"انخفاض الاستهلاك العالمي لا يؤثر على نمو الخدمات اللوجستية في فيتنام"

[إعلان 1]

وقال السيد آندي هو إن انخفاض الطلب الاستهلاكي العالمي يمثل مصدر قلق قصير الأجل، ومع ذلك، فإنه لا يؤثر على نمو الخدمات اللوجستية في فيتنام على المدى الطويل.

تُظهر إحصاءات جديدة صادرة عن جمعية الأعمال اللوجستية الفيتنامية أن قيمة الخدمات اللوجستية تتراوح بين 20 و22 مليار دولار أمريكي سنويًا، ما يُمثل 20.9% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. وبمعدل نمو سنوي يتراوح بين 16 و20%، يُعد هذا القطاع من أكثر قطاعات الخدمات نموًا في فيتنام خلال الآونة الأخيرة.

لاغتنام فرص التطوير، تعاونت مجموعة فيناكابيتال مع شركة إيه بي مولر كابيتال مؤخرًا لتوسيع استثماراتها في قطاع البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية في فيتنام. وفي معرض رده على موقع VnExpress ، استعرض السيد آندي هو، المدير العام لمجلس فيناكابيتال للاستثمار، القرارات التي أدت إلى هذه الصفقة، كما قيّم إمكانات تطوير سوق الخدمات اللوجستية الفيتنامية.

السيد آندي هو - المدير العام لمجلس فيناكابيتال للاستثمار. الصورة: NVCC — السيد آندي هو - المدير العام لمجلس فيناكابيتال للاستثمار. الصورة: *NVCC*

- ما هو السبب الذي دفع شركة VinaCapital وشركة AP Moller Capital إلى "التعاون" للاستثمار في قطاع البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية في فيتنام؟

تلعب الخدمات اللوجستية دورًا هامًا في النمو الاقتصادي لفيتنام. ولذلك، فإن فرص الاستثمار والتطوير وتوطيد الأعمال في قطاع النقل والخدمات اللوجستية هائلة.

شركة AP Moller Capital، العضو في مجموعة AP Moller، هي شركة إدارة صناديق تتمتع برأس مال ثري وخبرة واسعة في الإدارة والاستثمار في الأسواق المتقدمة والناشئة. سيُسهم دمج AP Moller مع شبكة VinaCapital الواسعة وخبرتها في إدارة رأس المال في فيتنام في خلق منصة استثمارية واعدة تُحدث نقلة نوعية في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام.

فيما يتعلق بالتعاون، سنسعى إلى إبرام صفقات للاستثمار المشترك ودعم تطوير الشركات المستثمرة. ويتم ذلك بالاستفادة من شبكتنا التشغيلية الواسعة، إلى جانب خبرة كل طرف وفهمه للسوق المحلية.

- لتحسين الكفاءة، ما هي استراتيجية الاستثمار التي تتبعها شركة VinaCapital و AP Moller Capital؟

- تُنفَّذ استراتيجية الاستثمار الخاصة بشركتي فينا كابيتال وأيه بي مولر كابيتال من خلال مساهمات رأس المال في الشركات التي نستثمر فيها. ويهدف هذا إلى تحقيق هدفين: تحقيق الأرباح للمستثمرين ومساعدة الشركات على التطور من خلال الخبرة التشغيلية ورأس المال.

يسعى الصندوق إلى اغتنام فرص استثمارية تُمكّن من تحقيق قيمة مضافة من خلال نمو حصته السوقية، والإدارة الفعّالة، وتحسين الأداء التشغيلي. ومن حيث معايير الاستثمار، فبالإضافة إلى التركيز على الشركات ذات الأصول العالية وإمكانات النمو الواعدة، نبحث أيضًا عن الشركات ذات فرق الإدارة المتفانية والطموحة، ونماذج الأعمال القابلة للتطوير. ومن خلال ذلك، تستطيع فينا كابيتال وأيه بي مولر كابيتال دمج التكنولوجيا وأفضل الممارسات في العمليات والإدارة والتنمية المستدامة.

- بالمقارنة مع الدول الأخرى في المنطقة، ما هي المزايا التي تتمتع بها فيتنام في تطوير البنية التحتية والنقل البحري، سيدي؟

في السنوات الأخيرة، تم ضخ بعض الاستثمارات لتطوير البنية التحتية لقطاع الشحن، ولكن لا يزال هناك مجال واسع للتطوير والنمو. لذلك، نتطلع إلى الفرص الهائلة المتاحة في قطاعات الموانئ والمستودعات والنقل.

ومن حيث فرص السوق، تتمتع فيتنام أيضًا بالعديد من المزايا الفريدة في تطوير صناعة الخدمات اللوجستية مثل الساحل الطويل والمتواصل، والنمو المستقر في الاستثمار الأجنبي المباشر، وقاعدة إنتاج قوية، وزيادة الطلب على الاستهلاك المحلي (بسبب ارتفاع الدخل، وتنمية الطبقة المتوسطة ومعدل التحضر المرتفع).

علاوةً على ذلك، يُعدّ الاستثمار العام في البنية التحتية أمرًا بالغ الأهمية لتعزيز جاذبية فيتنام كوجهة للاستثمار الأجنبي المباشر على المدى الطويل. وقد ارتفع الاستثمار الحكومي في البنية التحتية بنسبة 50% على أساس سنوي في عام 2023 ليصل إلى حوالي 30 مليار دولار أمريكي.

وبناءً على ذلك، يُعزز تحسين البنية التحتية جاذبية قطاع الخدمات اللوجستية من حيث الكفاءة والربحية. وفي أي اقتصاد نامٍ، تلعب البنية التحتية دورًا بالغ الأهمية في خارطة طريق التنمية. ولم يتجاوز الاستثمار في البنية التحتية حتى الآن 15% من إجمالي الميزانية المخصصة لهذا العام، أي ما يعادل 3% من الناتج المحلي الإجمالي، لذا سيتسارع الاستثمار العام في النصف الثاني من عام 2023.

- من ناحية أخرى، كيف تقيمون التحديات التي تواجه تطوير قطاع البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية في فيتنام؟

في الواقع، تُعتبر الخدمات اللوجستية في فيتنام قطاعًا مجزأً وغير فعال. وهذا، إلى جانب البنية التحتية المحدودة، قد يزيد تكلفة نقل البضائع بشكل كبير. ومع ذلك، نرى هذه التحديات فرصًا ونسعى دائمًا إلى اغتنامها.

- كيف تحفز هذه التحديات خطط الاستثمار طويلة الأجل لشركة فيناكابيتال وشركة AP Moller Capital؟

- كما ذكرنا أعلاه، فإن الطبيعة الصغيرة والمجزأة لصناعة الخدمات اللوجستية والنقل تقدم فرصة للتعاون بين AP Moller Capital و VinaCapital.

التحدي الذي يواجه المستثمرين مثلنا هو إيجاد أهداف استثمارية مجدية من حيث الحجم أو الربحية. بالإضافة إلى ذلك، من المهم لنا تحديد الفرص التي يمكن أن تستفيد من خبرة وتمويل وإدارة شركتي AP Moller Capital وVinaCapital لتحسين الاستثمار.

وعلاوة على ذلك، فإن السماح بزيادة الملكية الأجنبية في بعض شركات النقل والخدمات اللوجستية من شأنه أن يزيد من جاذبيتها للمستثمرين ويساعد في إنشاء شركات فيتنامية قوية ومستدامة قادرة على المنافسة والنجاح في الأسواق الإقليمية والعالمية.

- كيف تتنبأ بمستقبل قطاع الخدمات اللوجستية والنقل في ظل انخفاض الطلب الاستهلاكي العالمي؟

نرى أن تباطؤ الطلب الاستهلاكي العالمي يُمثل مصدر قلق على المدى القصير، وانعكاسًا لضعف دورة الأعمال الحالية. ومع ذلك، لا يؤثر هذا العائق سلبًا على آفاق النمو في فيتنام على المدى الطويل. ولذلك، سيواصل قطاع الخدمات اللوجستية والنقل نموه القوي.

تشير التقارير إلى أن تصفية المخزونات جارية في الأسواق المتقدمة. وسينتهي هذا بنهاية العام، مما يضع فيتنام في وضع جيد للاستفادة من انتعاش أو عودة أحجام التجارة إلى طبيعتها. لذلك، نعتقد أن هذا هو الوقت الأمثل للاستثمار في قطاع النقل والخدمات اللوجستية.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك دلائل تشير إلى أن الحكومة مستعدة لتقديم تدابير دعم للصناعة، على سبيل المثال، فإن الزيادة المقترحة في رسوم المناولة لمشغلي الموانئ، والتي من المتوقع تطبيقها في عام 2024، ستكون محركًا إيجابيًا لأرباح الصناعة.

هونغ ثاو

[إعلان 2]
رابط المصدر