شبكة الممرات القارية الأوراسية

في مقال بعنوان "شبكة الممرات القارية الأوراسية" نُشر في مجلة "الدبلوماسية الحديثة"، تجادل الكاتبة أليس فيراري بأن المناقشات حول القارة الأوراسية كانت موضوعًا للعديد من النقاشات لأكثر من قرن.

لأكثر من قرن، هيمنت عقلية تنافسية على النقاشات المتعلقة بالمساحة الجغرافية لأوراسيا.

على مدى العقدين الماضيين، أصبح هذا الاتجاه واضحاً بشكل متزايد، حيث يقارن المحللون باستمرار ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) بالممر الأوسط؛ وتقوم الحكومات بالترويج بنشاط لمشاريع الموانئ؛ ويناقش صناع السياسات باستمرار تأثيره الاستراتيجي، والإيرادات التجارية، والتحولات الجيوسياسية في التحالفات، وغيرها من القضايا.

ومع ذلك، فإن هذا المنظور لا يعكس سوى جزء من التحول الهيكلي الهائل الذي يحدث في جميع أنحاء القارة الأوراسية.

بحسب مجلة "الدبلوماسية الحديثة"، يكمن أكبر خطأ في التفكير التحليلي الحالي بشأن أوراسيا في افتراض إمكانية فهم القارة من خلال ممر واحد. أما الخطأ الثاني فيتمثل في الميل إلى النظر إلى المسارات الفردية كمشاريع معزولة، بدلاً من إدراك أن معظمها - سواءً كان ذلك بسبب التوجه التصميمي، أو الخصائص الجغرافية، أو الاحتياجات الاقتصادية ، أو قوانين الزمن - تتشابك تدريجياً وتصبح عناصر متكاملة ضمن بنية ترابط أوراسية أوسع.

قطار شحن في كازاخستان. (المصدر: Shutterstock)

واحد أم أكثر؟

إن هذا الاختلاف في التفكير ليس مجرد نقاش أكاديمي، بل إنه يغير بشكل جذري الطريقة التي نتصور بها مستقبل أوراسيا.

على مرّ القرون، بحث المراقبون عن طريق تجاري حيوي شكّل العلاقة بين آسيا وأوروبا. وقد أشار البعض إلى أنه طريق الحرير، بينما ركّز آخرون على الطرق البحرية التي تربط أوروبا بآسيا.

مع دخول القرن العشرين، تحول الاهتمام الاستراتيجي إلى خط سكة حديد ترانس-سيبيريا. وفي الآونة الأخيرة، دارت النقاشات حول الممر المركزي، وممر النقل بين الشمال والجنوب، والطرق العابرة لأفغانستان، وممرات الشحن في القطب الشمالي (بما في ذلك جسر القطب الشمالي)، ومراكز الخدمات اللوجستية في الخليج، وطرق التجارة الناشئة عبر بحر قزوين.

يمكن النظر إلى طريق الحرير كشبكة من قنوات التبادل الثقافي، حيث تكمن القوة في التنوع. فعندما يُغلق أحد هذه الطرق بسبب الحرب أو التفكك السياسي أو الظروف المناخية أو التدهور الاقتصادي، تظهر طرق بديلة على الفور. وتزداد أهمية هذا الدرس التاريخي في السياق الراهن.

عبّارة سكك حديدية في ميناء أكتاو بكازاخستان، تُستخدم لنقل القطارات عبر بحر قزوين. (المصدر: Shutterstock)

قد يعجبك أيضاً

تهدف نينه بينه إلى جذب 5000 متخصص في التكنولوجيا الرقمية، على أن يساهم الاقتصاد الرقمي بنسبة 30-35% في الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030.(CLO) أصدرت إدارة العلوم والتكنولوجيا في مقاطعة نينه بينه الخطة رقم 93/KH-SKHCN لتنفيذ الخطة رقم 163/KH-UBND للجنة الشعبية للمقاطعة، والتي تحدد هدفًا يتمثل في أن يمثل الاقتصاد الرقمي 30-35% من الناتج المحلي الإجمالي الإجمالي وجذب 5000 من العاملين في مجال التكنولوجيا الرقمية بحلول عام 2030.

يشجع بنك فيتكومبانك التعاون مع بنك الاتصالات.عقد بنك فيتكومبانك وبنك الاتصالات (BoCom) مؤخراً اجتماعاً رفيع المستوى لمناقشة وتعزيز فرص التعاون في مختلف المجالات، مما يساهم في تعزيز الروابط المالية والمصرفية ودعم أنشطة التجارة والاستثمار بين فيتنام والصين.

أسعار الذهب اليوم (30 يونيو): انخفاض شامل.أسعار الذهب اليوم (30 يونيو): انخفضت أسعار سبائك وخواتم الذهب في آنٍ واحد، سواءً للشراء أو البيع، حيث تراوحت بين 145 و148 مليون دونغ فيتنامي للأونصة لدى بعض العلامات التجارية الكبرى. في الوقت نفسه، انخفضت أسعار الذهب العالمية أيضاً إلى ما يقارب 4000 دولار أمريكي للأونصة.

من الممر إلى النظام البيئي

في جميع أنحاء أوراسيا، يُعيد جيل جديد من مشاريع البنية التحتية المادية والرقمية تشكيل طرق تواصلنا: فالسكك الحديدية تربط المناطق المعزولة سابقًا؛ والموانئ البحرية تتوسع وتُحدّث؛ ويجري بناء شبكات طاقة عابرة للحدود؛ وكابلات الألياف الضوئية تمتد عبر القارات. وتُنشئ المراكز اللوجستية والموانئ الداخلية والمجمعات الصناعية وأنظمة النقل متعددة الوسائط أنماطًا جديدة من التفاعل بين الأسواق والمناطق.

إذا نُظر إلى هذه المشاريع بمعزل عن بعضها، فإنها تبدو وكأنها تتنافس فيما بينها. ولكن عند النظر إليها بشكل شامل، فإنها تعكس اتجاهاً أوسع بكثير: تشكيل شبكة قارية. ويُعدّ الممر المركزي الذي يربط شرق آسيا بأوروبا عبر آسيا الوسطى والقوقاز جزءاً من هذه العملية. كما يُعدّ ممر النقل بين الهند وإيران والقوقاز وروسيا وشمال أوروبا جزءاً منها أيضاً.

تربط طرق النقل العابرة لأفغانستان الناشئة آسيا الوسطى بأسواق جنوب آسيا، مما يضيف بُعداً جديداً إلى هذا المزيج. وتساهم مراكز الخدمات اللوجستية في الخليج، وموانئ بحر العرب القريبة، ومعابر بحر قزوين، وممرات الشحن في القطب الشمالي، والبنية التحتية المتنامية للطاقة والرقمية، في تشكيل هذه الشبكة تدريجياً.

لذلك، فإن السمة المميزة لقارة أوراسيا في القرن الحادي والعشرين ليست بناء ممرات فردية، بل الروابط الوثيقة المتزايدة: خطوط السكك الحديدية التي تربط بالموانئ البحرية، والموانئ البحرية التي تربط بالمناطق الصناعية، والمناطق الصناعية التي تربط بالبنية التحتية للطاقة، وأنظمة الطاقة المترابطة بالشبكات الرقمية، وأخيراً، الشبكات الرقمية التي تربط الأسواق والمؤسسات والمجتمعات.

والنتيجة ليست مجرد ممر، بل نظام بيئي. بعبارة أخرى، إنها شبكة من الشبكات. هذا الفرق جوهري: الممرات تنافسية، بينما الشبكات تعاونية؛ الممرات قابلة للتجزئة، بينما الشبكات تتفاعل وتتكيف؛ الممرات تنطوي على مخاطر، بينما الشبكات تعمل على تشتيت تلك المخاطر وتخفيفها.

قطارات شحن في مورمانسك، أقصى نقطة شمالية في ممر النقل الدولي بين الصين وتايوان. (المصدر: Shutterstock)

الاقتصاد الجغرافي للاتصال

لن يقتصر بناء البنية التحتية الأوراسية المستقبلية على خطوط السكك الحديدية فحسب، بل ستُصبح الطرق البحرية وشبكات الطاقة وأنظمة الألياف الضوئية وبنية البيانات التحتية ومنصات الخدمات اللوجستية والأنظمة المالية والمجمعات الصناعية عناصرَ لا تقل أهمية في ربط القارة. ولذلك، فإن النظام الأوراسي المتطور هو نظام مادي ورقمي، فضلاً عن كونه اقتصادياً وجيوسياسياً.

وقد عززت الصدمات الجيوسياسية الأخيرة هذا الواقع. فالاضطرابات التي تؤثر على قناة السويس، وعدم الاستقرار في البحر الأحمر، والعقوبات، واضطرابات سلاسل الإمداد، وتحولات التحالفات الجيوسياسية، كلها تكشف عن نقاط الضعف الاستراتيجية للاعتماد المفرط على طرق نقل واحدة ونقاط اختناق استراتيجية.

ونتيجة لذلك، أصبحت المرونة والقدرة على التنبؤ لا تقل أهمية عن الأداء الاقتصادي. وتسعى الحكومات والشركات بشكل متزايد إلى تبني استراتيجيات الطوارئ والتنويع والمرونة. ولم يعد الهدف مجرد تقليل تكاليف النقل، بل ضمان استمرار تدفق التجارة دون انقطاع حتى في حال تعرض الطرق لأزمات.

اليوم، يميل المشهد الجيواقتصادي الجديد للاتصالات بشكل متزايد لصالح الدول القادرة على بناء مسارات بديلة وأنظمة مترابطة حول نقاط الاختناق. ويتغير السؤال الاستراتيجي من "من يسيطر على نقطة الاختناق؟" إلى "من يستطيع ربط الشبكات بنجاح حول نقطة الاختناق هذه؟". لا تتحقق المرونة بالاعتماد على بوابة واحدة، بل بالمشاركة في بنية أوسع من المسارات والوصلات التكميلية.

الولايات المتحدة - فيتنام: لا تفوّت

تشجع فيتنام الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها في التكنولوجيا المتقدمة.في صباح يوم 26 يونيو، استقبل نائب رئيس الوزراء هو كوك دونغ، في مقر الحكومة، السيد جيف بليس، مدير سلسلة التوريد في مجموعة كوهيرنت (الولايات المتحدة الأمريكية). وخلال اللقاء، أكد نائب رئيس الوزراء أن فيتنام تشجع الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها، لا سيما في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة والابتكار وأشباه الموصلات.

تشجيع الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة.قال نائب رئيس الوزراء هو كوك دونغ إن فيتنام ترحب بالشركات الأمريكية لمواصلة توسيع عملياتها في فيتنام، وخاصة في الصناعات عالية التقنية والقطاعات ذات القيمة المضافة العالية.

فيتنام والولايات المتحدة تعززان التعاون في معالجة عواقب الحرب.VTV.vn - في 22 يونيو، استقبل الأمين العام والرئيس تو لام القائم بأعمال وزير البحرية الأمريكية هونغ كاو.

يؤدي هذا التحول إلى إنشاء خريطتين متوازيتين لقارة أوراسيا:

الخريطة السياسية: تتشكل بفعل الصراعات والعقوبات والتنافس الاستراتيجي. ولا تزال هذه الخريطة موضوع نقاش سياسي، تعكس واقع سياسات القوة والتنافس بين الدول.

خريطة الاتصال: تتكون من خطوط السكك الحديدية، والموانئ البحرية، والمراكز اللوجستية، وكابلات الألياف الضوئية، وخطوط أنابيب النفط والغاز، والمناطق الصناعية، وأنظمة الطاقة، وممرات النقل متعدد الوسائط. وعلى عكس الخرائط السياسية التي تركز على التقسيم، فإن خرائط الاتصال موجهة بطبيعتها نحو الربط والتكامل.

من الواضح أن مستقبل أوراسيا لا تحدده قوة واحدة تسيطر على ممر مهيمن واحد، ولا التنافس بين الممرات أو بين النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري. بل هو نقطة تحول تاريخية، بيئة مهيأة لظهور شبكة أوراسية جديدة تدريجياً.

إن القصة التي تتكشف عبر أوراسيا لا تتعلق ببناء طريق جديد، بل بإعادة اكتشاف مبدأ قديم مستخلص من قرون من الحكمة على يد الرحالة الأسطوري ماركو بولو: لا تزدهر الحضارات إلا عندما تكون متصلة.

المصدر: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html