أرباح كبيرة من زيادة الاستثمار في الممرات المائية والسكك الحديدية

تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية

قبل عام تقريبًا، تم افتتاح قناة نجيا هونغ، وهي الممر المائي الداخلي الوطني الذي يبلغ طوله 1.18 كيلومترًا ويربط نهر داي بنهر نينه كو، والذي يُعتبر "قناة بنما" في فيتنام، رسميًا لاستقبال السفن الكبيرة عبر نهر نام دينه .

من المقرر أن يتم تشغيل قناة نجيا هونغ التي تربط نهر داي بنهر نينه كو في عام 2023، مما يساعد على تقليل تكاليف النقل المائي الداخلي وتقليل العبء على الطرق. الصورة: تا هاي.

وقال السيد نجوين فان ثونج، المدير التنفيذي لمشروع قناة نينه كو، إن طريق القناة هذا يساعد السفن المحملة بالكامل بـ 2000 طن والسفن المحملة جزئيًا بـ 3000 طن على الذهاب إلى عمق الداخل إلى مجموعات موانئ نينه بينه ونينه فوك، وبالتالي تقليل تكاليف النقل، وتخفيف العبء على الطرق، والحد من التلوث البيئي.

سيواصل القطاع البحري تعزيز تعميم الاستثمار في البنية التحتية للموانئ البحرية. وسيتم تنفيذ جذب وتنظيم الاستثمار في اتجاه التنمية الشاملة، وضمان تزامن حلول البنية التحتية والتكنولوجيا بين الجسور والموانئ مع المشاريع الأكبر حجما، والأكثر ملاءمة للقدرة المالية والإدارية للمستثمرين.

مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي

وقال رئيس جمعية لوجستيات هاي فونج ، تران تيان دونج، إنه بعد تشغيل القناة في منتصف عام 2023، فإنها ستساعد في تقليل وقت السفر البحري لأنه لن تكون هناك حاجة للالتفاف، مما يعني خفض التكاليف.

وهذا مجرد واحد من مئات مشاريع البنية التحتية للنقل التي استثمرت فيها وزارة النقل لزيادة الاتصال بالموانئ البحرية وموانئ الممرات المائية الداخلية ومحطات السكك الحديدية بهدف زيادة حصة السوق في النقل المائي والبحري والسكك الحديدية.

بفضل ميزة نقل كميات كبيرة من البضائع بتكلفة منخفضة، يساهم تطوير النقل البحري والنقل المائي الداخلي في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية. وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، بلغت نسبة تكاليف الخدمات اللوجستية إلى الناتج المحلي الإجمالي في الفترة 2010-2016 نحو 20-21%. ولكن منذ عام 2016 وحتى الآن، بلغ هذا المعدل حوالي 16.8% فقط. ويتم تحقيق ذلك من خلال ربط البنية التحتية للموانئ البحرية بوسائل النقل الأخرى مثل الطرق والممرات المائية ونظام الموانئ الجافة...

نمو كبير في البضائع المارة عبر الميناء

وبحسب إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، شهد حجم البضائع التي تمر عبر الموانئ البحرية في فيتنام نموا سريعا ومطردا في السنوات الأخيرة. في الفترة من 2015 إلى 2019، بلغ متوسط ​​معدل نمو حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ البحرية أكثر من 10% سنويًا. وفيما يتعلق بنقل البضائع المستوردة والمصدرة، فإن حصة السوق لأسطول الشحن الفيتنامي في الفترة 2016-2022 سترتفع من 5-8.25%، لتصل إلى متوسط ​​6.8% سنويا.

لقد ساهم تطوير النقل البحري والنقل المائي الداخلي بشكل كبير في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية. الصورة: تا هاي.

قال السيد تران توان هاي، رئيس مكتب خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC)، إن معدل نمو حجم البضائع عبر الموانئ البحرية في نظام موانئ VIMC يبلغ في المتوسط ​​10٪ سنويًا. في الوقت الحالي، يصل إجمالي إنتاج البضائع عبر نظام الموانئ البحرية التابع لشركة VIMC إلى حوالي 126 مليون طن. وتلبي البنية التحتية الأساسية للموانئ البحرية حجم البضائع المستوردة والمصدرة والنقل الداخلي، دون ازدحام أو نقص في الموانئ.

