مترو مدينة هو تشي منه يدخل المرحلة النهائية من السباق.

المطارات تنتظر المترو، وعصر التنمية البحرية ينتظر المترو، وثورة النقل الأخضر تعتمد أيضاً على المترو... لم يسبق أن واجه تقدم البنية التحتية الأساسية لمدينة هو تشي منه مثل هذا الضغط الشديد كما هو الحال الآن.

إصدار أوامر "عاجلة" لجميع المشاريع في وقت واحد.

أصدرت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه توجيهًا عاجلًا إلى الإدارات والوحدات المعنية لتسريع تنفيذ سلسلة من المشاريع المرتبطة بمطار لونغ ثانه ، بما في ذلك مشاريع السكك الحديدية الحضرية. وعلى وجه التحديد، طلب رئيس لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه، نغوين فان دوك، من الوحدات المعنية الإسراع في استكمال الإجراءات المتبقية المتأخرة في خط مترو الأنفاق رقم 2 (قسم بن ثانه - ثو ثيم)، مثل: تشكيل مجلس تقييم؛ وفريق تقييم لاختيار المقاول؛ واختيار استشاري لمراجعة تقرير دراسة الجدوى؛ وتحديد مسار المشروع وصندوق الأراضي لدفع مستحقات عقد بن ثانه.

منظر بانورامي لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 2.

صورة: ماور

كلّفت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه شركة داي كوانغ مينه للاستثمار العقاري المساهمة (إحدى شركات مجموعة ترونغ هاي) بإعداد دراسة جدوى لهذا المشروع، وذلك وفقًا لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص وعقد البناء والتحويل. وقد كُلّفت الإدارات والجهات المعنية بتسريع الإجراءات لبدء المشروع في أبريل/نيسان وإنجازه قبل عام 2030. وتؤكد المدينة أن أي تأخير إضافي سيُعرّض رؤساء الوحدات المعنية للمساءلة أمام رئيس لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه.

في السابق، حصلت شركة داي كوانغ مينه للاستثمار العقاري المساهمة على الموافقة لإجراء دراسة جدوى على خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه. وقد طلبت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه من الشركة إكمال تقرير دراسة الجدوى للمشروع، بالإضافة إلى ملف تعريف القدرات ومسودة عقد البحث، في غضون أربعة أشهر.

يُعدّ الموعد النهائي لإنشاء خطوط المترو هذه ضيقًا للغاية، إذ سيتم افتتاح أكبر مطار في البلاد رسميًا للرحلات التجارية في غضون ثلاثة أشهر فقط. وإذا لم يتم ربط خطوط المترو سريعًا، فمن المتوقع أن تُصبح شبكة الطرق الحالية التي تربط مدينة هو تشي منه بمدينة لونغ ثانه مكتظة للغاية، مما يجعلها غير قادرة على ضمان التشغيل الفعال للمطار الضخم.

بعد اكتمال خط مترو بن ثانه - ثو ثيم - لونغ ثانه، سيتمكن الركاب من السفر من محطة ثو ثيم مباشرةً إلى محطة مطار لونغ ثانه، بمسافة إجمالية تقارب 40 كيلومترًا، في رحلة تستغرق حوالي 45-50 دقيقة. كما يمكن لسكان المنطقة القديمة (المنطقة 1) استخدام خط المترو رقم 2، بالانتقال من محطة بن ثانه إلى محطة ثو ثيم، ثم تغيير القطارات للوصول إلى محطة لونغ ثانه.

تهدف مدينة هو تشي منه إلى بدء بناء هذا المحور الاستراتيجي الرابط قبل 30 يونيو، مما يخلق ممر نقل حديث يسمح للناس بالسفر من وسط المدينة إلى محطة لونغ ثانه في أقل من 40 دقيقة، بدلاً من تحمل ساعات من الازدحام المروري على الطرق السريعة المكتظة.

وفي إطار مجموعة المشاريع التي تربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه، أصدرت الحكومة وثيقة تطالب فيها بالتنفيذ العاجل لخط سكة حديد حضري يمتد من خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى المركز الإداري الجديد دونغ ناي ومطار لونغ ثانه الدولي. ويُتيح هذا فرصةً كبيرةً لإنجاز خط المترو هذا، الذي يبلغ طوله حوالي 40 كيلومترًا، في الموعد المحدد.

لذلك، إذا بُذلت كل الجهود في وقت واحد وبسرعة، فبحلول عام 2029 على أقرب تقدير، سيتمكن سكان مدينة هو تشي منه من السفر إلى مطار لونغ ثانه بواسطة المترو.

منظر منظور لمحطة مترو بن ثانه - كان جيو.

