فتح الأجواء، وتنشيط النظام البيئي السياحي الحضري.

لم تعد المطارات مجرد مكان للوصول والمغادرة، بل أصبحت اليوم "بوابات لتجارب مميزة"، ونقطة انطلاق لسلسلة قيمة سياحية وخدمية وحضرية. وفي فيتنام، يتجلى هذا النهج بوضوح، لا سيما في المحافظات والمدن التي استثمرت فيها مجموعة صن في المطارات.

من فان دون إلى فو كوك: تشكيل النظام البيئي للمطارات

يُعدّ نقص السياح أحد أكبر التحديات التي تواجه العديد من الوجهات السياحية في فيتنام. فعندما تطول مدة السفر، وترتفع التكاليف، وتكون التجربة غير مريحة، يختار السياح بسهولة وجهات أخرى. ولا يقتصر دور المطارات على تقصير المسافات الجغرافية فحسب، بل يُحفّز الطلب السياحي أيضاً. ولتحقيق ذلك، يجب أن تقع المطارات ضمن منظومة متكاملة.

تم افتتاح مطار فان دون رسميًا في نهاية عام 2018، وهو أول مطار مملوك للقطاع الخاص في فيتنام، وقد تم تطويره مع التركيز على السياحة البيئية الحديثة. ومنذ بدء تشغيله، ساهم المطار في جعل فان دون - هالونغ وجهة سياحية أكثر سهولة في الوصول إليها. وتُظهر النتائج، الناجمة عن جودة البنية التحتية والتجربة الشاملة، أنه مع الاستثمار المناسب والتوافق مع استراتيجية تطوير الوجهة، يمكن للمطار أن يخلق جاذبية تتجاوز وظيفته الأساسية في النقل.

يجري تطوير مطار فان دون الدولي، وهو أول مطار مملوك للقطاع الخاص في فيتنام، وفقًا للمعايير البيئية الحديثة. الصورة: آن دوونغ.

بينما كانت فان دون بمثابة حالة تجريبية، أصبحت فو كوك نموذجًا أوضح لكيفية تطوير مجموعة صن لمنظومة متكاملة حول المطار. ويمثل الاستحواذ على مطار فو كوك الدولي وتشغيله خطوة هامة إلى الأمام. فإلى جانب الاستثمار في البنية التحتية، تشارك الشركة بشكل مباشر في العمليات التشغيلية، مما يخلق صلة وثيقة بين المطار وخدمات السياحة والمنتجعات في الجزيرة.

منذ يناير 2026، حقق مطار فو كوك نموًا قياسيًا متواصلًا، مستقبلًا أعدادًا قياسية من المسافرين، ليصبح أحد أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد. وبلغت ذروة هذا النمو في 14 فبراير، حيث سجل المطار 50 رحلة دولية في يوم واحد، مع أكثر من 18,000 مسافر دولي، وهو أعلى مستوى تشغيلي منذ بدء تشغيل المطار عام 2012. ويعود هذا النجاح إلى تضافر عدة عوامل، منها مسارات الرحلات الجوية، والمنتجات السياحية، وخدمات المنتجعات، والأنشطة الترويجية.

على وجه الخصوص، ومنذ مارس، يُظهر التعاون مع مطارات شانغي الدولية - إحدى الشركات الرائدة عالميًا في تشغيل المطارات - طموحًا للارتقاء بتجربة السفر. فعند تطبيق المعايير الدولية على العمليات، لا يصبح المطار مجرد نقطة عبور، بل جزءًا لا يتجزأ من رحلة السفر، حيث يمكن للمسافرين تجربة جودة الخدمة منذ لحظة وصولهم.

تتعاون مجموعة صن مع مطار شانغي للارتقاء بمطار فو كوك إلى وجهة سياحية من فئة الخمس نجوم. الصورة: آن دوونغ.

"كن رائداً في خلق السوق": طريقة تفكير مختلفة.

من أبرز جوانب استراتيجية مجموعة صن اختيارها الاستثمار في المناطق الأقل نمواً. فبدلاً من التركيز فقط على المناطق التي تشهد حركة عملاء حالية، تختار الشركة الاستثمار بشكل استباقي في البنية التحتية لدفع نمو السوق.

شُيّد مطار فان دون الدولي على أرض وعرة في منطقة مستنقعية. وبعد أكثر من عامين من الإنشاء، أصبح المشروع أحد أحدث المطارات في فيتنام. وعقب التقدم السريع الذي أحرزه مطار فان دون، توالت سلسلة من المقترحات والمشاريع، بدءًا من تمويل تخطيط مطار راش جيا، مرورًا باقتراح توسعة مطار كون داو، وصولًا إلى المشاركة في استثمار قطاع الطيران المدني في مطار فان ثيت. جميع هذه المناطق تتمتع بإمكانيات سياحية هائلة، إلا أنها لم تُستغلّ بالكامل بسبب قصور البنية التحتية للطيران. وقد تأخر افتتاح مطار فان ثيت تحديدًا لما يقارب عقدًا من الزمن.

بعد ما يقرب من عقد من الترقب، بدأ العمل رسمياً في بناء مطار فان ثيت في أبريل 2026، مما فتح آفاقاً جديدة للتنمية في المنطقة بأكملها. الصورة: آن دوونغ.

ينطوي هذا النهج على مخاطر كامنة، إذ يتطلب الاستثمار المكثف في البنية التحتية في منطقة لا تشهد تدفقًا سياحيًا كبيرًا رؤية طويلة الأمد، وتفانيًا، وموارد ضخمة. مع ذلك، إذا تكلل بالنجاح، ستكون القيمة المُضافة هائلة: ليس فقط لخلق وجهة سياحية جديدة، بل أيضًا لإعطاء دفعة قوية لتنمية المنطقة بأكملها. ولا يقتصر أثر المطار على السياحة والتجارة والخدمات فحسب، بل يتجاوز ذلك إلى تعزيز مكانة المنطقة على الخريطة الاقتصادية والسياحية. فالوجهة التي تضم مطارًا دوليًا ستتمتع بميزة كبيرة في جذب السياح والمستثمرين الدوليين.

نحن بحاجة إلى "مسار طيران" سياسي.

ووفقاً للخبراء، فإن مشاركة القطاع الخاص بشكل أعمق في مجال الطيران لها أهمية كبيرة، بل واستراتيجية، لتطوير صناعة الطيران في فيتنام.

على وجه الخصوص، ستساهم مشاركة القطاع الخاص في التحول من عقلية "تطوير صناعة الطيران بشكل منفصل" إلى "تطوير منظومة اقتصادية متكاملة لقطاع الطيران". كما تُظهر التوجيهات الحكومية الأخيرة بشأن العديد من مشاريع المطارات توجهاً يتجاوز مجرد البنية التحتية للهبوط والإقلاع، حيث يربط المطارات بالخدمات اللوجستية والتجارية، فضلاً عن محركات النمو الجديدة. وبالتالي، لا تقتصر مشاركة القطاع الخاص على زيادة عدد الرحلات أو المحطات فحسب، بل تُحدث أيضاً آثاراً إيجابية على السياحة والاستثمار والتجارة والعقارات الصناعية والترابط الإقليمي.

مع ذلك، لا تمتلك جميع الشركات القدرة على دخول هذا المجال. فالاستثمار في مطار وتشغيله يتطلبان رأس مال كبير، وخبرة إدارية واسعة، وتنسيقًا متعدد القطاعات. وتُعتبر مجموعة صن من الشركات القليلة في فيتنام التي تمتلك كل هذه العناصر. فمن خبرتها في إنشاء مشاريع ضخمة إلى إدارة أنظمة سياحية ومنتجعات متكاملة، تمتلك الشركة المقومات اللازمة للتوسع في قطاع الطيران.

يُعدّ مجمع قمة التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (أبيك) 2027 في فو كوك دليلاً على قدرة مجموعة صن على ابتكار معالم معمارية عالمية. الصورة: آن دوونغ.

مع ذلك، يتطلب تحقيق كامل إمكانات قطاع الطيران آليات مناسبة. ويتعين على الدولة التحول من نهج "السماح بمشاركة القطاع الخاص" إلى نهج "تصميم بيئة مؤسسية تمكّن القطاع الخاص من الاستثمار طويل الأجل، والمنافسة بنزاهة، والالتزام بأعلى معايير السلامة". وبذلك، لن يقتصر دور القطاع الخاص على المساهمة برأس المال فحسب، بل سيُضيف أيضًا قدرات إدارية وتقنية وخدمات، فضلًا عن تحفيز الابتكار في قطاع الطيران. ونظرًا لطبيعة قطاع الطيران الفريدة، والمرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالتخطيط الوطني ونظام المطارات طويل الأجل، يُعد الاستقرار المؤسسي عنصرًا أساسيًا من عناصر "البنية التحتية غير المادية" لجذب رؤوس الأموال الخاصة.

من الواضح أن مجموعة صن لا تنظر إلى المطار كمشروع بنية تحتية مستقل، بل تضعه في قلب منظومة متكاملة. هذه العقلية تُسهم في إعادة تعريف دور المطارات: من "بنية تحتية للنقل" إلى "وجهة جديرة بالاهتمام في رحلة مميزة".

المصدر: https://sungroup.com.vn/tin-uc/mo-cua-bau-troi-kich-hoat-he-sinh-thai-du-lich-do-thi-10859