وعلى نحو مماثل، يشكل نقل البضائع عبر المياه ما يقرب من 20% من إجمالي حجم الشحن. باستثناء المنطقة الشمالية بنسبة حوالي 2%، في الجنوب، شكل نقل الحاويات عبر الممرات المائية من ميناء كاي ميب إلى مدينة هوشي منه وبينه دونغ ومنطقة دلتا ميكونج ما يصل إلى 85% من حجم البضائع المنقولة بين كاي ميب والمناطق الأخرى. يساعد هذا المنطقة الجنوبية على خفض تكاليف النقل والخدمات اللوجستية مقارنة بالمناطق الوسطى والشمالية.

وقال رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام، نجوين فان كوين، إن النقل البري يشكل غالبية حصة السوق بأكثر من 94% من إجمالي حجم نقل الركاب وأكثر من 77% من إجمالي حجم نقل البضائع.

وقد أدى التشكيل التدريجي لشبكة الطرق السريعة الوطنية والطرق المخصصة لضمان الاتصال الفعال بين المناطق الصناعية والمراكز الاقتصادية الرئيسية وبوابات الحدود الرئيسية ومراكز المرور المهمة مع الموانئ البحرية وموانئ الممرات المائية الداخلية ومحطات السكك الحديدية إلى تحقيق نتائج. ومن الواضح أن حجم النقل وعدد حركة النقل البحري والمائي قد زاد.

تحويل السكك الحديدية

في غضون ذلك، قالت هيئة السكك الحديدية في فيتنام إنه في عام 2022، سيصل إنتاج نقل الركاب إلى أكثر من 4.4 مليون شخص، وسيصل إنتاج البضائع إلى 5.66 مليون طن. وفي عام 2023، ستصل نتائج النقل إلى نحو 5.8 مليون شخص وأكثر من 4.37 مليون طن من البضائع.

وقد تم تحقيق هذه النتيجة بفضل الاهتمام بالسكك الحديدية من حيث الآلية والسياسة والاستثمار. وأفاد السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، أن قانون السكك الحديدية لعام 2017 يتضمن العديد من السياسات لتطوير السكك الحديدية فيما يتعلق بالبنية التحتية والمركبات وأنشطة النقل التجارية.

وفيما يتعلق بالاستثمار، في الفترة 2016-2020، بلغ رأس المال الاستثماري لتطوير البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية في إجمالي رأس المال المخصص من خلال وزارة النقل 18،657 مليار دونج (ما يمثل حوالي 8.19٪). وفي الفترة 2021-2025، يبلغ هذا الرقم 15,467 مليار دونج (ما يمثل حوالي 4.73%).

في الفترة 2016-2020، بلغ رأس المال الاقتصادي المخصص لصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية 13.267 مليار دونج. وفي المراحل التالية، ستزداد مصادر رأس المال تدريجيا خلال الأعوام 2021 و2022 و2023، إلى 2,822 مليار دونج، و3,000 مليار دونج، و3,450 مليار دونج على التوالي.

وعادة ما يخصص رأس المال المتوسط ​​الأجل للفترة 2016-2020 مبلغ 7 مليارات دونج لتجديد وتحديث الأعمال الأساسية على خط السكك الحديدية بين هانوي ومدينة هوشي منه. كما تخصص الفترة 2021-2025 نحو 3500 مليار من رأس المال المحلي لتجديد وتطوير الأعمال الأساسية الأخرى.

تنفيذ العديد من المشاريع لتحسين قدرة البنية التحتية

وقال مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي إنه منذ التخطيط الأول للميناء البحري الذي وافق عليه رئيس الوزراء (في عام 1999)، أصبح نظام الميناء البحري الجديد يحتوي على 20 كيلومترًا من الأرصفة مع قدرة إنتاجية تبلغ 80 مليون طن سنويًا. حتى الآن، شهد نظام الموانئ البحرية في فيتنام نمواً بمقدار 5 مرات من حيث الحجم (حوالي 100 كيلومتر من الأرصفة)، وزادت القدرة الإنتاجية بمقدار 10 مرات تقريباً لتصل إلى حوالي 750 مليون طن سنوياً.

وقال مدير إدارة الممرات المائية في فيتنام بوي ثين ثو أيضًا إن وزارة النقل اهتمت بحل وإزالة العديد من المحتويات في الخطة الرئيسية للبنية التحتية للممرات المائية الداخلية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050. وقد تم الانتهاء من عدد من المشاريع الرئيسية لإزالة الاختناقات ووضعها موضع الاستخدام، مثل مشروع قناة داي - نينه كو المتصلة ومرحلة تطوير قناة تشو جاو الثانية.

كما يتم تنفيذ بعض المشاريع مثل: تحسين إزالة الألغام في جسر دونغ، وتحسين إزالة الألغام في 11 جسرًا منخفضًا في منطقة دلتا ميكونج (يكتمل في عام 2025)، ومشروع تطوير الممرات المائية واللوجستية في المنطقة الجنوبية (يكتمل في عام 2027)...

على الرغم من الاهتمام الذي حظيت به السكك الحديدية، فإن ما يثير قلق قادة هيئة السكك الحديدية في فيتنام هو القدرة المنخفضة للغاية على موازنة المخصصات من ميزانية الدولة. لقد تم تشريع الآليات التفضيلية لتعبئة رأس المال، ولكن لم يتم تنفيذها على أرض الواقع.

فيما يتعلق بالاتصالات الطرقية، فإن محطة الركاب الحالية الواقعة في وسط المدينة لم تصبح في الواقع مركزًا مركزيًا يتصل بوسائل النقل العام مثل الحافلات وسيارات الأجرة وما إلى ذلك. وفيما يتعلق بالموانئ البحرية، كان خط السكة الحديدية يربط العديد من الموانئ البحرية الكبيرة ولكن تمت إزالته. في الوقت الحاضر، هناك ميناءان بحريان فقط متصلان بالسكك الحديدية مباشرة: ميناء هاي فونج وميناء كاي لان - كوانج نينه.

وفيما يتعلق بموانئ الممرات المائية الداخلية، هناك حاليا ميناءان فقط للممرات المائية الداخلية متصلان مباشرة بالسكك الحديدية، ميناء فييت تري وميناء نينه بينه، لكن هذين الميناءين توقفا عن العمل. ولا يوجد أيضًا اتصال مباشر بالسكك الحديدية بالمطارات.

أعرب السيد تران تيان دونج، رئيس جمعية لوجستيات هاي فونج، عن أمله في أن تواصل الدولة الاستثمار في حل المشكلات المتعلقة بالبنية التحتية للممرات المائية مثل قنوات التجريف وزيادة تطهير الجسور. وسوف يتعين على الشركات الاستثمار في الموانئ والمرافق، لذا فهي بحاجة إلى الدعم من حيث الآليات والسياسات.

وبحسب المكتب العام للإحصاء، ارتفع نقل الركاب في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024 بنسبة 8.4% وارتفع حجم الأعمال بنسبة 12.7% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وارتفعت حركة نقل البضائع بنسبة 12.7%، كما ارتفع حجم الأعمال بنسبة 7.6%.

وعلى وجه الخصوص، شهد نقل البضائع عن طريق البحر والممرات المائية الداخلية نموًا واضحًا تمامًا مقارنة بوسائل النقل الأخرى، حيث بلغ 45.1 مليون طن (بزيادة 15.3٪ عن نفس الفترة في عام 2023) و 176.3 مليون طن (بزيادة 13.2٪) على التوالي، وبلغ حجم تداول البضائع عن طريق البحر 85.7 مليار طن / كم (بزيادة 5.2٪) وعن طريق الممرات المائية الداخلية 36.7 مليار طن / كم (بزيادة 9٪ عن نفس الفترة).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm