتشكيل سلسلة سياحية تربط الطرق البحرية من خلال خطوط الشحن المحلية والدولية...

تنقل السفن السياحية الدولية الزوار إلى ها لونج.

بفضل بنيتها التحتية المتينة، تتمتع كوانغ نينه بالظروف المثالية لتكون مركزًا لوجستيًا ونقطة محورية في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية، وهي نقطة اتصال مهمة في أنشطة النقل البحري وتداول البضائع مع المناطق المجاورة. ويواصل اقتصاد كوانغ نينه البحري تعزيز ميزته التنافسية المتميزة مقارنةً بالمناطق الأخرى، بما يتماشى مع التوجه العالمي نحو تطوير نقل البضائع عن طريق البحر، لتحقيق أعلى كفاءة للأعمال.

القوة الدافعة للاقتصاد الديناميكي

بصفتها بوابة بحر دلتا النهر الأحمر بأكملها - المنطقة الوسطى والجبلية في الشمال، يلعب الاقتصاد البحري لمقاطعة كوانغ نينه دورًا هامًا، وهو المحرك الرئيسي لتنمية المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الشمال بشكل عام، والتنمية الاقتصادية لمقاطعة كوانغ نينه بشكل خاص. ويُعدّ هذا الاقتصاد محركًا للنمو ساهم بشكل كبير في الإنجازات الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة.

أدى التنفيذ الفعال للقرار رقم 15-NQ/TU الصادر عن لجنة الحزب الإقليمية بشأن تطوير الموانئ البحرية وخدماتها في المقاطعة حتى عام 2025، مع رؤية 2030، خلال السنوات الخمس الماضية إلى إزالة العوائق في البنية التحتية والآليات تدريجيًا، مما أتاح فرصًا جديدة لتنمية كل منطقة، حيث استحوذت على حوالي 8.3% من حجم نقل البضائع و11.3% من حجم نقل الركاب، أي ما يعادل 40.5% من إجمالي حجم البضائع عبر الموانئ البحرية في المنطقة الشمالية. ومن ثم، شكّل ذلك قوة دافعة لتنمية القطاعات الاقتصادية المرتبطة بالبحر، مثل المأكولات البحرية والسياحة والخدمات اللوجستية، وغيرها.

هيئة ميناء كوانغ نينه البحري ووحدات الإدارة الحكومية ذات الصلة تتحاور وتحل الصعوبات مع شركات خدمات الموانئ البحرية.

استمرارًا لهذا الزخم التنموي، حددت كوانغ نينه التنمية الاقتصادية البحرية كواحدة من المهام الرئيسية ذات التوجهات والحلول طويلة الأجل. وعلى وجه الخصوص، لا يزال منظور التنمية نحو النمو الأخضر؛ وبناء وتطوير كوانغ نينه لتصبح مركزًا اقتصاديًا بحريًا مستدامًا للبلاد، وبوابة عبور إقليمية موجهة نحو البحر على أساس تطوير السياحة - الخدمات التي تربط المنطقة والعالم؛ كونها واحدة من المراكز اللوجستية الرئيسية للبلاد. وفي الوقت نفسه، فإن تطوير تربية الأحياء المائية الساحلية والبحرية واستغلالها باستخدام التكنولوجيا العالية، بشكل فعال ومستدام لخلق قيمة مضافة للمنتجات البحرية، والمساهمة في توفير الموارد البحرية؛ وتخطيط المساحات الساحلية والشاطئية للتنمية السياحية المستدامة جنبًا إلى جنب مع تطوير القطاعات الاقتصادية والخدمية القائمة على الحفاظ على البيئة البحرية هي قوة بارزة في كوانغ نينه.

في الوقت نفسه، تواصل المقاطعة تخصيص الموارد، وإعطاء الأولوية للبناء المتزامن وتطوير أنظمة البنية التحتية متعددة الأغراض، لضمان "المنافع المزدوجة" في التنمية؛ والتحول التدريجي نحو تطوير قوي للطاقة المتجددة؛ وإعادة تنظيم مساحة التنمية الاقتصادية البحرية بناءً على تقسيم المناطق المكانية بناءً على النظم البيئية ووظائف استخدام البحر والجزر والمناطق الساحلية؛ وتخصيص المساحة البحرية والمناطق الساحلية والجزر للصناعات والمجالات وفقًا لمبدأ ضمان انسجام المصالح والحد من التضارب المكاني في استغلال واستخدام المناطق الساحلية والجزرية والبحرية نفسها، بين الجماعات والأفراد. ويمكن تحديد الإنجازات بوضوح على النحو التالي: السياحة البحرية المرتبطة بالاقتصاد البحري؛ والقوة الدافعة من المناطق الصناعية والمناطق الاقتصادية والمناطق الحضرية الساحلية القائمة على ميزة الربط المتزامن للبنية التحتية؛ وصناعة الطاقة المتجددة والقطاع الاقتصادي البحري الجديد.

يتم الاستثمار في مشروع ميناء فان نينه العام (مدينة مونغ كاي) وإنشاؤه.

على وجه الخصوص، تواصل المقاطعة مراجعة وبحث وإصدار سياسات فعّالة لجذب الاستثمارات في المناطق الصناعية والاقتصادية؛ وتستوعب خطة نقل مصانع بعض الدول التي تميل إلى الاستثمار في دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) في الإنتاج، لجذبها بسرعة إلى المناطق الصناعية في المقاطعة، بهدف توفير مصدر للبضائع لشركات الشحن لمناولة البضائع في موانئ كوانغ نينه. وفي الوقت نفسه، تركز المقاطعة على جذب وتشجيع الشركات ذات الخبرة والقدرات المالية والأفكار المبتكرة للاستثمار في نظام متزامن للموانئ البحرية والخدمات اللوجستية وخدمات الأعمال متعددة الأنواع وفقًا للمعايير الدولية، مثل: خدمات الوكالات البحرية، وخدمات المستودعات، ومناولة الحاويات، وإعادة شحن البضائع وتفريغها، وتزويد السفن... خلال عملية التنفيذ، مع تجنب الاستثمارات الصغيرة والمتفرقة، وعدم خلق نطاق تنافسي وجودة خدمة مؤهلة لتلبية احتياجات الأعمال والتوجه التنموي للمقاطعة؛ وتطبيق إدارة مستدامة للاقتصاد البحري في المقاطعة وفقًا لمنهج الحوكمة البحرية المكانية متعددة التخصصات، بمشاركة واسعة من المجتمعات السكنية والشركات.

مصدر