خطة واضحة تدريجيًا لبناء جسر كان ثو 2

[إعلان 1]

وقد حصل مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر - "القطعة" الأخيرة من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق دلتا ميكونج - على نتائج دراسة الجدوى الأولية واقترح خطة بناء محددة.

من المقترح بناء جسر كان ثو 2 على امتداده الرئيسي باستخدام هيكل جسر معلق بالكابل.

التنفيذ المبكر المقترح

بعد مرور ما يقرب من عام على تولي المهمة، قدمت هيئة إدارة مشروع ماي ثوان (My Thuan PMU) تقريرًا إلى وزارة النقل في نهاية الأسبوع الماضي حول نتائج دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

في وقت سابق، في مايو 2023، وقع وزير النقل قرارًا بتكليف My Thuan PMU بتنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء جسر Can Tho 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر بهدف إكمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب تدريجيًا في الشرق وفقًا للخطة، وتعزيز الاتصال بين منطقة دلتا ميكونج بشكل عام ومقاطعة فينه لونج، المدينة. ويعمل كان ثو على وجه الخصوص على الترويج بشكل فعال لرأس المال الحكومي المستثمر في الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

مشروع استثماري لبناء جسر كان ثو 2 الذي يربط بين فينه لونج والمدينة. كان ثو هو آخر قطعة كبيرة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق منطقة دلتا ميكونج عند ربط الطريق السريع مي ثوان - كان ثو والطريق السريع كان ثو - هاو جيانج - كا ماو . علاوة على ذلك، يساهم المشروع أيضًا في إنشاء اتصالات متزامنة ومريحة مع الموانئ البحرية الرئيسية والمناطق الحضرية الكبيرة والمتنزهات الصناعية والموانئ الجافة وأنظمة الخدمات اللوجستية وما إلى ذلك في منطقة دلتا ميكونج.

وأكد السيد تران فان ثي، مدير جامعة مي ثوان، "من الضروري البحث وتنفيذ الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 في وقت مبكر ليتزامن مع الطريق السريع مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان - كان ثو الذي تم افتتاحه أمام حركة المرور في نهاية عام 2023 ومشروع مكون الطريق السريع كان ثو - هاو جيانج - كا ماو قيد الإنشاء، ومن المتوقع اكتماله وتشغيله من عام 2026".

مشروع جسر كان ثو 2

- اسم المشروع: الاستثمار في إنشاء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر
- مستوى اتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار: الجمعية الوطنية
- مستوى قرار الاستثمار: رئيس مجلس الوزراء
- الجهة المختصة: وزارة النقل
- المستثمر في مرحلة إعداد المشروع: مجلس إدارة مشروع ماي ثوان
- مكان تنفيذ المشروع: مقاطعة ومدينة فينه لونغ. كان ثو
- إجمالي الاستثمار (الخطة المقترحة): 19,782 مليار دونج
- وقت التنفيذ: من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2026، ويكتمل في عام 2029

ومن المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن قسم الطريق السريع الشمالي - الجنوبي الشرقي (CT.01) سيعبر نهر هاو عند جسر كان ثو 2 إلى مجرى جسر كان ثو الحالي على بعد حوالي 4.5 كم، مع مقياس مخطط له من 4 حارات، يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.

وفقًا لمقترح شركة My Thuan PMU، فإن مشروع الاستثمار في بناء جسر Can Tho 2 لديه نقطة بداية متصلة بطريق My Thuan - Can Tho السريع عند تقاطع Cha Va، على جانب مقاطعة Vinh Long؛ ترتبط نقطة النهاية بمشروع الطريق السريع Can Tho - Hau Giang - Ca Mau عند تقاطع IC2. يبلغ الطول الإجمالي حوالي 14.65 كم، ويبلغ طول الطريق المؤدي إلى الجسر على جانب فينه لونج 8.38 كم؛ يبلغ طول الجسر الرئيسي ومسارات الاقتراب 2.75 كم؛ يبلغ طول طريق الوصول والجسر على جانب كان ثو 3.52 كم.

استناداً إلى الخطط المعتمدة وظروف التضاريس وحالة المرور الحالية، قامت وحدة الاستشارات بدراسة خيارات نقطة البداية بعناية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2.

على وجه التحديد، الخيار 1: أساسا الحفاظ على نفس التخطيط المعتمد. في نهاية مشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، يتزامن المسار مع الطريق السريع الوطني 1 لحوالي 0.7 كم، ثم ينعطف المسار إلى اليسار إلى جسر كان ثو 2، ويمتد بالتوازي مع يسار جسر السكة الحديد بين مدينة هوشي منه - كان ثو، ثم يتقاطع مع المسار الذي يربط الطريق السريع الوطني 91 - نام سونغ هاو.

ومع ذلك، نظرًا لأن الخيار 1 يحتوي على قسم يتداخل مع الطريق السريع الوطني 1، فإن تنظيم حركة المرور يكون معقدًا عند دمج العديد من الفروع في تقاطع Cha Va، يجب على الاستشاري دراسة وإضافة خطة لنقل نقطة بداية الطريق حوالي 1.6 كم باتجاه Vinh Long - الخيار 2. وفقًا لذلك، من التقاطع مع الطريق السريع My Thuan - Can Tho، ينعطف الطريق إلى اليسار ويمتد بالتوازي مع الطريق السريع الوطني 1 حوالي 0.5 - 1 كم، ثم ينضم إلى اتجاه الطريق للخيار 1.

وبما أن الخيار 2 يتمتع بمزايا أكثر من الخيار 1، مثل المسار المستقيم، الذي يكون أقصر بحوالي 500 متر من الخيار 1، مما يحد من إزالة الموقع ويخلق مساحة للتنمية الحضرية والصناعية، اقترحت جامعة PMU My Thuan هذا الخيار باعتباره الخيار المختار لمسار مشروع جسر كان ثو 2.

اختيار الجسر المعلق بالكابل

على غرار جسر كان ثو الحالي، فإن أهم ما يميز مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 هو حجم جسر الاقتراب والجسر الرئيسي. اقترحت شركة My Thuan PMU بناء جسر Can Tho 2 عبر القناة الرئيسية لنهر هاو بعرض ملاحي يبلغ 300 متر، حيث يبلغ عرض القناة الرئيسية 160 مترًا وارتفاعها 39 مترًا؛ قناة ذات اتجاهين بارتفاع 30 مترًا؛ يتوافق عرض سطح الجسر مع النطاق الكامل لأربعة مسارات للمركبات الآلية بعرض 24.75 مترًا؛ ومن المتوقع أن يكون الجزء الرئيسي من الجسر عبارة عن جسر معلق بالكابل، ويستخدم حصريًا للطرق السريعة.

وفي الوقت نفسه، نظرت شركة ماي ثوان في خيارين لبناء الجسر الرئيسي المعلق لجسر كان ثو 2.

الخيار الأول: سكة حديد منفصلة، غير مشتركة مع الطريق، وطول الجسر الرئيسي 550 متر. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 19,782 مليار دونج، منها تكاليف البناء والمعدات 12,874 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف إدارة المشروع والاستشارات وغيرها 1,287 مليار دونج؛ وتبلغ التكلفة الطارئة 2,968 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين 2,653 مليار دونج.

الخيار الثاني: طريق مشترك للسكك الحديدية، طول الجسر الرئيسي 550 متر. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 27,494 مليار دونج، منها تكاليف البناء والمعدات 18,544 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف إدارة المشاريع والاستشارات وغيرها 1,853 مليار دونج؛ وتبلغ تكلفة التجهيز 4,276 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين 2,821 مليار دونج.

في التقرير المرسل إلى وزارة النقل، اقترحت وحدة مشروع مي ثوان اختيار الخيار الأول لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2.

هذه نتائج بحث أولية. وأفاد ممثل عن شركة PMU My Thuan: "سيتم تحديث نتائج دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول عند طرفي الجسر باستمرار بعد تلقي تعليمات من وزارة النقل ومسؤولي مقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو".

[إعلان 2]
مصدر