"سباق" لصرف الأموال في نهاية العام

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 أكتوبر، تم إغلاق جسر ماي ثوان 2 رسميًا - وهذا يمثل معلمًا مهمًا لإكمال المشروع بحلول نهاية عام 2023. يعد جسر ماي ثوان 2 جزءًا مهمًا من نظام الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الشرق، المرحلة 1، ويربط بين الطريقين السريعين مدينة هوشي منه - ماي ثوان و ماي ثوان - كان ثو ، برأس مال إجمالي قدره 5000 مليار دونج من الميزانية. ومن المتوقع أن يتم صباح غد 18 أكتوبر افتتاح مشروعي الطريق السريع شمال-جنوب في الشرق، المرحلة الأولى، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون ونغي سون - ديين تشاو، رسميًا أمام حركة المرور. هذه هي المشاريع التي يسعى قطاع النقل إلى توزيعها.

تم إغلاق جسر ثوان 2 الخاص بي رسميًا

تقدم التشغيل النهائي

بحلول نهاية شهر سبتمبر، تم حشد ما يقرب من 600 فريق بناء في المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب بالكامل. بلغت قيمة مصروفات وزارة النقل 58 مليار دونج، بنسبة 61% من الخطة السنوية. وبحسب إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل)، إذا تمكن المستثمرون من الحفاظ على معدل الصرف كما في سبتمبر (حوالي 98%)، فسيتم تحقيق هدف صرف 95% على الأقل من خطة رأس المال المخصصة من قبل وزارة النقل.

ومع ذلك، وفقًا لتقييم وزير النقل نجوين فان ثانج، فإن المهمة في الأشهر الأخيرة من العام بالنسبة لوزارة النقل لا تزال ثقيلة للغاية مع بقاء 40٪ من حجم صرف رأس مال الاستثمار العام. كما أن وزارة النقل هي القطاع المخصص له خطة استثمارية عامة ضخمة في عام 2023 بأكثر من 94 مليار دونج، أي أعلى بمقدار 2.2 مرة من عام 2021 وأعلى بمقدار 1.7 مرة من عام 2022.

وبحسب تقرير صادر عن وزارة التخطيط والاستثمار، فقد قُدِّر صرف رأس مال الاستثمار العام على مستوى البلاد بحلول نهاية سبتمبر/أيلول بأكثر من 363 ألف مليار دونج، أي ما يعادل 51.38% من الخطة، أي ما يزيد بنحو 110 آلاف مليار دونج عن نفس الفترة في عام 2022 (بزيادة 46.7%).

وقال نائب وزير التخطيط والاستثمار تران كووك فونج، إنه مع خطة الحكومة القياسية لتخصيص رأس المال الاستثماري العام بقيمة 711 مليار دونج في عام 2023، فإن المبلغ المصروف بالأرقام المطلقة كبير جدًا. وهذا أيضًا هو العام الذي شهد أعلى معدل صرف منذ 9 أشهر، حيث لم تكن هناك أي سنة تجاوز فيها معدل الصرف 50%.

بالنسبة للمحليات، بلغ الإنفاق الاستثماري العام في هانوي حتى 20 سبتمبر 23.469 مليار دونج، أي ما يقرب من 50% من الخطة التي خصصتها الحكومة. ومع ذلك، لا يزال معدل الصرف هذا يعتبر أقل من الخطة الموضوعة، بسبب وجود مشاكل في تطهير مواقع بعض المشاريع؛ تقلبات أسعار المواد الخام تؤدي إلى عقلية المقاولين في التباطؤ في البناء، مما يؤثر على تقدم المشروع...

ولتحقيق هدف 95%، طلبت لجنة الشعب في هانوي من الوحدات استكمال إجراءات الاستثمار الخاصة بالمشاريع بشكل عاجل فيما يتعلق بموافقة سياسة الاستثمار، وموافقة المشروع وتعديله، وتصميم الرسومات الإنشائية وتقديرات التكلفة...

إزالة العوائق بسرعة

وبحسب التقرير، لا تزال 42 وزارة وهيئة مركزية و26 محلية تصرف مستحقاتها دون المتوسط ​​الوطني. وبحلول نهاية شهر سبتمبر/أيلول، لم تكن مدينة هوشي منه، المحرك الاقتصادي، قد صرفت سوى نحو 22.600 مليار دونج، وهو ما يمثل 33% من الخطة السنوية. ورغم أن حجم الصرف ارتفع في الربع الثاني بفضل مشروع الطريق الدائري الثالث، إلا أن سرعة الصرف تباطأت في الربع الثالث.

من الصعب للغاية على مدينة هوشي منه تحقيق هدف الصرف البالغ 95% هذا العام، لكن القاطرة الاقتصادية للبلاد عازمة على عدم تغيير الهدف. وأكدت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه أنها ستتعامل بحزم مع مسؤوليات المنظمات والأفراد الذين يتسببون في صعوبات ويعيقون ويبطئون صرف رأس المال الاستثماري العام.

ومن الجدير بالذكر أن بعض المحليات لديها أيضًا معدلات صرف أقل من المتوسط ​​الوطني. ومن بينها، وصلت نسبة جيا لاي إلى 23.72% (وهي أيضًا المنطقة التي كان معدل صرفها منذ بداية العام حتى الآن أقل دائمًا من المتوسط ​​الوطني)، ووصلت نسبة كون توم إلى 37.57%، ووصلت نسبة لام دونج إلى 37.65%...

ولا تزال العديد من المحليات والوزارات والقطاعات بطيئة في صرف الاستثمارات العامة.

وفي الاجتماع الدوري للحكومة في سبتمبر/أيلول، طلب رئيس الحكومة من الوزارات والفروع والمحليات الإسراع بشكل حاسم في صرف رأس المال الاستثماري العام، وحث وإزالة الصعوبات والعقبات. يجب على أي وحدة لم تخصص بعد كامل خطة رأس مالها لعام 2023 أن تستكمل التخصيص التفصيلي لخطة رأس مال الاستثمار لعام 2023 قبل 20 أكتوبر.

وبحسب الخبير الاقتصادي الدكتور فو دينه آنه، فإن حقيقة أن معدل صرف الاستثمار العام في بعض الوزارات والفروع والمحليات أقل من الهدف لا يزال ينبع من أسباب مألوفة، مثل أن بعض المشاريع في طور استكمال إجراءات تخصيص رأس المال، وقد توقفت بسبب التقلبات في أسعار المواد الخام، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، وفقا للسيد آنه، فإن النقطة المضيئة هي أن الإنفاق في قطاع البنية التحتية للنقل حقق نتائج إيجابية، وخاصة عند حسابه بالقيمة المطلقة. تم البدء في العديد من المشاريع الكبيرة هذا العام مثل الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه، والطريق الدائري الرابع لمنطقة العاصمة، ومطار لونغ ثانه...

وفي الوقت الحالي تم تعديل قانون الاستثمار العام والقوانين الأخرى، ولكن في الواقع لا يزال المستثمرون أو مجالس إدارة المشاريع يواجهون صعوبات وارتباكات عند تنفيذ الإجراءات، ولا تزال العديد من المراحل والمستويات مرهقة وغير كافية. علاوة على ذلك، تقلبت أسعار المواد الخام بشكل كبير، مما دفع العديد من المقاولين إلى طلب تعديلات في الأسعار مقارنة بالسعر الوارد في العقد الفائز. لكن هذا التعديل يجب أن يمر بمراحل عديدة من الموافقة، مما قد يؤدي إلى تعليق المشروع أو حتى انتظار الإجراءات.

ولإزالة العقبات الإجرائية، أنشأت الحكومة أيضًا مجموعة عمل معنية بالاستثمار العام للتعامل بسرعة وشمول مع المشاكل التي تؤدي إلى إبطاء تقدم عملية الصرف. ولتحقيق هدف الصرف المتوقع بنسبة 95%، فإن المفتاح يكمن في معالجة العوائق الحالية، وخاصة في تقصير العمليات الإجرائية.

وبحسب هذا الخبير فإن بعض الوزارات والقطاعات والمحليات لديها معدل صرف يفوق الخطة، لكن العديد من الوزارات والقطاعات والمحليات الأخرى تنفذ بشكل بطيء. ويرجع السبب إلى ضعف الشعور بالمسؤولية والتصميم لدى عدد من الموظفين الحكوميين المعنيين بتنفيذ وصرف مشاريع الاستثمار العام.

وفي الواقع، هناك العديد من حالات البطء في الصرف، ولكن لا يتم تحديد المسؤولية بشكل واضح، مما يؤدي إلى التهرب من المسؤولية والتهرب منها. ومن ثم فإنه من الضروري النظر بجدية إلى أهداف الصرف كجزء من تقييم الكوادر كما هو مطلوب من الحكومة، لتعزيز العزيمة والجهود من قبل رؤساء الوزارات والفروع والمحليات.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/nuoc-rut-giai-ngan-cuoi-nam-185231017100316265.htm