المفارقة: حظر المركبات الكهربائية في مواقف السيارات تحت الأرض، وتقييد المركبات التي تعمل بالبنزين في وسط المدينة.

مساحة مخصصة لشحن السيارات الكهربائية في مبنى الشقق.

تُجبر تلك الإعلانات الباردة وغير الشخصية السكان على ركن سياراتهم في العراء، وهو أمر غير مريح وغير آمن. تكشف هذه المفارقة عن حقيقة أنه بينما يتسارع نمو وسائل النقل الصديقة للبيئة، تبقى البنية التحتية ومعايير السلامة راكدة.

أصبح الطابق السفلي بؤرة ساخنة.

في صباح الثالث من ديسمبر/كانون الأول 2025، ساد جو من القلق في ردهة مبنى إتش إتش لينه دام (حي هوانغ ليت، هانوي ). فقد تلقى هذا المبنى، المعروف بكونه أكثر المجمعات السكنية كثافة سكانية في العاصمة، والذي يضم حوالي 9000 شقة ويقطنه ما بين 30000 و35000 ساكن، إشعارًا من مجلس الإدارة: اعتبارًا من الأول من فبراير/شباط 2026، سيتم منع ركن المركبات الكهربائية (الدراجات النارية الكهربائية والدراجات الهوائية الكهربائية) في الطابق السفلي بشكل نهائي. سيتم الاحتفاظ بالمركبات الكهربائية المركونة قبل هذا التاريخ مؤقتًا؛ ولكن اعتبارًا من فبراير/شباط فصاعدًا، لن يكون هناك أي "موقف آمن" داخل المبنى.

كان الإعلان بمثابة صدمة للعديد من الأسر المقيمة هنا. فالمركبات الكهربائية بالنسبة لهم خيار عملي ومناسب للحياة الحضرية: فهي خفيفة الوزن، واقتصادية، وصديقة للبيئة. وقد صرّحت السيدة نغوين ثي ليو (45 عامًا، من سكان مبنى HH2A) - إحدى مستخدمات الدراجات النارية الكهربائية - قائلةً: "أشعر بالاستياء من عدم اتساق السياسات. فبينما يمنع المبنى ركن الدراجات النارية الكهربائية في الطابق السفلي، ستُحظر قريبًا المركبات التي تعمل بالبنزين في العديد من شوارع المدينة. لقد اشتريت دراجة نارية كهربائية بشكل قانوني، ولديّ تأمين شامل، ومع ذلك لا يُسمح لي بركنها في قبو المبنى الذي أسكن فيه."

الوضع في مبنى إتش إتش لينه دام ليس استثناءً. ففي مدينة هو تشي منه ، أصدر مبنى شقق تان فوك إشعارًا في 23 يوليو 2025 جاء فيه: "لن نقبل أي مركبات كهربائية (دراجات كهربائية، دراجات نارية كهربائية، سيارات كهربائية) للوقوف في الطابق السفلي".

أثار إعلان العديد من المباني السكنية حظر الدراجات النارية والدراجات الكهربائية انقسامًا بين السكان. يؤيد فريقٌ الحظر، بحجة أن ضيق مواقف السيارات في الطوابق السفلية وخطر نشوب حريق بسبب البطاريات العائمة يجعلهم يشعرون بعدم الأمان؛ فالسلامة الجماعية يجب أن تكون في المقام الأول. بينما يعارض الفريق الآخر الحظر، بحجة أنه مفاجئ للغاية ويؤثر على حقوق من اختاروا المركبات الكهربائية لفعاليتها من حيث التكلفة وسهولة استخدامها ومراعاتها للبيئة.

يرى الأستاذ المشارك الدكتور دو فان دونغ، نائب رئيس جمعية هو تشي منه للسيارات وآلات الطاقة، أن المخاوف الرئيسية تنبع من عدم كفاية البنية التحتية للشحن وصعوبة مراقبة جودة البطاريات المتوفرة في السوق. ويقترح، بالنسبة للمباني السكنية القديمة، أن الحل الأمثل هو التخطيط لمناطق شحن خارجية مغطاة ومجهزة بمستشعرات حرارية للحد من المخاطر. وأكد الدكتور دونغ قائلاً: "على المدى البعيد، ينبغي على السلطات دراسة نماذج استبدال البطاريات، كما هو الحال في بعض الدول المتقدمة، بدلاً من الشحن المباشر داخل المناطق السكنية".

لماذا قررت العديد من المباني السكنية حظر مواقف السيارات الكهربائية؟ ليس ذلك بسبب "كراهية" السيارات الكهربائية، بل نتيجة لضغوط ناتجة عن ثلاثة مخاوف حقيقية. أولاً، خطر الحريق والانفجار، إذ قد تتعطل بطاريات الليثيوم أيون في السيارات الكهربائية أثناء الشحن أو التخزين غير السليم، وعندما يحدث ذلك في مكان مغلق، قد تكون العواقب وخيمة وسريعة. ثانياً، هناك نقص في البنية التحتية المناسبة، حيث صُممت العديد من المباني القديمة قبل ظهور السيارات الكهربائية، وتفتقر إلى مواقف مخصصة، وأنظمة تهوية، وحلول متخصصة لمكافحة الحرائق، ومحطات شحن قياسية. أخيراً، يسهل اكتظاظ مواقف السيارات في الطابق السفلي مع الزيادة الكبيرة في عدد المركبات، سواءً التي تعمل بالبنزين أو الكهربائية، وهذا هو السبب الذي استندت إليه إدارة مبنى لين دام السكني لتعليق مواقف الدراجات النارية الكهربائية مؤقتاً.

هذه المخاوف ليست بلا أساس. فبعد الحريق الذي اندلع في مبنى سكني صغير في شارع خونغ ها (حي ثانه شوان سابقًا، هانوي) ليلة 12 سبتمبر/أيلول 2023، طلبت السلطات أيضًا إزالة المركبات الكهربائية من الأقبية والمخارج للحد من المخاطر. ظاهريًا، تنبع هذه الإجراءات من الرغبة في حماية السلامة؛ إلا أن العديد من الخبراء والسكان يؤكدون على نقطة واضحة: الحظر التام ليس إلا إجراءً مؤقتًا، ولا يمكن أن يحل محل استراتيجية طويلة الأجل تشمل توحيد البنية التحتية والإدارة الاحترافية.

من منظور حضري، تعكس موجة إغلاق مداخل السيارات الكهربائية في المباني، التي تقوم بها إدارات المباني، ثغرةً كبيرةً في نظام معايير البناء الحالي. فبحسب تعداد السكان والمساكن لعام 2019، تُعدّ هانوي المدينة التي تضم أعلى نسبة من السكان القاطنين في مبانٍ سكنية على مستوى البلاد، بنسبة 12.9%. ومع ذلك، فإنّ المباني السكنية القائمة مصممة ومُشيدة وفقًا للمعيار QCVN 04:2021/BXD، الذي يفتقر إلى بنودٍ تتعلق بمحطات أو أعمدة شحن السيارات الكهربائية، ولا يشترط وجود تهوية وسحب هواء منفصلين للمناطق التي تضم سيارات تعمل بالبطاريات، كما لا يُراعي المسافة الآمنة بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين. وعندما تعجز المعايير عن مواكبة الواقع، تُصبح الأقبية - التي صُممت في الأصل كمواقف عامة للسيارات - عائقًا أمام استراتيجية النقل الأخضر الشاملة للمدينة.

قد يُقلل حظر المركبات الكهربائية من المخاطر المباشرة التي تُهدد المبنى، لكن الثمن يقع على عاتق السكان - إذ يجد أولئك الذين شُجعوا على التحول إلى المركبات النظيفة أنفسهم الآن بلا مواقف سيارات في مكان سكنهم. ووفقًا للمادة 144 من قانون الإسكان لعام 2023، يجب أن تكون مواقف السيارات مُتاحة للمالكين بغض النظر عن نوع المركبة. وإذا رغب مبنى ما في تصميم منطقة لشحن المركبات الكهربائية، فعليه استيفاء المعايير، ولكن لا توجد لوائح تسمح لمباني الشقق بحظر جميع المركبات الكهربائية بشكل تعسفي.

علّق العقيد نجو فان شييم، نائب رئيس جامعة الوقاية من الحرائق ومكافحتها سابقًا، بأن رفض إدارة المبنى السكني السماح بركن السيارات الكهربائية في الطابق السفلي يُسبب صعوبات للسكان. وأوضح أن ضمان السلامة من الحرائق لا يكمن في الحظر، بل في وضع معايير واضحة وترتيبات مناسبة: يجب عزل مناطق الشحن، إن وُجدت في الطابق السفلي، تمامًا عن السيارات التي تعمل بالبنزين بجدران فاصلة وحلول تقنية؛ فوجود كلا النوعين من المركبات في نفس المكان المغلق هو ما يُشكّل خطرًا حقيقيًا.

علاوة على ذلك، في حين أن الحكومة تشجع بشدة وسائل النقل النظيفة، من الدراجات النارية الكهربائية إلى السيارات الكهربائية، فإن حظر المركبات الكهربائية في مبنى سكني مكتظ بالسكان مثل مبنى HH Linh Dam يتعارض بوضوح مع هذه السياسة.

ليس من قبيل المصادفة أن لجنة الشعب في حي هوانغ ليت طلبت في 4 ديسمبر 2025 من مجلس إدارة مجمع لين دام السكني إلغاء الحظر، مؤكدةً أن الحظر غير قانوني ما لم تقتضه جهة مختصة. كما طالب الحي بزيادة الدوريات وصيانة نظام الوقاية من الحرائق ومكافحتها في حال استمرار قبول المركبات الكهربائية.

يُظهر الوضع في مجمع "إتش إتش لينه دام" السكني، والعديد من المباني الأخرى، أن حظر ركن السيارات الكهربائية قد تسبب في سلسلة من المشاكل: يفقد السكان أماكن ركن آمنة، ويُجبرون على ركن سياراتهم في الأراضي الفضاء أو المناطق المشتركة، حيث يُمكن أن تُلحق الأمطار والشمس أضرارًا جسيمة بسياراتهم؛ كما يُعانون في العثور على محطات شحن، ويعيشون في حالة من عدم الأمان، بل إن بعضهم فكّر في بيع سياراتهم للعودة إلى استخدام سيارات البنزين. والأهم من ذلك، أن هذا الحظر يتعارض مع سياسات النقل الأخضر التي تتبناها هانوي ومدينة هو تشي منه للحد من الانبعاثات.

موقف السيارات تحت الأرض التابع لمجمع شقق إتش إتش لينه دام.

من الحظر إلى التقييس

يؤكد الخبراء على ضرورة التحول من نهج "الحظر" إلى نهج "الإدارة والتوحيد والدعم": فبدلاً من إيقاف المركبات الكهربائية، ينبغي إنشاء نظام موحد وآلية تشغيل آمنة. أولاً، يجب وضع معايير إلزامية لمواقف المركبات الكهربائية ومناطق شحنها في المباني السكنية، تشمل مساحة التخطيط، وأنظمة التهوية، والمسافة الآمنة من المركبات التي تعمل بالبنزين، وسعة الأحمال الكهربائية، وحلول الوقاية من الحرائق. صرّح الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل في الجامعة الفيتنامية الألمانية: "لاستخدام المركبات الكهربائية في المناطق الحضرية، يجب توحيد معايير مواقف السيارات في الطوابق السفلية. فبدون معايير، لا يمكننا أن نتوقع من المباني إدارة ذلك بنفسها. إلى جانب ذلك، يجب وضع خطة لتجديد المباني السكنية القديمة". وفي معرض حديثه عن مرحلة انتقالية، اقترح خبير البنية التحتية نغوين خان نغوين نموذجًا يسمح للمباني القديمة بتركيب أنظمة شحن منخفضة الطاقة تدريجيًا تحت إشراف، بدلاً من التحديث الفوري للنظام بأكمله.

ووفقًا لنائب مدير إدارة البناء في هانوي، داو فيت لونغ، فإن الإدارة ستقترح أيضًا على وزارات البناء والصناعة والتجارة والعلوم والتكنولوجيا، بناءً على وظائفها ومسؤولياتها، إصدار لوائح ومعايير خاصة بمواقف السيارات في الطوابق السفلية للمباني السكنية على وجه السرعة لضمان السلامة المطلقة من الحرائق.

ومن الركائز الأساسية الأخرى توحيد آلية الإدارة، والانتقال من "الحظر" إلى "التخطيط الآمن": حيث يمكن للمباني فصل مناطق مخصصة لسيارات البنزين عن تلك المخصصة للسيارات الكهربائية، على غرار النماذج المطبقة في سنغافورة أو بكين (الصين)، مع وضع لوائح تنظم عمليات الفحص الدوري للبطاريات، وأنواع الشحن المسموح بها، وأجهزة الاستشعار الحراري، وأجهزة إنذار الحريق المخصصة، وكاميرات المراقبة في مناطق الشحن. وأخيرًا، يتعين على الدولة دعم تكلفة تحويل البنية التحتية، على غرار المملكة المتحدة أو الصين، حيث تساهم الميزانية أو الصندوق البيئي في تمويل معدات السلامة من الحرائق، والأنظمة الكهربائية، وتمديدات الأسلاك للمباني السكنية القديمة، وذلك لمساعدة المطورين والإدارة على التغلب على ترددهم في تجديد الطوابق السفلية.

إذا أردنا أن يتحول الناس حقًا إلى وسائل النقل الخضراء، فإن ما نحتاج إلى القيام به ليس إصدار حظر، بل تمهيد الطريق - حرفيًا - بأنفاق تحت الأرض آمنة، استعدادًا لمستقبل النقل الأخضر.

هونغ هان

المصدر: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html