أرباح كبيرة من زيادة الاستثمار في الممرات المائية والسكك الحديدية

تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية

قبل عام تقريبًا، تم افتتاح قناة نجيا هونغ، وهي الممر المائي الداخلي الوطني الذي يبلغ طوله 1.18 كيلومترًا ويربط نهر داي بنهر نينه كو، والذي يُعتبر "قناة بنما" في فيتنام، رسميًا لاستقبال السفن الكبيرة عبر نهر نام دينه .

سيتم تشغيل قناة نغيا هونغ التي تربط نهر داي بنهر نينه كو في عام ٢٠٢٣، مما يُسهم في خفض تكاليف النقل المائي الداخلي وتخفيف العبء على الطرق. الصورة: تا هاي.

وقال السيد نجوين فان ثونج، المدير التنفيذي لمشروع قناة نينه كو، إن طريق القناة هذا يساعد السفن المحملة بالكامل بـ 2000 طن والسفن المحملة جزئيًا بـ 3000 طن على الذهاب إلى عمق الداخل إلى مجموعات موانئ نينه بينه ونينه فوك، وبالتالي تقليل تكاليف النقل، وتخفيف العبء على الطرق، والحد من التلوث البيئي.

سيواصل القطاع البحري تعزيز تعميم الاستثمار في البنية التحتية للموانئ البحرية. وسيتم تنفيذ استقطاب الاستثمارات وتنظيمها بما ينسجم مع التنمية الشاملة، بما يضمن تناغم حلول البنية التحتية والتكنولوجيا بين الجسور والموانئ والمشاريع الأكبر حجمًا، بما يتناسب مع القدرات المالية والإدارية للمستثمرين.

مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي

وقال رئيس جمعية لوجستيات هاي فونج ، تران تيان دونج، إنه بعد تشغيل القناة في منتصف عام 2023، فإنها ستساعد في تقليل وقت السفر البحري لأنه لن تكون هناك حاجة للالتفاف، مما يعني خفض التكاليف.

وهذا مجرد واحد من مئات مشاريع البنية التحتية للنقل التي استثمرت فيها وزارة النقل لزيادة الاتصال بالموانئ البحرية وموانئ الممرات المائية الداخلية ومحطات السكك الحديدية بهدف زيادة حصة السوق في النقل المائي والبحري والسكك الحديدية.

بفضل ميزة نقل كميات كبيرة من البضائع بتكلفة منخفضة، يُسهم تطوير النقل البحري والممرات المائية الداخلية في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية. ووفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، تراوحت نسبة تكاليف الخدمات اللوجستية إلى الناتج المحلي الإجمالي بين 20% و21% خلال الفترة 2010-2016. ومع ذلك، لم تتجاوز هذه النسبة 16.8% منذ عام 2016. ويعود الفضل في ذلك إلى ربط البنية التحتية للموانئ البحرية بوسائل النقل الأخرى، مثل الطرق والممرات المائية وأنظمة الموانئ الجافة، وغيرها.

نمو كبير في البضائع المارة عبر الميناء

وفقًا لإدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، شهد حجم البضائع المارة عبر الموانئ البحرية الفيتنامية نموًا سريعًا ومطردًا في السنوات الأخيرة. وتجاوز متوسط معدل نمو مناولة البضائع عبر الموانئ البحرية 10% سنويًا بين عامي 2015 و2019. وفيما يتعلق بنقل البضائع المستوردة والمصدرة، ارتفعت الحصة السوقية لأسطول الشحن الفيتنامي بين عامي 2016 و2022 من 5% إلى 8.25%، لتصل إلى متوسط 6.8% سنويًا.

ساهم تطوير النقل البحري والنقل المائي الداخلي بشكل كبير في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية. الصورة: تا هاي.

صرح السيد تران توان هاي، رئيس مكتب شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC)، بأن معدل نمو مناولة البضائع عبر الموانئ البحرية التابعة للشركة يبلغ 10% سنويًا في المتوسط. ويبلغ إجمالي مناولة البضائع عبر نظام موانئ الشركة حاليًا حوالي 126 مليون طن. وتلبي البنية التحتية للميناء البحري احتياجات حجم البضائع المستوردة والمصدرة والنقل الداخلي، دون أي ازدحام أو نقص في الموانئ.

وبالمثل، يُمثل نقل البضائع عبر الممرات المائية ما يقرب من 20% من إجمالي حجم البضائع. باستثناء المنطقة الشمالية التي تبلغ نسبتها حوالي 2%، يُمثل نقل الحاويات عبر الممرات المائية من ميناء كاي ميب إلى مدينة هو تشي منه وبينه دونغ ومنطقة دلتا ميكونغ في الجنوب ما يصل إلى 85% من حجم البضائع المتداولة بين كاي ميب والمناطق الأخرى. وهذا يُسهم في انخفاض تكاليف النقل والخدمات اللوجستية في المنطقة الجنوبية مُقارنةً بالمنطقتين الوسطى والشمالية.

وقال رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام، نجوين فان كوين، إن النقل البري يشكل غالبية حصة السوق بأكثر من 94% من إجمالي حجم نقل الركاب وأكثر من 77% من إجمالي حجم نقل البضائع.

أدى البناء التدريجي لشبكة الطرق السريعة الوطنية والطرق المخصصة، لضمان ربط فعال بين المناطق الصناعية والمراكز الاقتصادية الرئيسية والمنافذ الحدودية الرئيسية ومراكز النقل المهمة بالموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية ومحطات السكك الحديدية، إلى زيادة الكفاءة. والدليل الواضح على ذلك هو ازدياد حجم النقل وعدد حركة المرور البحرية والمائية.

تحويل السكك الحديدية

في غضون ذلك، أعلنت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية أنه في عام 2022، سيصل إجمالي نقل الركاب إلى أكثر من 4.4 مليون شخص، وسيصل إجمالي نقل البضائع إلى 5.66 مليون طن. وفي عام 2023، سيصل إجمالي نقل الركاب إلى حوالي 5.8 مليون شخص، وسيتجاوز إجمالي نقل البضائع 4.37 مليون طن.

تحققت هذه النتيجة بفضل الاهتمام الذي حظي به قطاع السكك الحديدية من حيث آليات وسياسات الاستثمار. وأفاد السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، بأن قانون السكك الحديدية لعام ٢٠١٧ يتضمن العديد من السياسات لتطوير السكك الحديدية من حيث البنية التحتية والمركبات وأنشطة النقل.

فيما يتعلق بالاستثمار، بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري المخصص لتطوير البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية، خلال الفترة 2016-2020، والمخصص من خلال وزارة النقل، 18,657 مليار دونج (أي ما يعادل حوالي 8.19%). وفي الفترة 2021-2025، بلغ هذا الرقم 15,467 مليار دونج (أي ما يعادل حوالي 4.73%).

في الفترة 2016-2020، بلغ رأس المال الاقتصادي لصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية 13,267 مليار دونج فيتنامي. وفي الفترة التالية، ارتفع رأس المال تدريجيًا خلال الأعوام 2021 و2022 و2023، ليصل إلى 2,822 مليار دونج فيتنامي، و3,000 مليار دونج فيتنامي، و3,450 مليار دونج فيتنامي على التوالي.

عادةً، سيُنفق رأس المال متوسط الأجل للفترة 2016-2020 مبلغ 7,000 مليار دونج فيتنامي لتجديد وتطوير الأعمال الأساسية على خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه. كما سيُنفق رأس المال المحلي خلال الفترة 2021-2025 حوالي 3,500 مليار دونج لتجديد وتطوير أعمال أساسية أخرى.

تنفيذ العديد من المشاريع لتحسين قدرة البنية التحتية

وفقًا لمدير إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، لي دو موي، منذ أول تخطيط للموانئ البحرية الذي أقره رئيس الوزراء (عام ١٩٩٩)، بلغ طول أرصفة نظام الموانئ البحرية الجديد ٢٠ كيلومترًا، بطاقة استيعابية تبلغ ٨٠ مليون طن سنويًا. وحتى الآن، تضاعف حجم نظام الموانئ البحرية الفيتنامي خمسة أضعاف (ما يقارب ١٠٠ كيلومتر من الأرصفة)، وزادت سعة المناولة عشرة أضعاف تقريبًا، بطاقة استيعابية تبلغ حوالي ٧٥٠ مليون طن سنويًا.

وقال مدير إدارة الممرات المائية في فيتنام بوي ثين ثو أيضًا إن وزارة النقل اهتمت بحل وإزالة العديد من المحتويات في الخطة الرئيسية للبنية التحتية للممرات المائية الداخلية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050. وقد تم الانتهاء من عدد من المشاريع الرئيسية لإزالة الاختناقات ووضعها موضع الاستخدام، مثل مشروع قناة داي - نينه كو المتصلة ومرحلة تطوير قناة تشو جاو الثانية.

كما يتم تنفيذ بعض المشاريع مثل: تحسين إزالة الألغام في جسر دونغ، وتحسين إزالة الألغام في 11 جسرًا منخفضًا في منطقة دلتا ميكونج (يكتمل في عام 2025)، ومشروع تطوير الممرات المائية واللوجستية في المنطقة الجنوبية (يكتمل في عام 2027)...

رغم الاهتمام الذي حظيت به السكك الحديدية، إلا أن ما يُقلق مسؤولي هيئة السكك الحديدية الفيتنامية هو ضعف قدرتها على موازنة مخصصات ميزانية الدولة. وقد تم تقنين آليات تحفيز حشد رأس المال، لكنها لم تُطبّق عمليًا.

فيما يتعلق بالربط البري، لم تُصبح محطة الركاب الحالية الواقعة في وسط المدينة مركزًا رئيسيًا يربط وسائل النقل العام كالحافلات وسيارات الأجرة وغيرها. أما بالنسبة للموانئ البحرية، فقد كانت السكك الحديدية تربط العديد من الموانئ البحرية الكبيرة، ولكنها أُزيلت. حاليًا، لا يوجد سوى ميناءين بحريين متصلين مباشرة بالسكك الحديدية: ميناء هاي فونغ وميناء كاي لان - كوانغ نينه.

فيما يتعلق بموانئ الممرات المائية الداخلية، لا يوجد حاليًا سوى ميناءين للممرات المائية الداخلية متصلين مباشرةً بالسكك الحديدية، هما ميناء فيت تري وميناء نينه بينه، إلا أن هذين الميناءين توقفا عن العمل. كما لا يوجد حاليًا أي اتصال مباشر بالسكك الحديدية مع المطارات.

يتوقع السيد تران تين دونغ، رئيس جمعية هاي فونغ اللوجستية، أن تواصل الدولة الاستثمار في حل مشاكل البنية التحتية للممرات المائية، مثل قنوات التجريف وزيادة تطهير الجسور. وسيتعين على الشركات الاستثمار في الموانئ والمرافق، لذا فهي بحاجة إلى دعم من حيث الآليات والسياسات.

وفقًا لمكتب الإحصاء العام، شهد نقل الركاب خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024 ارتفاعًا بنسبة 8.4%، وزاد حجم المبيعات بنسبة 12.7% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. كما ارتفع نقل البضائع بنسبة 12.7%، وزاد حجم المبيعات بنسبة 7.6%.

وعلى وجه الخصوص، شهد نقل البضائع عن طريق البحر والممرات المائية الداخلية نموًا واضحًا تمامًا مقارنة بوسائل النقل الأخرى، حيث بلغ 45.1 مليون طن (بزيادة 15.3٪ عن نفس الفترة في عام 2023) و 176.3 مليون طن (بزيادة 13.2٪) على التوالي، وبلغ حجم تداول البضائع عن طريق البحر 85.7 مليار طن / كم (بزيادة 5.2٪) وعن طريق الممرات المائية الداخلية 36.7 مليار طن / كم (بزيادة 9٪ عن نفس الفترة).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm