ماذا يجب فعله بالسيارات والدراجات النارية القديمة عند استخدام وقود E10؟

VTV.vn - 10% فقط من المركبات القديمة جداً معرضة للخطر عند استخدام بنزين E10. تساهم التحديثات والصيانة المناسبة في ضمان تشغيل آمن للغاية للمركبة.

يُعدّ التحوّل من البنزين التقليدي إلى الوقود الحيوي E10 خطوة بيئية هامة. ورغم أن معظم المركبات الحديثة تعمل بسلاسة مع هذا الوقود، إلا أن مشاكل التوافق لا تزال قائمة بالنسبة للطرازات القديمة.

يوجد في فيتنام حاليًا أكثر من 70 مليون دراجة نارية وحوالي 6-7 ملايين سيارة قيد التداول، منها حوالي 10% مركبات قديمة جدًا.

بحسب إحصاءات السجل الفيتنامي ومكتب الإحصاء العام، يوجد في فيتنام حاليًا أكثر من 70 مليون دراجة نارية ونحو 6-7 ملايين سيارة قيد الاستخدام. وبتقييم هذا التوزيع، حلل أحد خبراء قطاع النقل أن حوالي 10% من إجمالي المركبات التي تعمل بالبنزين، والبالغ عددها 76-77 مليون مركبة تقريبًا (أي ما يعادل 7-8 ملايين مركبة)، قديمة جدًا. وتشمل هذه المجموعة المركبات التي تستخدم المكربن، وأنظمة الوقود القديمة أو المتهالكة، والتي قد تواجه مخاطر عند استخدام بنزين E10 لفترة طويلة دون صيانة مناسبة. وإذا اقتصرنا على الدراجات النارية المصنعة قبل عام 2008، فسنجد 19.7 مليون دراجة نارية قيد الاستخدام، وهذه المجموعة حساسة بشكل خاص للإيثانول نظرًا لاستخدام مواد مطاطية قديمة.

مع ذلك، لا ينبغي للمستهلكين السماح للشائعات بالانتشار وإثارة الذعر. وقد صرّح السيد دات فام، الخبير المخضرم في إحدى شركات خدمات النقل التشاركي في مدينة هو تشي منه ، بصراحة: "أستخدم بنزين E10 لسيارتي موديل 2008 منذ فترة طويلة. في الواقع، الشائعة القائلة بأن بنزين E10 يُسبب تآكل نظام الوقود هي معلومة قديمة جدًا". وأوضح كذلك أنه على مدى عقدين من الزمن، قامت كبرى شركات تصنيع السيارات العالمية بتوحيد معايير إنتاج أنابيب الوقود والأختام المطاطية باستخدام مواد مركبة عالية المتانة (مثل الفيتون والتفلون).

يكمن السبب الحقيقي وراء صعوبة استخدام وقود E10 في السيارات الكلاسيكية والقديمة جدًا في طبيعته الكيميائية. يحتوي بنزين E10 على ما يصل إلى 10% من الإيثانول، وهو مركب ذو خصائص امتصاص عالية للرطوبة وقدرة فائقة على إذابة الرواسب. عند استخدامه على مواد قديمة (مثل خراطيم المطاط القديمة، وأغشية مضخات الوقود، وخزانات الوقود الفولاذية، وقطع الألومنيوم والزنك)، قد يتسبب الإيثانول في انتفاخ المادة وتصلبها وتشققها، أو إذابة الرواسب المتراكمة والصدأ، مما يؤدي إلى انسدادها. ولحل هذه المشكلة بشكل كامل، يُطبق حل "التحديث" (ترقية نظام الوقود) على نطاق واسع في العديد من البلدان. ​​تتضمن عملية التحديث عادةً استبدال جميع أنابيب الوقود بأنابيب مطاطية/بلاستيكية مقاومة للإيثانول، واستبدال الحشيات بأخرى حديثة من نوع فيتون، واستبدال أغشية مضخات الوقود، وتنظيف الرواسب، ووضع طبقة مقاومة للتآكل على السطح الداخلي لخزان الوقود. أما بالنسبة للسيارات التي تستخدم المكربن، فيمكن للورش استبدال عوامة الوقود وإعادة ضبط المكربن. تتراوح تكلفة هذه الخدمة في جميع أنحاء العالم من بضع مئات من الدولارات الأمريكية إلى عدة آلاف من الدولارات الأمريكية، وذلك حسب حالة السيارة.

تُعد الصيانة الدورية أساسية لضمان التشغيل الآمن للمركبة.

إلى جانب الحلول المتخصصة، تُعدّ الصيانة الدورية أساسية. يُقدّم الدكتور كاو داو نام، مدير برنامج هندسة السيارات (جامعة هو تشي منه للنقل)، نصائح لمستخدمي الدراجات النارية، حيث يُوصي بفحص واستبدال أجزاء مثل حشيات غطاء خزان الوقود، وحلقات منع التسرب لحاقن الوقود، وحشيات المكربن، وأغشية مضخة الوقود، وأنابيب التهوية في حال تلفها. ويُنصح باستبدال هذه الأجزاء بمواد مقاومة للإيثانول مثل FKM/Viton.

إن التحول إلى بنزين E10 لا يؤثر على الأداء؛ كل ما يحتاجه المستخدمون هو الامتثال الكامل للوائح الصيانة والخدمة التي توصي بها الشركة المصنعة.

ويشير خبراء الدراجات النارية تحديدًا إلى أنه في حال ظهور رواسب حمراء أو صدأ أو مياه راكدة في خزان الوقود الفولاذي، يجب على المالك تفكيك الخزان وتنظيفه، واستبدال فلتر الوقود، أو استبدال الخزان بالكامل في حال وجود تسريب. وأكد خبير السيارات نغوين مينه دونغ أن التحول إلى بنزين E10 لا يؤثر على الأداء؛ إذ يكفي أن يلتزم المستخدمون التزامًا تامًا بتعليمات الصيانة والخدمة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة.

أخيرًا، يجب أن تتكيف عادات الناس فيما يتعلق باستخدام المركبات وصيانتها بمرونة. بالنسبة للمركبات المستخدمة يوميًا أو كل بضعة أيام، يمكن للمستخدمين ملء الخزان حتى نصفه واستخدامه بشكل طبيعي لأن البنزين لا يمتص الرطوبة بسهولة. أما بالنسبة للمركبات المستخدمة بشكل غير منتظم (مرة واحدة كل أسبوعين إلى أربعة أسابيع)، فإن الطريقة الأكثر أمانًا هي ملء الخزان بكمية كافية من البنزين لتلك الفترة فقط، مع تشغيل المحرك من حين لآخر وتركه يعمل لفترة كافية لتسخينه بالكامل. في حالة المركبات المخزنة لأكثر من شهر (خاصة المركبات القديمة جدًا أو تلك التي تعمل بنظام المكربن)، يجب على المستخدمين تفريغ بنزين E10 بالكامل من الخزان، وتفريغ المكربن، وتشغيل المحرك حتى يتوقف تمامًا. بالنسبة للمركبات الجديدة المزودة بنظام حقن وقود إلكتروني والتي تم تخزينها لمدة شهر إلى شهرين، يجب على المالكين ملء الخزان بالكامل تقريبًا واستخدام مثبت وقود مُصنّف بوضوح على أنه متوافق مع الإيثانول/E10 لحماية النظام. لذلك، إذا تم اتباع مبادئ الصيانة الصحيحة، يمكن لمستخدمي المركبات القديمة الاعتماد بثقة على الطاقة النظيفة.

المصدر: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm