كانت قرية ترونغ كين تُعرف سابقًا باسم هوانغ لاو. ووفقًا لكبار السن في القرية، فإن الشخص الذي يُعتبر مؤسس هذه الحرفة هو السيد نغوين كوك كونغ، من كومونة نغي فان.

تقول الأسطورة إنه خلال إحدى جولات الملك لي في نغي آن ، عندما انخفض منسوب مياه القناة لدرجة حالت دون تحريك القارب الملكي، بنى السيد نغوين كوك كونغ قاربًا صغيرًا لنقل الملك وحاشيته لمواصلة رحلتهم. بعد ذلك، عُهد إليه بالإشراف على بناء السفن الحربية في قرية هوانغ لاو، على الضفة اليمنى لنهر لو.

ومنذ ذلك الحين، تطورت صناعة بناء السفن تدريجياً في المنطقة. بنى القرويون معبداً له في بداية القرية، وكانوا يجلّونه باعتباره الإله الحامي للقرية.

تُعد قرية ترونغ كين لبناء السفن واحدة من أقدم قرى بناء السفن الخشبية في البلاد.

خلال الحرب ضد الأمريكيين، شاركت العديد من مجموعات الحرفيين في ترونغ كين في بناء "سفن بلا أرقام" لخدمة طرق النقل البحري السرية. ولا يزال السكان المحليون يروون هذه القصص حتى اليوم كجزء من تاريخ القرية.

ازدهرت صناعة بناء السفن في مقاطعة ترونغ كين لسنوات عديدة. وتُعتبر الفترة من عام 1997 إلى عام 2017 الفترة الأكثر حيوية، حيث عملت العديد من ورش العمل باستمرار لتلبية احتياجات الصيادين في بناء السفن داخل المقاطعة وخارجها.

إلا أن عدد الطلبات انخفض بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. حالياً، لا يزال ثلاث أسر فقط في القرية بأكملها تمارس حرفة بناء السفن التقليدية. وبالمقارنة بمراحل تطورها السابقة، فقد تقلص حجم قرية الحرف اليدوية بشكل كبير.

لا يُبنى حاليًا سوى حوالي 20 قاربًا جديدًا سنويًا، معظمها سفن صغيرة ومتوسطة الحجم تخدم الصيادين في مقاطعات ثانه هوا ، ونجي آن، وكوانغ بينه. وتتركز أنشطة أحواض بناء السفن بشكل أساسي على خدمات الإصلاح. وقد توقفت العديد من ورش العمل في القرية عن العمل أو تحولت إلى مهن أخرى.

لا تزال أنشطة بناء السفن قائمة في ورش عمل السيد هوانغ فان لي أو السيد تران دانغ لو، ولكن على نطاق أصغر من ذي قبل.

قال السيد هوانغ فان لي، مدير تعاونية بناء القوارب الخشبية في ترونغ كين، والذي عمل في هذه الحرفة لعقود: "في الماضي، كانت كل ورشة عمل مضاءة بشكل جيد، ولم يتوقف العمال عن العمل أبداً. في بعض الأحيان، كنا نضطر إلى العمل لساعات إضافية متواصلة لتلبية الطلبات، ولكن الآن، نحن سعداء فقط بوجود عمل."

هؤلاء الأبطال المجهولون يحافظون بهدوء على "شعلة الحياة" في أحواض بناء السفن.

بحسب السيد لي، أدت التغيرات في قطاع صيد الأسماك إلى انخفاض حاد في الطلب على سفن الصيد الخشبية. كما أثر تطوير السفن ذات الهياكل الفولاذية والسعة الكبيرة بشكل كبير على مرافق بناء السفن التقليدية. واضطر العديد من أصحاب أحواض بناء السفن إلى تقليص الإنتاج للحفاظ على استمرارية العمل. كما اضطر بعض العمال القدامى إلى تغيير مهنهم بسبب عدم استقرار دخلهم.

قال السيد تران دانغ لو، وهو أحد الأسر القليلة التي لا تزال متمسكة بهذه الحرفة، إن ورشته تُعنى الآن بشكل أساسي بإصلاح السفن القديمة وتعديلها بدلاً من بناء سفن جديدة. وأضاف: "في الوقت الحاضر، نادراً ما تُطلب أعمال بناء سفن جديدة؛ فالعمل في الغالب يقتصر على إصلاح السفن القديمة. الدخل غير مستقر، لذا لم يعد الكثيرون يمارسون هذه المهنة، كما أن الجيل الشاب لم يعد مهتماً بها".

بحسب العاملين في هذا القطاع، فإن الصعوبات الحالية تنبع أيضاً من نقص العمالة البديلة. فصناعة السفن تتطلب قوة بدنية وسنوات من الخبرة المتراكمة، بينما يختار معظم الشباب وظائف أخرى ذات دخل أكثر استقراراً.

ومع ذلك، لا يزال هناك من يلتزمون بهذه الحرفة، محافظين على استمرار أنشطة حوض بناء السفن. يقول السيد لي: "هذه حرفة توارثناها عن أجدادنا، ولا يسعنا التخلي عنها. ولكن عندما تواجه هذه الحرفة صعوبات، لا يسعنا إلا أن نشعر بالإحباط والقلق حيال المستقبل. ومع ذلك، بالنسبة لأهل القرية، تبقى صناعة السفن مصدر فخر لا يُعوَّض. كل ما نتمناه هو المزيد من الفرص لاستمرار هذه الحرفة".

    المصدر: https://www.qdnd.vn/van-hoa/doi-song/lang-dong-tau-go-700-nam-o-nghe-an-dan-mai-mot-1039839