نسعى جاهدين لإكمال نفق باي جيو بحلول 22 أبريل كحد أقصى.

في صباح يوم 16 أبريل، عقد نائب وزير النقل نغوين دان هوي اجتماعاً عبر الإنترنت مع فرقة العمل الميدانية وممثلين عن الوحدات ذات الصلة في مقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة حلول الانهيار الأرضي في نفق سكة حديد باي جيو، بهدف إعادة فتح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب في أسرع وقت ممكن وضمان السلامة المطلقة.

طلب نائب وزير النقل نغوين دان هوي تشكيل فريق قيادة متقدم لمعالجة الحادث الذي وقع في نفق باي جيو.

أكد نائب الوزير نغوين دان هوي أن "التعامل مع حادثة نفق باي جيو يتطلب الالتزام بمبدأ "الأربعة في الموقع" في حالات الطوارئ وضمان خمسة متطلبات: استعادة حركة المرور في أسرع وقت ممكن؛ تعبئة القوات بأسرع وقت ممكن؛ تنفيذ الحلول الأكثر ابتكارًا؛ ضمان السلامة المطلقة للمسؤولين والمهندسين والعمال المشاركين في عملية الإصلاح؛ وتركيز الوحدات لمواردها للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، والسعي لإكمال عملية الإصلاح قبل 22 أبريل، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء " .

وأشاد نائب الوزير نغوين دان هوي بجهود الوحدات والمناطق في تقديم الدعم الفوري والتعامل مع حادثة الانهيار الأرضي، وقال إنه فور وقوع الحادث، وجهت وزارة النقل القوات والمنظمات إلى تهدئة الوضع.

في صباح يوم 13 أبريل، رفعت الوزارة تقريرها إلى رئيس الوزراء. ووجه رئيس الوزراء وزارة النقل بتعبئة جميع الموارد المتاحة على وجه السرعة لمعالجة الانهيار الأرضي عند نفق باي جيو، والسعي لإعادة فتح الطريق في أسرع وقت ممكن.

كما أصدرت وزارة النقل وثيقة تطلب من إدارة شرطة المرور وقوات الشرطة في مقاطعتي فو ين وخان هوا والوحدات الأخرى ذات الصلة التواجد في مكان الحادث على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لتقديم حلول فورية، بهدف تنفيذ توجيهات رئيس الوزراء بأسرع وقت ممكن وبحسم.

تركز الوحدات مواردها على العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتسعى جاهدة لإكمال أعمال الإصلاح قبل 22 أبريل.

وفيما يتعلق بالخطوات التالية ومسار العمل، أكد نائب الوزير نغوين دان هوي أن فريق العمل الميداني والخبراء قد أجمعوا على أن نفق باي جيو يتمتع بظروف جيولوجية معقدة للغاية، وقد تم بناؤه منذ فترة طويلة، وتدهورت بنيته، وأن الانهيار الأرضي كان متوقعاً من قبل وكالات إدارة الدولة منذ عام 2020. وقد وقع الحادث أثناء عملية تعزيز النفق، ولكن لحسن الحظ، لم يتسبب في أي إصابات أو أضرار في ممتلكات البناء.

بناءً على مقترحات الاستشاريين وفريق العمل الميداني، وافقت قيادة الوزارة مبدئيًا على الخطة المقترحة. ومع ذلك، ولإنجاز أعمال الإصلاح بأسرع وقت ممكن، طلب نائب الوزير تشكيل فريق قيادة ميداني فوري برئاسة نائب المدير العام لمجلس إدارة المشروع رقم 85، الجهة المستثمرة للمشروع؛ ووجّه بضمان سلامة أعمال البناء على مدار الساعة، من خلال عقد اجتماعات يومية مع فريق عمل وزارة النقل؛ كما شكّل فريق عمل تابعًا لوزارة النقل برئاسة نائب الوزير نغوين دان هوي، يعقد اجتماعات يومية لمتابعة سير أعمال البناء كل ساعة وتقديم التوجيهات اللازمة في الوقت المناسب.

الشركات الرئيسية المشاركة في حل حادثة نفق باي جيو هي شركة سونغ دا 10، وشركة البناء والاستثمار رقم 3، وشركة فو خان للسكك الحديدية المساهمة.

حدد مركز القيادة الأمامي بوضوح مسؤوليات كل وحدة وقسم عبء العمل أثناء أعمال الإصلاح، مع وجود ثلاث وحدات رئيسية هي شركة سونغ دا 10، وشركة البناء والاستثمار رقم 3، وشركة سكة حديد فو خان.

قامت الوحدات بتعبئة الآلات والمعدات والمواد والموارد البشرية، وكانت مسؤولة عن ضمان جميع الشؤون المالية خلال أعمال الإصلاح. وقام مجلس إدارة المشروع رقم 85 بتعبئة وحدات إضافية لضمان توفير المواد بشكل كافٍ وفي الوقت المناسب خلال أعمال الإصلاح،...

وبحسب السيد دانغ سي مان، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، فإن صناعة السكك الحديدية تنقل ما معدله 10 قطارات يومياً.

بحلول مساء يوم 15 أبريل، تم نقل أكثر من 13000 راكب على متن 38 قطار ركاب من محطة توي هوا (فو ين) إلى محطة جيا (خان هوا) والعكس؛ وتم توفير وجبات ومشروبات مجانية؛ واستمرت خدمات قطارات الركاب في العمل وفقًا للجدول الزمني الذي تم بيع التذاكر من أجله، إلى جانب تحسين جودة خدمات نقل الركاب.

كان رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، دانغ سي مان (يرتدي قميصًا أبيض، ويقف في المنتصف)، حاضرًا في الموقع للإشراف المباشر على وحدات البناء وتشجيعها.

نتيجةً للحادث، تأخرت 77 قطار شحن. واضطرت شركة السكك الحديدية للتفاوض مع شركات الشحن لإعادة توجيه الشحنات؛ وحالياً، تم تحويل مسار 16 قطاراً عبر المنطقة المتضررة، مع إعطاء الأولوية للبضائع القابلة للتلف، والبضائع المجمدة، وشحنات التوصيل السريع.

" كان هذا الحادث خارجًا عن سيطرتنا، مما أدى إلى أضرار جسيمة في النقل بالسكك الحديدية. تطلب المؤسسة من السلطات المختصة النظر في تقديم الدعم المالي، وللحد من الخسائر، تقترح أن تقوم السلطات المحلية بتوفير وسائل نقل كافية ومناسبة لخدمة الركاب؛ وتطلب من السلطات المختصة إعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطريق ..."، هذا ما اقترحه السيد مانه.

واقترح السيد مانه أيضاً أنه بعد حل حادثة نفق باي جيو، ينبغي على السلطات المختصة النظر في تخصيص الأموال للمرحلة الأولى من تعزيز 12 نفقاً ضعيفاً على الخط والتي تحتاج إلى اهتمام عاجل، بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونغ فيتنامي، ووضع خطة لمعالجة الأنفاق الضعيفة الـ 27 على طول خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.

كان المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، هوانغ جيا خان (يرتدي خوذة استوائية في أقصى اليمين)، حاضرًا في مكان الحادث لتوجيه عملية تصحيح الحادث وتشجيع وحدات البناء.

أفاد ممثل فريق العمل الميداني المسؤول مباشرةً عن الانهيار الأرضي، خلال الاجتماع، بأن نفق باي جيو (النفق رقم 23) هو نفق سكك حديدية من الفئة الثانية يقع على خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب في قرية دونغ باك، ببلدة داي لان، في مقاطعة فان نينه (محافظة خان هوا)، عند علامتي الكيلومتر 1230+991 - 1231+385، ويبلغ طوله حوالي 394 مترًا. ويخضع النفق حاليًا لأعمال تدعيم ممولة من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2016-2020.

في الثاني عشر من أبريل، تلقى مقاول الإنشاءات أوامر بإغلاق النفق من الساعة 9:32 صباحًا حتى 1:32 ظهرًا لأعمال الإنشاء. وفي حوالي الساعة 12:45 ظهرًا، وأثناء هدم بطانة النفق الخرسانية القديمة، حدث انهيار أرضي نتيجة ضعف طبقات التربة فوق قوس النفق. وسقط ما يقارب 150 مترًا مكعبًا من التربة والصخور، دون وقوع إصابات أو أضرار في معدات الإنشاء، إلا أنه تسبب في تعطيل حركة القطارات.

مباشرة بعد وقوع الحادث، قام مالك المشروع والمستشار المشرف ومقاول البناء بالتنسيق مع مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لتطويق قسم هاو سون-داي لان وإعادة توجيه حركة المرور عبر النفق لتنفيذ أعمال معالجة الانهيار الأرضي.

بحلول الساعة 3:30 صباحًا تقريبًا من يوم 13 أبريل، كانت السلطات قد أزالت جميع مخلفات الانهيار الأرضي تقريبًا وكانت تستعد لتركيب إطارات الدعم من النوع A في موقع الانهيار الأرضي ورش الخرسانة.

مع ذلك، ونظرًا للظروف الجيولوجية المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، يستمر تساقط التربة والصخور، مما يشكل خطرًا على سلامة الأفراد والمعدات المشاركة في أعمال الحفر. وقد تساقطت التربة المتآكلة والصخور الكبيرة وملأت المقطع العرضي للنفق بالكامل. حاليًا، يملأ ما يقارب 150 مترًا مكعبًا من الصخور الكبيرة الفراغات في قوس النفق. تتكون جيولوجيا الجزء العلوي من النفق من صخور متراكمة ومتشابكة، مما يُحدث فراغات كبيرة.

بعد تركيب جميع إطارات الدعم، شرعت وحدات البناء في عملية حقن وصب الخرسانة لتبطين النفق، ساعية إلى افتتاح خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب في موعد أقصاه 22 أبريل.

خلال ليلة 13 أبريل وصباح 14 أبريل، واصلت الجهات المعنية إجراء المسح واقتراح الحلول، مع الالتزام بمبدأ الحفاظ على استقرار النفق من الداخل والخارج. وفي 15 أبريل، قامت الوحدات بتدعيم التربة الهابطة في النفق برشّ ملاط أسمنتي مفتوح الجوانب وتركيب مثبتات لإنشاء هيكل متين.

في قمة الجبل، في موقع الانهيار، تم إجراء حفر استكشاف جيولوجي، وتم ضخ ملاط الأسمنت في التربة المنهارة لملء الفراغ، مما أدى إلى تثبيت الكتلة الصخرية في أعلى النفق ومنع المزيد من الانهيار.

بعد استقرار موقع الهبوط الأساسي، في 16 أبريل، واصلت الوحدات تجهيز المعدات للحفر وإدخال المراسي عند فتحة الحفرة وضخ الملاط عالي الضغط لخلق تماسك مستقر، وحفر التربة والصخور الهابطة تدريجياً في النفق، وتركيب إطارات الدعم أثناء الحفر لتثبيت الصخور في مكانها.

بعد تثبيت جميع إطارات الدعم في مكانها، يتم البدء بعملية حقن الخرسانة وصبها لتبطين النفق وفقًا للتصميم المعتمد. والهدف هو إنجاز العمل في موعد أقصاه 22 أبريل، مما يسمح باستئناف حركة القطارات بين الشمال والجنوب.

(المصدر: صحيفة نهان دان)

الرابط: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

مصدر