صورة: VG

في الجنوب الشرقي، تواجه منطقة كان جيو وضعًا لا يقل إلحاحًا. فقد حقق مشروع منطقة كان جيو السياحية الساحلية (فينهومز جرين بارادايس) وتيرة تطوير مذهلة، حيث بلغت نسبة إنجاز المرحلة الأولى من استصلاح الأراضي 80%. ويتضح تدريجيًا شكل "منتجع عالمي" يضم مسرح جرين ويف ونظام جدار بحري يمتد لأكثر من 50 كيلومترًا. ومع ذلك، كلما تسارعت وتيرة استصلاح الأراضي، زادت المخاوف بشأن النقل. فبدون خط مترو بن ثانه - كان جيو الذي سيختصر وقت السفر من مركز المدينة إلى هذه "الواحة الخضراء" إلى 20 دقيقة فقط، حتى أضخم المدن التي تبلغ تكلفتها 10 مليارات دولار ستواجه صعوبة في جذب التدفق المتوقع من السياح والسكان.

لذا، حددت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه موعدًا نهائيًا لتسليم الأرض اللازمة لخط السكة الحديد هذا، على أن يتم إنجازه قبل الربع الأخير من العام. وفي الوقت نفسه، طلبت اللجنة من الجهات المعنية استكمال نقل البنية التحتية التقنية لضمان تشغيل المشروع بحلول عام ٢٠٢٨. ويُعتبر هذا الأمر مفتاحًا أساسيًا لإطلاق العنان لإمكانات منطقة كان جيو، وتحويلها إلى مدينة ساحلية خضراء مستدامة بدلًا من كونها واحة رائعة ولكنها معزولة.

من المتوقع أن يُحدث المترو ثورة في مجال النقل.

لا تقتصر المشاريع الجارية على ربط الطريق الدائري الخارجي فحسب، بل إن وسائل النقل داخل المدينة تنتظر بفارغ الصبر اكتمال شبكة السكك الحديدية الحضرية. ونظرًا لتقلب أسعار الوقود الحالية، ارتفع عدد ركاب خط مترو الأنفاق رقم 1 إلى 340 ألف راكب يوميًا. يتوق سكان مدينة هو تشي منه بشدة إلى وسائل النقل العام لتجنب التكاليف الباهظة للسيارات الخاصة وتلوث الهواء الخانق. يُتيح هذا الوضع للحافلات ومترو الأنفاق فرصة غير مسبوقة لإحداث ثورة في مجال النقل المستدام.

تعمل مدينة هو تشي منه على تسريع وتيرة تقدم خطوط المترو الرئيسية، إلى جانب التنمية الحضرية التي تتبع نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD).

صورة: نهات ثينه

أصدر رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه مؤخرًا تعليماتٍ إلى مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في المدينة (MAUR) بتسريع وتيرة إنشاء خط مترو الأنفاق الثاني (قسم بن ثانه - ثام لونغ) لضمان إنجازه وتشغيله بحلول عام 2030. وأي تأخير سيُعرّض رؤساء الوحدات المنفذة للمشروع للمساءلة أمام قيادة المدينة. وفي موقع المشروع، تسير أعمال الإنشاء بوتيرة متسارعة منذ بداية العام. وقد حشدت وحدات الإنشاء القوى العاملة والآلات والمعدات لتنفيذ مكونات المشروع على وجه السرعة وفقًا للخطة الموضوعة. ويجري تنفيذ أعمال الحواجز، وتنظيم الموقع، والمسوحات الفنية، والتحضير للإنشاء بشكل متزامن ومنهجي، لضمان التقدم المحرز وتلبية المتطلبات الفنية.

في خطة تطوير السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، يُمثّل خط المترو رقم 2 محورًا شعاعيًا حيويًا، يربط مركز المدينة بالمنطقة الشمالية الغربية، ويلبي في الوقت نفسه الطلب الهائل على النقل العام للركاب على طول المحور الشرقي الغربي، الممتد من بن ثانه إلى كاش مانغ ثانغ تام، مرورًا بترونغ تشينه، وصولًا إلى ثام لونغ. ووفقًا لحسابات هيئة النقل الحضري في مدينة هو تشي منه (MAUR)، سيتمكن الخط 2 في المرحلة التشغيلية الأولى من نقل 140 ألف راكب يوميًا، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف عدد ركاب الخط 1 الحالي.

بعد الاندماج مع بينه دوونغ وبا ريا-فونغ تاو، من المخطط أن يبلغ طول شبكة مترو مدينة هو تشي منه حوالي 1000 كيلومتر، وتمر عبر مركز المدينة وتربط بالموانئ البحرية والمناطق الصناعية في المركزين الإداريين الجديدين.

بحسب السيد نغوين كوك هين، نائب رئيس هيئة النقل الحضري والحضري في هو تشي منه (MAUR)، ستكون شبكة مترو مدينة هو تشي منه المستقبلية مماثلة لشبكات المترو في اليابان وكوريا الجنوبية وسنغافورة وغيرها، حيث ستغطي كل ركن من أركان المدينة بكثافة، مما يضمن وصول السكان إلى أي محطة في غضون 800 متر إلى كيلومتر واحد (حوالي 10 دقائق سيرًا على الأقدام)؛ وستمتد من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي وتاي نينه وغيرها، لتوفير وصلات سلسة مع المناطق الحضرية المحيطة. كما سيتم دمج خطوط المترو الممتدة مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، لتربطها بمراكز النقل الرئيسية مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين على خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، ومنطقة كان جيو الحضرية المستصلحة، ومطار تان سون نهات، وغيرها.

أعرب السيد نغوين كوك هين عن تفاؤله الكبير بتطوير شبكة المترو في العصر الجديد للبلاد. وأشار إلى أن نظام السكك الحديدية يُمثل شريانًا وركيزةً أساسيةً للتنمية الحضرية. ويُعدّ إنشاء خطوط المترو وخطوط القطارات الخفيفة الحل الأمثل والوحيد لمعالجة ازدحام المرور في المدن بشكل مستدام. ففي المدن الغنية والمزدهرة حول العالم، يعتمد السكان بشكل أساسي على وسائل النقل العام، ما يُسهم في الحد من الازدحام المروري، ويُوفر حلًا للتلوث البيئي، ويُحسّن السلامة المرورية في المناطق الحضرية.

قبل ست سنوات، أكدتُ أن الحل الوحيد لمشكلة النقل في مدينة هو تشي منه هو المترو، ولا يزال هذا صحيحًا وسيظل كذلك. يُعدّ خط السكك الحديدية الحضرية بمثابة "المعجزة" التي ستُحدث نقلة نوعية في قطاع النقل العام في مدينة هو تشي منه. ففي جميع المدن الغنية والمزدهرة حول العالم، يعتمد الناس بشكل أساسي على وسائل النقل العام. وقد طورت "النمور الآسيوية" الأربعة أنظمة سكك حديدية متطورة، وغالبًا ما يتزامن صعودها مع تطوير خطوط السكك الحديدية الحضرية. تدخل فيتنام الآن عقد السكك الحديدية، وهذا مسار لا بدّ لنا من اتباعه،" هذا ما أكده السيد نغوين كوك هين.

في جميع مدن العالم الغنية والمزدهرة، يعتمد الناس بشكل أساسي على وسائل النقل العام للتنقل. وتمتلك النمور الآسيوية الأربع أنظمة سكك حديدية متطورة، وغالبًا ما يتزامن صعودها مع فترات تطوير السكك الحديدية الحضرية.

تدخل فيتنام عقد السكك الحديدية، وهذا مسار لا بد لها من اتباعه.

السيد نغوين كوك هين (نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه)

استراتيجيات رئيسية للمدن الكبرى المستدامة

لم يسبق من قبل أن يتم تشغيل هذا العدد الكبير من خطوط المترو، التي تبلغ تكلفتها مليارات الدولارات، في وقت واحد وبهذه السرعة والنطاق والتنسيق كما هو الحال الآن. وتعتزم مدينة هو تشي منه استخدام آليات خاصة، وتعظيم الاستفادة من الموارد المتاحة، واغتنام هذه الفرصة الذهبية لإكمال ستة خطوط مترو متصلة خلال السنوات الأربع القادمة.

أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، أن مدينة هو تشي منه تمر بمرحلة محورية في مسيرة تنميتها، حيث امتدت مساحتها الحضرية لتتجاوز 6700 كيلومتر مربع، ويبلغ عدد سكانها حوالي 14 مليون نسمة. وبهذا الوضع الجديد، تسعى هو تشي منه إلى أن تصبح مدينة إقليمية كبرى، تلعب دورًا محوريًا في شبكة الاقتصاد والابتكار. وفي هذا السياق، سيكون نموذج التنمية الموجهة نحو النقل، المتكامل مع شبكة المترو، الاستراتيجية الأساسية لبناء مدينة كبرى متصلة وذكية ومستدامة.

وبناءً على الدروس المستفادة من خط مترو الأنفاق الأول، وقبيل بدء تشغيل خط مترو الأنفاق الثاني، وقّع السيد بوي شوان كوونغ وأصدر خطة لتطوير مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام على امتداد قسم بن ثانه - ثام لونغ. ويشمل نطاق دراسة نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام المناطق المحيطة بمحطات المشروع الاثنتي عشرة. ومن بين هذه المحطات، تُعطي مدينة هو تشي منه الأولوية لدراسة التخطيط التجريبية للتنمية الموجهة نحو النقل العام في أربعة مواقع: مستودع ثام لونغ، ومحطة فام فان باخ، ومحطة تان بينه، ومحطة باي هين، ومحطة بن ثانه. وسيتم تنفيذ الخطة في المناطق المتبقية لاحقًا.

في الواقع، أدى تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 1 إلى ارتفاع أسعار الشقق حول محطات المترو بنسبة 20%. وتُعتبر المناطق الحضرية المحيطة بالمحطات دائماً "عقارات مميزة"، وتُنظر إليها على أنها أحد الموارد الرئيسية لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المستقبل.

لقد تم تطبيق نموذج TOD (التنمية الموجهة نحو النقل العام)، الذي يجمع بين التنمية الحضرية واستخدام الأراضي، بنجاح في العديد من الأماكن حول العالم لسنوات عديدة، وخاصة في اليابان وسنغافورة وهونغ كونغ ومدن جنوب شرق الصين مثل قوانغتشو وشنتشن.

حلل المهندس المعماري نغو فيت نام سون، خبير التخطيط الحضري، قائلاً: "لقد سمحت الحكومة المركزية لمدينة هو تشي منه بتطبيق العديد من الآليات لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل العام. ومع ذلك، يكمن التحدي الأكبر في التخطيط المتكامل منذ البداية. ومن نقاط ضعف مشاريع المترو السابقة تشتت التنمية: إذ يتولى قطاع النقل تنفيذ مشاريع المترو، بينما تشارك قطاعات التخطيط الحضري والهندسة المعمارية وإدارة الأراضي لاحقًا، مما يؤدي إلى نقص في التناسق في النظام البيئي المحيط بالمحطات."

"يتطلب مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل أن يتم تصميم النقل واستخدام الأراضي والتخطيط والبناء والتجارة والخدمات وفقًا لنفس المخطط، منذ البداية. لذلك، يجب أيضًا تخطيط المسارات اللاحقة من البداية"، هذا ما أكده السيد سون.

علاوة على ذلك، يرى المهندس المعماري نغو فيت نام سون أن مدينة هو تشي منه تمر بمرحلة انتقالية قوية نحو نموذج حضري متعدد الأقطاب والمراكز. لذا، ينبغي ألا يقتصر مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام على مركز المدينة فحسب، بل يجب أن يتطور إلى شبكة إقليمية تربط بين مناطق بينه دوونغ، ودونغ ناي، وبا ريا-فونغ تاو، وكان جيو.

عندما يتم التخطيط لخطوط المترو بين المناطق وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، ستصبح كل محطة مركزًا تنمويًا جديدًا، مما يساهم في لامركزية السكان، وتقليل الضغط على مركز المدينة، وفتح ممرات اقتصادية للصناعة والخدمات اللوجستية والموانئ البحرية والسياحة البيئية الحضرية الساحلية.

أكد المهندس المعماري نغو فيت نام سون قائلاً: "إن نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، عند تنفيذه بشكل صحيح، لا يغير فقط كيفية سفر الناس، بل يغير أيضاً كيفية عيشهم وعملهم واختيارهم لمكان إقامتهم، مما يقلل الضغط على مركز مدينة هو تشي منه، الذي كان مكتظاً لسنوات عديدة".

تسريع خط المترو الذي يربط بين مطار تان سون نهات ولونغ ثانه.

بحسب معلومات من مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، فإن المرحلة الأولى من خط مترو الأنفاق رقم 6 (مطار تان سون نهات - فو هو) في مرحلة التخطيط الاستثماري حاليًا. وتتعاقد المدينة مع شركات استشارية أجنبية، وقد وضعت معايير بحثية عالية جدًا. يبلغ طول المشروع الإجمالي 22 كيلومترًا، ومن المتوقع أن يمر عبر المسارات التالية: فو تشي كونغ - الطريق الدائري 2 - فام فان دونغ - هونغ ها - باخ دانغ - مبنى الركاب 3 (مطار تان سون نهات) - تقاطع كونغ هوا. سيرتبط الخط بخط مترو الأنفاق رقم 2 في محطة با كيو، وبخط ثو ثيم - لونغ ثانه في محطة فو هو، مما يُنشئ ممرًا نقليًا يربط بين المطارين الرئيسيين في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية.

من المتوقع أن تكون المرحلة الأولى من خط مترو الأنفاق رقم 6 تحت الأرض بالكامل، وقد تم إعطاؤها الأولوية للبدء هذا العام.

Thahnien.vn

المصدر: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm