سيتم استئجار 4 طائرات خلال ذروة تيت

[إعلان 1]

في الاجتماع العام السنوي لمساهمي الخطوط الجوية الفيتنامية لعام ٢٠٢٣، المنعقد في ١٦ ديسمبر، أعرب المساهمون عن قلقهم إزاء خبر استدعاء شركة برات ويتني الأمريكية المتخصصة في تصنيع محركات الطائرات حوالي ٣٠٠٠ محرك طائرة من طراز A320Neo من شركات طيران حول العالم في عام ٢٠٢٤ لإجراء فحوصات فنية لضمان القدرة التشغيلية لهذا الطراز. ومن المعروف أن العديد من شركات الطيران في فيتنام تستخدم طائرات مزودة بهذا المحرك، فهل سيؤثر ذلك على العمليات؟

المدير العام للخطوط الجوية الفيتنامية لي هونغ ها يتحدث.

قال السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، إنه بناءً على معلومات من شركة برات ويتني، فإن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية لديها حوالي 12 طائرة يتعين إزالة محركاتها للتفتيش، مما سيؤثر على العمليات.

علاوة على ذلك، وبسبب تعطل سلسلة التوريد، طالت مدة الإصلاح. في السابق، كانت تستغرق عادةً ما بين 75 و90 يومًا، أما الآن، فستمتد إلى أكثر من 200 يوم. وتُجري الخطوط الجوية الفيتنامية إدارةً دقيقةً للوقت لضمان صيانة المحرك في أسرع وقت ممكن وتشغيله، كما قال السيد ها.

لتلبية الطلب على النقل خلال عطلة تيت القادمة، اختارت الخطوط الجوية الفيتنامية استئجار ما يصل إلى 4 طائرات خلال هذه الفترة (يعني الاستئجار استئجار الطائرة وموظفي الخدمة).

في الوقت نفسه، ستواصل الخطوط الجوية الفيتنامية في عام ٢٠٢٤ مراقبة وتنفيذ خيارات تخطيط الأسطول، والتي لا تُقرّرها الشركة نفسها بل تعتمد على المؤجّر. خلال العام، ستستلم الخطوط الجوية الفيتنامية طائرتين إضافيتين من طراز بوينغ ٧٨٧-١٠ وثلاث طائرات من طراز إيرباص A350. وستؤجّر الطائرات بنظام التأجير الشامل وغير الشامل، وستراقب تطورات السوق الفعلية للعمل بشكل استباقي في عام ٢٠٢٤.

وفيما يتعلق بوضع أعمال الطيران في عام 2023، قال المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية إنه بعد إعادة فتح عدد من الدول بالكامل، استؤنفت الرحلات الجوية المحلية والدولية المنتظمة إلى هذه الدول، مما يساعد صناعة الطيران في الحفاظ على أنشطة نقل الركاب وموازنة التدفق النقدي على المدى القصير.

مع ذلك، لم يكن زخم تعافي سوق النقل الجوي قويًا إلا في الأشهر الأربعة الأولى من العام، وميل إلى التباطؤ في الربع الثاني. ولا تزال أنشطة النقل الجوي الدولي أقل بكثير من مستويات ما قبل الجائحة؛ فقد استقرت عوامل الإنتاج المهمة (أسعار الوقود وأسعار الفائدة) لكنها لا تزال مرتفعة.

في الأشهر الستة الأخيرة من عام 2023، ستظل أنشطة الإنتاج والأعمال تواجه العديد من الصعوبات بسبب عوامل الإدخال مثل ارتفاع أسعار الوقود وأسعار صرف الدولار الأمريكي غير المواتية وغير المتوقعة.

بشكل عام، سيعود سوق الطيران العالمي في عام ٢٠٢٣ إلى ٩٠٪ من مستواه في عام ٢٠١٩، بما في ذلك أسواق الولايات المتحدة وأمريكا الشمالية وأوروبا. أما منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، بما فيها فيتنام، فستنمو ببطء مقارنةً بالمتوسط العالمي، وستظل منطقةً منخفضةً في انتعاش قطاع الطيران.

تعتمد شركات الطيران الفيتنامية بشكل كبير على السوق الصينية، حيث تُمثل ما بين 25% و30% من إجمالي العرض. وإذا لم يتعافَ سوق الطيران الصيني، فسيؤثر ذلك أيضًا على شركات الطيران الفيتنامية.

وأضاف ها أن رحلات الخطوط الجوية الفيتنامية إلى أوروبا وأستراليا عادت إلى نفس المستوى تقريبًا الذي كانت عليه في عام 2019، كما زادت الشركة من وتيرة رحلاتها أو فتحت طرقًا جديدة.

في غضون ذلك، يشهد قطاع النقل الجوي المحلي حالةً استثنائيةً، إذ لم يستعد زخم التعافي الذي شهده في عام ٢٠٢٢. شهد الربعان الأول والثاني من عام ٢٠٢٣ نموًا جيدًا، لكن في الربع الثالث، تباطأت القدرة الشرائية، مما أدى إلى ذروة صيفية غير متوقعة. في الربع الرابع من عام ٢٠٢٣، انخفض إجمالي سوق النقل الجوي المحلي بنحو ١٠٪ مقارنةً بعام ٢٠١٩. وعلّق السيد ها قائلاً إن هذا أيضًا اتجاهٌ تصاعدي، وسيستمر في عام ٢٠٢٤.

عند تقييم سوق الطيران في عام ٢٠٢٤، لا تزال هناك تحديات عديدة. ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، سيتعافى سوق النقل الجوي العالمي إلى فترة ما قبل جائحة كوفيد-١٩ (٢٠١٩). ومع ذلك، من المتوقع أن يتعافى سوق منطقة آسيا والمحيط الهادئ بانخفاض يتراوح بين نقطة ونقطتين عن عام ٢٠١٩.

"يُعدّ التباطؤ الاقتصادي العالمي، والصراعات الجيوسياسية، وانقطاعات سلسلة التوريد، من المخاطر والعوامل التي تؤثر بشدة على انتعاش سوق الطيران. في عام ٢٠٢٤، ستضع الخطوط الجوية الفيتنامية خطةً شاملةً لتجهيز الموارد للطيارين ومضيفي الطيران والمهندسين، وتتوقع عودة سوق الطيران العالمي إلى ٩٠٪ من مستوياته في عام ٢٠١٩. ولذلك، ستفتح الشركة المزيد من الخطوط بين فيتنام والصين، وستراقب تطورات السوق لضبط الطاقة الاستيعابية"، صرّح السيد ها.

فرصة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لاستعادة جزء من السوق

وأثار المساهمون أيضًا أسئلة تتعلق بالتغيرات في سوق الطيران في عام 2023 مثل تقليص أسطول شركة بامبو للطيران من 30 طائرة إلى 9 طائرات؛ وتعديل شبكة الرحلات الجوية لتقليل الرحلات الدولية والتركيز على الرحلات الداخلية...

وفقًا للمدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، لي هونغ ها، وبناءً على طلب السوق الفعلي وقدرات الشركة، قامت الشركة بتعديل استباقي لسعة التوريد على الخطوط الدولية والمحلية. يهدف هذا إلى تلبية جزء من طلب السوق وانخفاض سعة التوريد لشركة بامبو إيرويز، كما يُتيح للشركة فرصة استعادة حصة من السوق.

وفيما يتعلق بالموارد البشرية، ردا على الرأي القائل بأن هذه أيضا فرصة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية للعثور على عمالة عالية الجودة لتلبية متطلبات تطوير الشركة، قال قادة الخطوط الجوية الفيتنامية إن الشركة يجب أن تحقق التوازن أيضا داخل مجموعة الخطوط الجوية الفيتنامية لأن الخطوط الجوية الباسيفيكية تخضع حاليا لإعادة الهيكلة، لذلك من الضروري إثارة قضية استخدام الموارد المشتركة.

يتم تقييم إمكانية استخدام موارد العمالة عالية الجودة من شركة Bamboo Airways والقدرة على استخدامها في المكان المناسب الذي تحتاجه شركة Vietnam Airlines.

(المصدر: صحيفة لاو دونج)

[إعلان 2]
مصدر